zm.org.pl

Ja sobie po prostu tego nie wyobrażam... Jak to miasto będzie miało funkcjonować...?

[...] ignorując Galasa.

Wiadomości

Warszawa: zapadła decyzja ws. budowy metra
(PAP, pr/18.07.2008, godz. 19:32)

Pierwszy, centralny odcinek drugiej linii warszawskiego metra ma być gotowy do końca pierwszego kwartału 2012 roku - poinformował w piątek na konferencji Zenon Mikulec ze spółki Metro Warszawskie.

Budowę drugiej linii metra podzielono na 4 cztery odcinki: centralny, zachodni, wschodnio-północny i wschodnio-południowy. Odcinek centralny ma połączyć Rondo Daszyńskiego z Dworcem Wileńskim. Na długości ok. 6 km powstanie 7 stacji: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński.

Termin zakończenia budowy całej drugiej linii nie jest jeszcze znany - powiedział PAP rzecznik prasowy Metra Warszawskiego Krzysztof Malawko. Zaznaczył, że nie wiadomo również, ile ta inwestycja będzie kosztować.

W kwietniu 2007 r. resort rozwoju koszt budowy trzech odcinków drugiej linii metra szacował na około 1,8 mld euro.

Malawko wyjaśnił, że stacje w obrębie drugiej linii będą budowane metodą odkrywkową. Natomiast tunel ma być drążony w ziemi. Nie wykluczone, że odcinki: zachodni, wschodnio- północny i wschodnio-południowy będą częściowo również budowane metodą odkrywkową.

Mikulec powiedział, że tunel drugiej linii warszawskiego metra będzie wiercony z użyciem technologii, które umożliwią drążenie dziennie 15 metrów. Przy budowie pierwszej linii dziennie wiercono 1-1,5 metra.

Wiceprezydent stolicy Jacek Wojciechowicz powiedział w piątek, że decyzja w sprawie przetargu na budowę drugiej linii metra zapadnie w najbliższych dniach.

Władze Warszawy zamierzały przeznaczyć na budowę centralnego odcinka drugiej linii ok. 2,8 mld zł. Oferty przedstawione przez trzy zainteresowane budową konsorcja są jednak ponad dwa razy wyższe. Konsorcjum, któremu przewodzi niemiecka firma Alpine Bau Deutschland AG, chce wybudować odcinek centralny za ok. 5,9 mld zł. Pełnomocnikiem drugiego konsorcjum jest hiszpańska firma Dragados - konsorcjum wyceniło inwestycję na ok. 6,2 mld zł. Trzecie, któremu przewodzi Mostostal Warszawa, chce wybudować odcinek za ok. 6 mld zł.

Władze miasta zapowiadają, że budowa trzech pierwszych odcinków drugiej linii metra uzyska wsparcie ze środków unijnych w wysokości 3,2 mld zł. Unijne pieniądze pomogą również sfinansować inne inwestycje transportowe w stolicy.

Chodzi o modernizację i rozbudowę tras tramwajowych, budowę obwodnicy śródmiejskiej i parkingów "Parkuj i Jedź" (Park&Ride), a także budowę linii Szybkiej Kolei Miejskiej, która połączy m.in. lotnisko Okęcie z Dworcem Wschodnim. Zapowiedziano, że inwestycje te zostaną zrealizowane najpóźniej do 2015 roku, a niektóre jeszcze przed 2012 rokiem.

Projekt rozbudowy Szybkiej Kolei Miejskiej zakłada wybudowanie 2 linii kolejowych o łącznej długości 74 km. Pierwsza ma przebiegać z Okęcia, przez Warszawę Wschodnią do Legionowa, a druga - z Okęcia, przez Warszawę Wschodnią do Otwocka.

Budowa wschodniej części obwodnicy śródmiejskiej - na odcinku od ronda Wiatraczna do ul. Zabranieckiej - pozwoli ominąć Śródmieście na trasie północ-południe. Jak powiedziała Naczelnik Wydziału Funduszy Strukturalnych Barbara Laszczkowska, spośród trzech wariantów planowanej inwestycji za najkorzystniejszy uznaje się pomysł poprowadzenia obwodnicy w tunelu o długości 870 m w osi ul. Wiatracznej.

Przedstawiciele Zarządu Transportu Miejskiego zaprezentowali m.in. projekt budowy linii tramwajowej na Tarchomin oraz do Wilanowa.

