zm.org.pl

Sprawdź, gdzie zostawić rower. Nowe stojaki w Warszawie
16:55 14.07.2009 / tvnwarszawa.pl

W stolicy przybywa miejsc postojowych dla rowerów. Nowe stojaki zostały właśnie zamontowane m.in. na terenie węzła Młociny oraz na pętli Metro Marymont. Do końca roku pojawi się jeszcze około 100 stojaków, m.in. na dwóch nowych parkingach P+R oraz na pętli autobusowej Esperanto.
Równolegle do rozwoju systemu Park & Ride w Warszawie rozbudowywany jest także system dla rowerzystów - Bike & Ride. Stojaki rowerowe są już na każdym parkingu P+R. Na Marymoncie jest 20 miejsc postojowych dla jednośladów. Tyle samo miejsc cykliści znajdą na postojach: Wilanowska i
Połczyńska. Na parkingu Młociny znajdzie się miejsce nawet dla 40 rowerów.

Ponadto połowa stojaków na tym parkingu wyposażonych jest w nowoczesny system otwierania i zamykania przy pomocy Warszawskiej Karty Miejskiej. Z kolei na najmłodszym warszawskim parkingu - Stokłosy - jest 12 miejsc dla rowerów.

Stojaki pojawiają się nie tylko na parkingach. ZTM zainstalował je również na terenie samego węzła Młociny. 10 miejsc znajduje się bezpośrednio przy wejściu na stację metra. Tyle samo miejsc udostępnionych zostało na pętli autobusowej Metro Marymont. Dzięki temu, w tych siedmiu lokalizacjach, cykliści mają teraz do dyspozycji 132 miejsca.

100 kolejnych stojaków

W tym roku przybędzie jeszcze około 100 miejsc postojowych dla jednośladów. Pojawią się na dwóch nowo powstających parkingach: w Aninie i na Ursynowie, a także na terenie pętli autobusowej Esperanto, przy ul. Anielewicza.

Latarnie Gazowe
Pierwsze jednak oświetlenie gazowe zaistniało na terenie fabryki braci Evansów na Świętojerskiej, która już od 1835 roku wytwarzała gaz na własne potrzeby produkcyjne i na oświetleniowe. Pięć lat później gaz zaczęto produkować w Rządowej Fabryce Machin na Solcu, którego nadwyżki były rozprowadzane do pobliskich fabryk. W tym samym okresie był robiony projekt oświetlenia Warszawy gazem, ale nie zgodził się na to namiestnik Paskiewicz, gdyż obawiał się, że gaz posłuży do produkcji bomb, co by uławiało zamachy. W latach 1886-1887 powstała gazownia na Woli.

Nie ma możliwości zorganizowania parkingów dla jednośladów pod ziemią, na stacjach metra. – To niewykonalne ze względów bezpieczeństwa. Stojaki zastawią drogi ewakuacyjne. W ramie roweru można ukryć materiały wybuchowe – wyjaśnia Grzegorz Żurawski, rzecznik prasowy Metra Warszawskiego.

Szanowny Panie,

Dziękuję za list. Podzielam Pana zdanie co do światła białego w mieście, a zwłaszcza jego roli w oświetlaniu zieleni. Jednak ani mnie, ani wielu innym osobom nie udało się przekonać projektanta.

Profesor Krzysztof Domaradzki, mimo wielokrotnych rozmów i sugestii, nie zdecydował się na zmianę na Krakowskim Przedmieściu. Jest to jego świadomy wybór, będący skutkiem subiektywnej oceny, że barwa pomarańczowo żółta wprowadza nastrój „nostalgiczny”.

Obecnie zatem, przynajmniej przez cały okres gwarancyjny, barwa źródeł światła w oprawach na Krakowskim się nie zmieni.

z tego samego, niezmiernie ciekawego wątku dowiemy się też, dlaczego na Krakowskim jest (musi być) pomarańczowe oświetlenie...

A mnie akurat podoba się pomarańczowe oświetlenie, gdyż nastraja mnie nostalgicznie. :D

Pewnie organa nie wiedzą że trzeba naprawić, bo pracują od 8 do 16...

Rowerowy dworzec powstanie na pl. Defilad
17:03 02.11.2009 / tvnwarszawa.pl

Pomiędzy Pałacem Młodzieży a parkiem Świętokrzyskim powstanie nowoczesny dworzec rowerowy z zamykanymi szafkami i prysznicami. Ma zachęcić warszawiaków, by do pracy w centrum jeździli rowerami. To pomysł rzecznika prasowego ratusza, Tomasza Andryszczyka, który zapewnia, że wszystko będzie gotowe do 2012 roku.

W szykowanym przez ratusz projekcie miejscowego planu zagospodarowania otoczenia Pałacu Kultury, od strony parku narysowano szklany pawilon. Choć urzędnicy nazywali go roboczo "palmiarnią", to nie miał on dotąd określonej funkcji. Ratusz zakładał, że mogłyby w nim powstać szatnie dla amatorów sportów korzystających latem z boiska przed Pałacem Młodzieży, a zimą z lodowiska. W pawilonie znaleźć miała się też kawiarnia lub restauracja. Teraz pomysł nabiera konkretnych kształtów.

Na tej wizualizacji widać pawilon, w którym miałby powstać dworzec - fot. Urząd Miasta
Wnętrze chicagowskiego dworca rowerowego - fot. Diego Ibarra Argeler / Wikipedia
- Chcemy stworzyć w tym miejscu bike station, dworzec rowerowy na wzór podobnych miejsc funkcjonujących za granicą - informuje Tomasz Andryszczyk, rzecznik ratusza i współautor tego pomysłu.

