zm.org.pl

Szanse na przeprowadzenie przejazdu po progu też są nikłe,

Sam jestem sceptycznie nastawiony co do wpływu znaków drogowych na warszawskich kierowców, ale można spróbować. Jak na mój gust, to poza zieloną strzałką podstawowym problemem jest w tym miejscu trzykrotnie za szeroka jezdnia (9m w poprzek*). Gdyby fizycznie wydzielić z niej sześć metrów (zamiast obecnego optycznego wydzielenia pięciu), kierowcy zapewne jeździliby trochę bardziej ostrożnie. (Zwłaszcza gdyby wydzielić je w taki sposób, aby wymusić przynajmniej nieznaczne esowanie toru jazdy przed przejazdem, trochę w stylu przejść dla pieszych przez tory, ale podejrzewam, że na to IRy nie przystaną.)

Temat jednak bym nowy wydzielił - z detekcją rowerów temat ma tylko tyle wspólnego, że przechodzi na rozważania, jak zwiększyć szansę detekcji roweru przez kierowcę

Dot.: Przeciwdziałanie wymuszaniu pierwszeństwa na rowerzystach przy skrzyżowaniu ul. Sanguszki z ul. Wybrzeże Gdańskie

Szanowni Państwo!
Opis problemu:
Na skrzyżowaniu ul. Sanguszki z ul. Wybrzeże Gdańskiej notorycznie dochodzi do wymuszania pierwszeństwa przez kierowców, skręcających w prawo z ul. Sanguszki w Wybrzeże, na rowerzystach, przekraczających południową jezdnię skrzyżowania po przejeździe dla rowerów przy zielonym sygnale dla rowerzystów. Powoduje to bardzo duże zagrożenie dla rowerzystów. Kierowcy nie zatrzymują się, mimo sygnału czerwonego, który otrzymują. Można wręcz powiedzieć, że na przedmiotowym skrzyżowaniu panuje zwyczaj nieprzestrzegania tego sygnału przez kierowców.
Propozycja zmiany:
Południowa jezdnia ul. Sanguszki przy przedmiotowym skrzyżowaniu jest przewymiarowana, a duża jej część jest wyłączona z ruchu z przy pomocy oznakowania poziomego. Wobec tego wnoszę o fizyczne uniemożliwienie wjazdu na strefę wyłączoną z ruchu na południowej jezdni ul. Sanguszki przy użyciu elementów prefabrykowanych.
Argumentacja:
Dzięki postulowanemu rozwiązaniu południowa jezdnia ul. Sanguszki zostanie optycznie zwężona, co prawdopodobnie skłoni wielu kierowców do zwolnienia, a tym samym zachęci ich do przestrzegania przepisów i zatrzymania pojazdu przy sygnale czerwonym. Ponadto, elementy prefabrykowane umożliwią rowerzystom wjeżdżającym na przejazd z północy bezpieczne wjechanie na jezdnię, tworząc strefę buforową, w której w razie niebezpieczeństwa będą mogli się zatrzymać. Co więcej, elementy prefabrykowane uniemożliwią ominięcie samochodu stosującego się do sygnalizacji przez inne pojazdy (sytuacja jak na zał. 1). W efekcie znacząco wzrośnie bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu na tym skrzyżowaniu.
Uprzejmie proszę o pozytywne rozpatrzenie mojego wniosku i poinformowanie mnie pocztą elektroniczną (preferowana forma kontaktu) lub pocztą zwykłą bez zwrotnego potwierdzenia odbioru o Państwa działaniach w przedmiotowej sprawie. Uprzejmie proszę ponadto o dotrzymanie terminu odpowiedzi wynikającego z Kodeksu Postępowania Administracyjnego.
Z poważaniem,

Rzeczywiście może "podbicie" strefy wyłączonej z ruchu prefabrykatami coś by poprawiło, ale z drugiej strony może utrudnić skręt rowerem w lewo z Sanguszki w DDR. I tak jest tam trudno się zmieścić, bo jedzie się z górki, a kąt jest wąski. Ale nie twierdzę, że to zły pomysł.

na niebiesko tor jazdy samochodów (...) wyhamowanie samochodu esowaniem toru jazdy, kąt przecięcia torów jazdy nieco bardziej zbliżony do prostego i jeszcze większe skrócenie długości przejścia i przejazdu.

A ktoś tam skręca w lewo w DDR? Przecież to dookoła jest. Czy jest jakaś relacja, w której się to opłaca bardziej niż jazda Zakroczymską i Wenedów? Nawet jeśli tak, to można zrobić dziurę dla rowerów, ułatwiającą taki skręt.

Właśnie o czymś takim myślałem. Można jeszcze argumentować, że kierowcy będą mogli lepiej obserwować nadjeżdżające samochody przed włączeniem się do ruchu