Niech ulice wypięknieją dzięki metru

2008-08-05, ostatnia aktualizacja 2008-08-06 10:01

Opóźnienie drugiej linii metra powinno się wykorzystać na zaprojektowanie tego, co znajdzie się na powierzchni po jego otwarciu - eksperci apelują, by ratusz nie popełnił błędów z budowy pierwszej linii

Czy pl. Wileński koło pomnika "czterech Śpiących", Targowa, Świętokrzyska staną się bardziej funkcjonalne i przyjazne pieszym czy rowerzystom? Teraz skrzyżowanie al. "Solidarności" i Targowej to ogromny węzeł komunikacyjny. W dodatku ciągle zakorkowany. Zalany asfaltem i wyłożony połamanymi płytami oraz tandetną betonową kostką wygląda fatalnie. - Można to zmienić przy okazji budowy drugiej linii metra. Wiele skrzyżowań, ulic i tak zostanie rozkopanych, bo stacje będą budowane techniką odkrywkową - przypomina dr Andrzej Brzeziński z Politechniki Warszawskiej, który przygotowuje projekty komunikacyjne dla ratusza.

Do przebudowy ulic nad metrem można się lepiej przygotować, bo niedawno miasto unieważniło przetarg na budowę drugiej linii, który ma być powtórzony jesienią. Według najnowszych planów największe prace budowlane będą prowadzone w latach 2010-12. Eksperci przestrzegają przed błędami, które popełniono przy okazji budowy pierwszej linii. Tam zamiast poprawiać wygląd najbliższych okolic stacji zazwyczaj odtwarzano to, co było przedtem. W ten sposób straciliśmy szansę np. na przebudowę pl. Wilsona czy pl. Bankowego.

Według dr. Brzezińskiego na pl. Wileńskim najpierw trzeba zadbać o wygodne przesiadki - zamiast sześciu przystanków tramwajowych powinny być tylko trzy. Tramwaje zatrzymywałyby się nie przed skrzyżowaniem, ale za nim. Wokół musi się znaleźć miejsce na zieleń i na małą architekturę - ławki i małe kawiarnie.

Wielu warszawiaków zna zdjęcia ul. Targowej sprzed stu lat. Tonęła w dobrze zadbanej zieleni. Czy jest szansa, że ulica mogłaby choć w pewnym stopniu przypominać tę sprzed lat? - Targowa powinna zmienić charakter. Główny ruch samochodowy trzeba skierować na obwodnicę Pragi od Wiatracznej do ronda Żaba. Wtedy Targową można by zwęzić i więcej miejsca przeznaczyć na chodniki i zieleń. Musi też powstać ścieżka rowerowa - wylicza Aleksander Buczyński z Zielonego Mazowsza, który w gotowym już projekcie koncepcyjnym drugiej linii metra znalazł wady. - Wyjście ze stacji metra Dworzec Wileński pod siedzibą spółki PKP Polskie Linie Kolejowe trafia na środek zaprojektowanej już drogi rowerowej. Dziwnie zaplanowano też wyjście ze stacji przy skrzyżowaniu Świętokrzyskiej i Nowego Światu. Dla pieszych został chodnik o szerokości jednego metra. W wielu miastach Europy w takim przypadku zwęża się jezdnię albo buduje wyjście w kamienicy. Niekoniecznie musi ono prowadzić przez osobną budkę - podpowiada Buczyński.

Zwężanie ulic w niektórych miejscach popiera też dr Brzeziński. Uważa, że tak można zrobić np. na Marszałkowskiej w rejonie Świętokrzyskiej. Radzi, by wreszcie ograniczać ruch aut w Śródmieściu i jak najszybciej budować kolejne odcinki obwodnic.

Wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz zarzeka się, że w trakcie budowy drugiej linii metra będzie poprawiany wygląd ulic na powierzchni. - To jest zadanie projektantów, którzy przygotują szczegółowe plany drugiej linii metra - zapowiada. Dodaje jednak, że trudno przy tej inwestycji "załatwić wszystko". Nie ma więc pewności, że takie ulice jak Świętokrzyska czy Targowa wypięknieją choć trochę.




Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Prokuratorzy wystąpili o pomoc prawną do Szwajcarii. Vogel, który wielokrotnie składał zeznania na temat sprawy, nie chciał rozmawiać z dziennikarzami.

Rozstrzygnięty w lipcu 1998 roku przetarg na dostawę 108 wagonów metra wartych ponad 150 milionów dolarów był wówczas największym przetargiem w Polsce. Z ramienia władz miasta nadzorował go ówczesny wiceprezydent Jerzy Lejk. Dziś jest on szefem warszawskiego metra, kilka dni temu w jego imieniu podpisał wartą ponad 4 mld złotych umowę na budowę drugiej linii metra. Lejk nie słyszał o śledztwie, zapewnia, że niczego się nie obawia. - W tamtym przetargu wszystko było w porządku — zapewnia Lejk. Dodaje, że nie zna osobiście Petera Vogla.

Hem, może to dobra chwila, żeby przypomnieć o stojakach?... :lol: