zm.org.pl

ZDM ogłosił przetarg na wymianę chodników na swój ulubiony wzór kostki betonowej Behaton na ulicach:

- Al. Krakowska odc. Łopuszańska - pętla ZTM (z wyłączeniem odcinków z nową nawierzchnią)
- Szaserów odc. Chłopickiego - Wiatraczna, str. płn
- Grochowska odc. al. Zieleniecka - Chłopickiego, str. płd
- Kazimierzowska odc. Odyńca - Madalińskiego
- Batorego odc. Św.A. Boboli - Wiśniowa
- Jagiellońska odc. Al. Solidarności - R. Starzyńskiego, str.wsch.
- Radzymińska odc. Ząbkowska - Naczelnikowska

Czy to oznacza że oprócz Jagiellońskiej możemy pożegnać się z budową ścieżek na tych ulicach ?

Tworzenie warunków do jazdy rowerem tymi ulicami wiązało by się z wykluczeniem możliwości parkowania , co zapewne spotkało by się z protestami społecznymi." kon.cyt.

Pechowe inwestycje drogowe
18:45 09.09.2009 / TVN Warszawa

Lampa na środku ścieżki rowerowej na ul. Marsa, stale tymczasowy wiadukt na Andersa, wyczekiwany od wielu lat tunel pod torami w Międzylesiu - lista pechowych inwestycji Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych stale się wydłuża. ZMiD powstał ponad rok temu, żeby przyspieszyć inwestycje. Nie zawsze mu to wychodzi.

Ciężko powstrzymać śmiech widząc lampę na środku ścieżki rowerowej. Mina może zrzednąć po informacji od robotnika, że ta lampa już tam zostanie. To zresztą nie jedyny problem przy rozbudowywanym właśnie węźle Marsa.

Kostkowe ścieżki fuszerki

Władze Warszawy już dawno obiecały, że wszystkie nowe ścieżki rowerowe, będą z asfaltu. Takie są oczekiwania rowerzystów. Kiedy ci widzą ścieżkę z kostki mówią krótko - fuszerka. Godzinami namawiają urzędników do polepszenia życia cyklistom i nadal odnajdują nowe ścieżki wykonane z kostki. Rowerzyści narzekają na drgania jakich dostaje kierownica w czasie jazdy ścieżką z kostki.

- Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, cały czas robi rowerzystom na złość i wciska nam niechcianą przez wszystkich kostkę - zżyma się Rafał Muszczynko z Warszawskiej Masy Krytycznej.

Dlaczego przy Marsa ścieżkę rowerową zbudowano z kostki? ZMiD przyznaje, że zgodnie z zarządzeniem prezydent Warszawy wszystkie ścieżki powinny być z asfaltu. Ale w tym przypadku sytuacja jest jednak specyficzna - wyjaśniają urzędnicy.

- Na Marsa mamy do czynienia z dokumentacją projektową, która powstała kilka lat temu - mówi Agata Choińska, rzecznik ZMID-u i dodaje, że miejsce jest specyficzne. Chodzi o to, że pod nową ścieżką są rury, a w razie awarii łatwiej zdjąć kostkę niż asfalt.

Stale tymczasowy wiadukt

Kolejną wpadką ZMiD-u jest wiadukt na Andersa. Miał być tymczasowy, ale nie wiadomo kiedy zniknie. Choć ZMiD od dawna ma gotowy projekt budowy trzech wiaduktów, inwestycję wstrzymuje jednak firma, która przegrała przetarg. Sprawa trafiła do krajowej izby odwoławczej. Wciąż więc nie wiadomo, kiedy ruszą pracę. Według optymistycznej wersji - w tym roku.

Wyczekiwany tunel

W Międzylesiu od lat mieszkańcy nie mogą doczekać się tunelu pod torami kolejowymi. Od lat problem jest ten sam. Przez przejazd przejeżdża prawie 100 pociągów na dobę. Kierowcy stoją w gigantycznych korkach. Często też karetki, które wiozą pacjentów do któregoś z trzech międzyleskich szpitali.

