zm.org.pl

Strona 14, Napisane: N mar 21, 2010 23:34

"Większość osób, które ma prawo jazdy, bardzo często spotyka się z
pieszymi, którzy idąc po jezdni w ciemnej odzieży, w warunkach
ograniczonej widoczności stwarza zagrożenie na drodze."

Bardzo fajnie, że chcecie poprawić bezpieczeństwo pieszych. Trzeba jednak zastanowić się nad całościowym wpływem zmiany na układ. .... Myślę, że warto abyście włożyli swoją energię w działania, które w dużo większym stopniu mają szansę poprawić bezpieczeństwo na drogach.

Uwierz mi, że używam elementów odblaskowych za każdym razem, gdy przemieszczam się poza terenem zabudowanym, nie z obowiązku, a z rozsądku.

Niestety jednak nie zawsze można liczyć na wyobraźnię innych (zarówno pieszych, jak i kierowców) - wówczas pewne rzeczy warto uregulować prawnie.

BŚ: 10 mld dol. rocznie kosztują Polskę wypadki drogowe
Andrzej Kublik
2010-03-17, ostatnia aktualizacja 2010-03-18 15:12

Bezpieczeństwo na polskich drogach poprawia się, ale wciąż jesteśmy w tyle za innymi państwami UE - ocenia Bank Światowy. I szacuje, że na wypadkach drogowych tracimy minimum 10 mld dol. rocznie.

W 2008 r. na polskich drogach doszło do niemal 50 tys. wypadków, w których zginęło ponad 4,5 tys. osób, a 62 tys. zostało rannych - wynika z policyjnych statystyk wykorzystanych w raporcie Banku Światowego o bezpieczeństwie drogowym. Wczoraj został on przedstawiony w Warszawie. - Sytuacja na polskich drogach poprawiła się, ale Polska powinna ograniczyć liczbę śmiertelnych ofiar wypadków o połowę, aby wypełnić cele postawione w rządowym programie Gambit oraz przez UE - mówił na konferencji Patricio Marquez z Banku Światowego, jeden z autorów raportu. Wskazywał, że problemy z bezpieczeństwem drogowym stanowią także wielkie obciążenie dla naszej gospodarki i wydatków publicznych. Według Banku Światowego koszty opieki nad ofiarami wypadków, ubezpieczeń, utraconej produktywności sięgają do 2 proc. PKB w Polsce, czyli 10 mld dol. - To bardzo ostrożne szacunki - podkreślił Marquez.

Według Banku Światowego najważniejszą przyczyną wypadków drogowych w Polsce jest jazda z nadmierną prędkością i prowadzenie samochodów przez nietrzeźwych kierowców. Wśród ofiar wypadków w Polsce jest aż 35 proc. pieszych - rekordowo dużo na tle innych państw UE - co pokazuje, że stan rozwoju polskich dróg nie nadąża za tempem, w jakim zwiększa się ruch drogowy. - Ale sama infrastruktura nie wystarczy - mówił Patricio Marquez, apelując o tworzenie systemów, które - począwszy od przedszkoli i szkół - będą uświadamiać ludziom ryzyko związane z ruchem drogowym i kształtować odpowiednie zachowania na drodze.

Jednym z problemów bezpieczeństwa na drogach Polski i innych państw Europy Środkowej jest także to, że kierowcy w tych państwach jeżdżą starymi samochodami, o konstrukcji niespełniającej współczesnych standardów ochrony pasażerów. George Banjo, współautor raportu Banku Światowego, podkreślał, że odpowiedni system dopuszczania i eliminowania pojazdów z ruchu drogowego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.

Polacy co roku sprowadzają nawet do 1 mln używanych aut z UE. W zeszłym roku zniesiono wymóg wstępnej kontroli technicznej używanych aut przed ich pierwszą rejestracją w Polsce, co pozwala wprowadzać na drogi samochody, które stan techniczny dyskwalifikuje.

Jednak obecny na prezentacji raportu wiceminister infrastruktury Radosław Stępień nie powiedział, co konkretnie planuje resort infrastruktury, by poprawić bezpieczeństwo na naszych drogach. Zapowiedział za to kampanię zniechęcającą do jazdy z nadmierną prędkością.

Jednym z problemów bezpieczeństwa na drogach Polski i innych państw Europy Środkowej jest także to, że kierowcy w tych państwach jeżdżą starymi samochodami, o konstrukcji niespełniającej współczesnych standardów ochrony pasażerów. George Banjo, współautor raportu Banku Światowego, podkreślał, że odpowiedni system dopuszczania i eliminowania pojazdów z ruchu drogowego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.

Kłopot w tym, że Kublik ma obsesję nowych samochodów przeciw starym samochodom. I wyłącznie dlatego porusza ten temat. Dla niego to tak naprawdę jedyne kryterium bezpieczeństwa.

Ja w takiej sytuacji nie widzę sensu zakładania kamizelki i kasku. Zwłaszcza przy +30 stopniach w cieniu, jak tam bywa w lato. Ty, jak rozumiem, widzisz taki sens i uważasz to za racjonalne, by mnie do tego zmusić. Możesz mi wyjawić którego zagrożenia na tej drodze nie jestem obecnie świadomy?

Skoro uważasz, że same uregulowania prawne mogą zastąpić zdrowy rozsądek na drodze, to jak wytłumaczysz masowe przekraczanie dozwolonej prędkości przez kierowców? Przecież stosowanie ograniczeń prędkości w miejsce zdrowego rozsądku, powinno skutecznie wyeliminować wypadki spowodowane nadmierna prędkością. Mylę się?

Skoro uważasz, że same uregulowania prawne mogą zastąpić zdrowy rozsądek na drodze, to jak wytłumaczysz masowe przekraczanie dozwolonej prędkości przez kierowców? Przecież stosowanie ograniczeń prędkości w miejsce zdrowego rozsądku, powinno skutecznie wyeliminować wypadki spowodowane nadmierna prędkością. Mylę się?

Panu Kublik nie ma obsesja. Panu Kublik ma interes, bo jest redaktor motoryzacyjny. No bo to nie sprowadzacze starych samochodów wykupują reklamy w gazecie i fundują wyjazdy na salony samochodowe...

1. to akurat jest jego prywatna obsesja, całkowicie niezależna od zewnętrznych wpływów;

2. reklamodawcy naprawdę nie mają takiego wpływu na treści w gazecie;

3. dziennikarze "Gazety Wyborczej" (choć absolutnie nie odnosi się to do wszystkich dziennikarzy w Agorze) z zasady nie jeżdżą nigdzie na cudzy koszt.

Możemy przytaczać setki zarzutów wobec całego środowiska i poszczególnych dziennikarzy. Możemy wykazywać, że są głupi, niedouczeni i zacofani. Ale lepiej nie zakładajmy, że są marionetkami w wielkim spisku koncernów samochodowych, bo w ten sposób pozbawiamy się możliwości dyskutowania z nimi, przekonywania i edukowania ich.