Rower, prysznic, kawa

Bike station to miejsce, gdzie każdy może zostawić swój rower, wziąć prysznic, zostawić rzeczy w zamykanej szafce i, wypijając przy okazji kawę, popędzić do pobliskiego biura. Na miejscu funkcjonuje zwykle niewielki serwis i sklep rowerowy. Czasem też wypożyczalnia rowerów.

- Taki dworzec w żadnym wypadku nie ma zastąpić systemu miejskich wypożyczalni rowerów, który też planujemy zrealizować - zastrzega Andryszczyk.

Pomysł nie jest nowy - dworce rowerowe rowerowe funkcjonują w wielu miastach na świecie. Andryszczyk chętnie przywołuje partnerskie miasto Warszawy - Chicago. Dworzec na trzysta rowerów powstał w tamtejszym Millenium Park pięć lat temu. Sponsoruje go McDonald's, a swoje rowery garażuje tam m.in. miejska policja.

Miejska wypożyczalnia rowerów dopiero na Euro

Na warszawskim dworcu też miałoby się zmieścić co najmniej kilkaset rowerów. Projekt budynku ma zostać wybrany w międzynarodowym konkursie architektonicznym, inwestycja ma bowiem stać się "okrętem flagowym" miejskich inwestycji rowerowych. W całym mieście powstałoby co najmniej kilka podobnych, mniejszych dworców. - Powinny się pojawić np. w okolicy uczelni - tłumaczy Andryszczyk.

Ratusz rozmawiał już z wydziałem architektury Politechniki Warszawskiej. To właśnie studenci architektury, w ramach swoich zaliczeń, mieliby przygotować projekt sieci takich punktów.

Eksperci są na "tak"

- W Warszawie brakuje miejsc parkingowych dla rowerów, takich, które byłyby dozorowane i bezpieczne. Sytuacja się poprawia, głównie dzięki parkingom Park and Ride, ale to wciąż za mało - ocenia Andrzej Brzeziński z wydziału inżynierii lądowej Politechniki Warszawskiej, który opinował projekt ratusza. - Dworzec rowerowy pod Pałacem Kultury nie rozwiąże problemu przesiadek, do tego potrzebne są parkingi przy stacjach metra i kolei. Ale będzie miał inne zalety. Będzie atrakcją dla turystów, którzy powinni móc wynająć tu rower i ruszyć na wycieczkę z przewodnikiem - proponuje.

Jego zdaniem, w pawilonie powinno się też znaleźć miejsce, w którym warszawscy rowerzyści mogliby dyskutować o swoich potrzebach ze sobą, z architektami i urzędnikami oraz prezentować swoje pomysły. - Takie miejsce mogłoby pomóc w kreowaniu mody na jazdę na rowerze także wśród "białych kołnierzyków". Tacy ludzie doskonale wiedzą, że na zachodzie w ich środowisku rowery też są modne. Jeśli będą mogli się przebrać i odświeżyć, a rower przez 8 czy 10 godzin będzie bezpieczny, to zaczną korzystać - przekonuje.

"Uwierzę, jak zobaczę"

Pomysł podoba się też Rafałowi Muszczynko z Warszawskiej Masy Krytycznej. - To dobre miejsce na taką inwestycję, bo w okolicy jest wiele biur, czy choćby Złote Tarasy, gdzie parking rowerowy jest płatny - mówi. Ale nie przecenia znaczenia dworca w skali całego miasta. - Byłem niedawno w 50-tysięcznym, holenderskim mieście, gdzie niedawno otwarto parking na... 16 tysięcy rowerów. Miał starczyć na lata, a już jest tak pełny, że trzeba z niego usuwać rowery, które stoją zbyt długo.

Jego zdaniem warszawskie "białe kołnierzyki" z pewnością zapełnią parking pod PKiN. - Stereotyp, że rowerem to tylko na wsi dawno już nie działa. O wszystkim decyduje czas dojazdu. Jeśli ktoś samochodem jedzie 2 godziny, a rowerem o połowę krócej, to nawet z prysznicem i przebieraniem mu się to opłaca. I w końcu się zdecyduje - przekonuje Muszczynko. I dodaje: - Szkoda tylko, że cały ten pomysł wygląda trochę na pierwszą przedwyborczą obietnicę. A o tym, co to nie powstanie na pl. Defilad słyszymy już od tylu lat, że nie uwierzę, póki tego budynku nie zobaczę.

Najpierw plan miejscowy

Konkurs miałby zostać ogłoszony w połowie przyszłego roku. A sam dworzec byłby gotowy dwa lata później. - Myślę, że 2012 rok to realny termin. A to oznacza, że pawilon byłby pierwszym nowym budynkiem w rejonie placu Defilad - dodaje z zadowoleniem Andryszczyk.

By ogłosić konkurs na projekt pawilonu, miasto musi uchwalić nowy plan miejscowy dla otoczenia PKiN. Niedawno z projektu zniknął najbardziej kontrowersyjny punkt - wieżowiec w parku Świętokrzyskim.

Karol Kobos

jak większość działań z inicjatywy władz miasta, również w tym przypadku Warszawa zabiera się do sprawy "od dupy strony".

inwestycja ma bowiem stać się "okrętem flagowym" miejskich inwestycji rowerowych

Mam wrażenie, że jak większość działań z inicjatywy władz miasta, również w tym przypadku Warszawa zabiera się do sprawy "od dupy strony".

Lokalizacja niby w centrum, ale wszędzie daleko - ani to przy Dworcu Centralnym, ani przy metrze, ani przy biurowcach. Do Muzeum Techniki wszyscy będą przyjeżdżać? Do tego skrajnie niedostępna, zarówno dla pieszych jak i rowerzystów - najpierw będzie problem żeby się tam przebić rowerem, a potem żeby na piechotę doczłapać przez kazamaty do celu podróży.