Końca kłopotów nie widać. Decyzję środowiskową, niezbędną przy inwestycji, oprotestowało Zielone Mazowsze, wiążąc ręce drogowcom. Ekolodzy, ale też część radnych nie zgadza się na poszerzenie drogi.

- Jeżeli pani prezydent, chce puścić przez Wawer tiry, to niech to powie mieszkańcom wprost, niech nie chowa głowy w piasek - mówi Tomasz Zdzikot, radny Warszawy

- Nie przewidujemy tutaj ruchu tirów i ciężkich samochodów - odpiera zarzuty Agata Choińska ze ZMID-u.

Konflikt w sprawie tunelu trwa. W najbliższy wtorek Wawer zwoła nadzwyczajną sesję w tej sprawie.

Łukasz Wieczorek
bako/ec

http://www.tvnwarszawa.pl/-1,1618628,0,,,wiadomosc.html

To faktycznie strasznie nietypowa sytuacja, nigdzie indziej pod asfaltowymi jezdniami, drogami rowerowymi i chodnikami nie ma rur i kabli.

I ta nierozbieralność nawierzchni z asfaltu co jakiś czas dobitnie pokazywania podczas weekendowych frezowań.

Czy tylko ja odnoszę wrażenie, że ten "pech" inwestycyjny to po prostu nieudolność?

Rowerzyści z Zielonego Mazowsza rozliczają władze Warszawy z niezrealizowanych obietnic.

Rafał Muszczynko, aktywista rowerowy z Zielonego Mazowsza, współorganizator warszawskiej Masy Krytycznej. Okres przedwyborczy to magiczny czas, gdy na chwilę rzeczy niemożliwe stają się możliwe, by potem znów stać się niemożliwe. Będziemy rozliczać władze Warszawy z niezrealizowanych obietnic wyborczych:
- Hanna Gronkiewicz-Waltz, obecna prezydent Warszawy, przed wyborami obiecywała 900 km nowych dróg rowerowych w Warszawie, które chciała zbudować w dwie kadencje. Po jednej kadencji mamy 20 km nowych dróg rowerowych. Argument: kryzys, cięcia. Ale równocześnie ratusz znajduje setki milionów na nowe drogi.
- Przed ostatnimi wyborami poprzedni prezydent Kazimierz Marcinkiewicz powołał prezydenckiego pełnomocnika ds. komunikacji rowerowej. To był bardzo dobry ruch, bo rowerzystom potrzeba kogoś, która może uderzyć ręką w stół i powiedzieć np. "tu ścieżka rowerowa jest niezbędna". Pani prezydent zlikwidowała tę funkcję. Argument, który słyszeliśmy: taka jest polityka, że prezydent będzie rezygnował z pełnomocników. Ale zlikwidowano tylko jednego - tego od rowerzystów.
- Remedium miało być powołanie w ratuszu oddzielnego ośmiosobowego wydziału, który miałby koordynować kwestie związane z komunikacją rowerową. Dziś pracują tam dwie, a nie osiem osób, przez co wydział nie jest wydajny, bo nie ma na nic czasu. Dlaczego pracują tylko dwie osoby? Znów słyszymy, że to przez kryzys i cięcia. Ale stołeczny ratusz mimo kryzysu dał radę zatrudnić dziesiątki osób w innych wydziałach.
- Ratuszowi udało się stworzyć dokument o standardach infrastruktury rowerowej, nakazujący np., w jaki sposób mają być budowane ścieżki. Jednak pozostał on tylko na papierze. Choć nakazuje budowę ścieżek z asfaltu, np. przy węźle Marsa - Płowiecka powstaje ścieżka rowerowa z kostki. Dlaczego tak jest? Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent miasta, unika nas i nie chce z nami rozmawiać.
- Od lat apelujemy o tworzenie kontrapasów, wydzielonych pasów w jezdni jednokierunkowej, przeznaczonych dla rowerów jadących w kierunku przeciwnym do obowiązującego. Przed ostatnimi wyborami stworzono jeden kontrapas na Oboźnej. Obiecywano, że powstaną kolejne. Problem z tym, że nie powstają, bo okazało się, że są nielegalne. Efekt jest taki, że istnieje tylko jeden, z Oboźnej.