zm.org.pl

I na pewno też powiedzą, że likwidując skręt utrudniamy dojazd do P+R, a to jest wbrew polityce miasta.

Jeżeli chcemy liczyć wszystkich skręcających ogółem to ok. Myślałem, że chcemy też rozróżnić jakoś, kto skręca na P+R (chociaż nie wiem czy jest sens).

Ja nie twierdzę że takie liczenie będzie miało przełomowe znaczenie w sprawie, tylko że może dać ciekawe wyniki które mogą okazać się przydatne. Wyobrażałem sobie to raczej jako rzeczywiste sprawdzenie, np. przez 20-30 minut, ile samochodów z danego wlotu opuszcza teren tędy, a ile owędy. Czyli zarachowanie ścisłe, z drobną pomocą powszechnie dostępnej elektroniki

Nowy pas dla autobusów miałby się znaleźć na ul. Słowackiego w kierunku centrum – między Trasą AK a stacją metra Marymont. Wniosek w tej sprawie złożył wczoraj do Biura Drogownictwa i Komunikacji radny Białołęki Wojciech Tumasz (PO).

Dzięki temu buspasowi cenne minuty zyskaliby pasażerowie autobusów np. obleganej linii 510 z Nowodworów.

– Na tym odcinku autobusy jadące do stacji metra są nagminnie blokowane przez samochody, mimo że lewy pas jest z reguły wolny – mówi Wojciech Tumasz. – Utrudnienia dla kierowców? Będą nieznaczne. Przed skrzyżowaniem z ul. Popiełuszki auta nadal będą miały trzy pasy do jazdy na wprost i jeden do skrętu w prawo – twierdzi.

Zarówno pomysł Tumasza, jak i śluzy chybiony. Przecież problemem są kolizyjne duże potoki piesze i autobusowe wynikające ze z gruntu złego rozplanowania węzła przesiadkowego. Reszta by nie istniała bez tychże błędów.

Natomiast sądzę, że Tumasz być może chciałby pasa autobusowego i być może zakazu skrętu samochodów prywatnych w prawo przy Włościańskiej tak, aby mogły skręcić do P+R dopiero za skrzyżowaniem w Popiełuszki.

Zarówno pomysł Tumasza, jak i śluzy chybiony.

A ciekawe, czy nie dałoby się na tym prawoskręcie po prostu zlikwidować sygnalizacji. Piesi generalnie sobie poradzą, zwłaszcza w godzinach szczytu, gdy chodzą grupami po 100 osób

Szanowny Panie,

Odpowiadając na Pańskie wystąpienie Zarząd Transportu Miejskiego uprzejmie wyjaśnia, że już na początku 2008 roku wystąpiliśmy do Miejskich Zakładów Autobusowych z prośbą o zaopiniowanie planowanego uruchomienia przystanku METRO MARYMONT 01 dla linii skręcających w ulicę Potocką. Przewoźnik zaopiniował nasz postulat negatywnie, gdyż w jego opinii taka organizacja przewozów zagrażałaby bezpieczeństwu ruchu drogowego (opina MZA pismem MZA/RPP/346/2008 dnia 26 lutego 2008). Tym samym Pański postulat nie jest, przy obecnej organizacji ruchu w rejonie skrzyżowania Popiełuszki – Słowackiego, możliwy do zrealizowania.

Zdajemy sobie sprawę, że obecna organizacja ruchu w rejonie węzła METRO MARYMONT nie jest optymalna, jednak – wobec występujących ograniczeń – obecnie nie sposób jej poprawić. Każde działania – jak wydłużenie tras autobusów do innej pętli, zmiana programu sygnalizacji świetlnej – niosłoby ze sobą szereg innych niedogodności dla pasażerów, co w efekcie przyczyniłoby się do równie długiego lub nawet dłuższego niż obecnie czasu dojazdu do stacji metra przy spadku efektywności zarządzania taborem.

Nadmieniamy, że obecny sposób organizacji dowozu osiedli Tarchomin i Nowodwory do stacji metra ma charakter czasowy. Docelowe rozwiązania zostaną wdrożone po oddaniu do użytku mostu Północnego wraz ze zmianą węzła przesiadkowego na węzeł MŁOCINY.

Z poważaniem
Andrzej Franków
Koordynator Działalności Przewozowej
Zarząd Transportu Miejskiego

czyli tak jak myślałem - nic tylko trzeba poczekać na Most Północny...

Ale czy wtedy nie zrobi się jeszcze większy bałagan: tzn. np. piesi idą bez przerwy i blokują autobusy, potem gdy autobusy zdołają się przebić to wjeżdżają po kolei np. 3 na raz i ostatni blokuje przejście.