Raffi napisał(a):
-Brak chodnika, czyli piesi pójdą po ścieżce
Ale po północnej stronie jezdni nie ma żadnych celów podróży, tylko tory, więc wielu pieszych się tam nie spodziewam. W tym przypadku nie widzę konieczności budowy chodnika po północnej stronie.
Raffi napisał(a):
-Ścieżka jest po przeciwnej stronie niż część posesji, czyli nie obsłuży części rowerzystów.
To fakt, niemniej jednak w tym przypadku te posesje to wyłącznie domy jednorodzinne - tych rowerzystów będzie śladowa ilość. Są bloki na wysokości PKP Włochy, ale tam jest dobry dojazd od ulicy Łamanej.
Raffi napisał(a):
Nie wiem jaki tam jest ruch, ale jednak ja bym chyba tam ulicą pojechał rowerem, gdybym miał wybór.
Ja generalnie też, ale sam zauważyłeś, na ile to jest miarodajne
Po doprowadzeniu Tynkarskiej do ronda ruch w godzinach szczytu będzie tam spory, na pewno rano będą się tworzyć korki przy dojeździe do ronda. Jednak przychylam się do wybudowania ddr - dla wielu ludzi może to stanowić zachętę do dojazdu na stację rowerem.
olek napisał(a):
Jeśli chodzi o podstawowe pytanie, to myślę że wbrew pozorom są argumenty za ścieżką: od strony torów byłoby całkowicie bezkolizyjnie, przy tranzycie z Ursusa do Centrum może się opłacać na nią zjechać.
Ano.
olek napisał(a):
można bardzo fajnie przeprowadzić trasę rowerową bezkolizyjnie górą, wzdłuż torów. Tam jest z 5 metrów zapasu wiaduktu, można zrobić ścieżkę rowerową, dla rolkarzy i nartostradę. Dowiązać do ślepego zakończenia Śląskiej i Drukarzy i zrobić odcinek ścieżki od torów do ronda przynajmniej po wschodniej stronie Chrobrego.
Można, i byłoby to świetne połączenie, tylko z tego co widzę - jest to poza zakresem projektu.
A że wymagałoby to budowy na terenie PKP, to już widzę ile nie-da-się będzie stało na drodze.
Wprawdzie obecny projekt też przebiega przez dotychczasowy teren PKP, no ale tu chodziło o jezdnię dla samochodów - tutaj bardziej się chce.
MB napisał(a):
Poza tym - czy tu nie jest przewidziana komunikacja autobusowa ? Chyba by się przydała, bo mieszkańcy os. Solipse mają aktualnie trochę daleko do autobusu.
Nie, nie jest przewidziana. Dlatego można się zastanawiać nad uspokojeniem ruchu - ZTM nie będzie robił problemów.
axxenfall napisał(a):
Słuszna uwaga. Poza tym wyniesione tarcze skrzyżowań znacząco zwiększyłyby komfort wjazdu na ścieżkę z ulicy i zjazdu ze ścieżki.
Dobry argument. Wyniesienie skrzyżowań poprawiłoby też płynność ruchu samochodowego (łatwiejszy zjazd/wjazd z ulic bocznych) i umożliwiłoby bezpieczne poprowadzenie przejść dla pieszych po wyniesionej tarczy.
Warto zauważyć, że (sądząc po linii projektowanych krawężników wtopionych) projektant sam z siebie zamierza poprowadzić przejścia tuż przy skrzyżowaniu. Chwalebne, a niestety rzadkie zjawisko u nas.
Opinia ma być podesłana do BDiK-WR dzisiaj do południa.
Moja propozycja:
Cytuj:
1. Wnosimy o wykonanie zakończenia ddr w kierunku zachodnim zgodnie z obowiązującymi „Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie” (patrz np. rys. 20 standardów). Ważne jest umożliwienie płynnego włączenia się do ruchu rowerzystów jadących w kierunku zachodnim, bez konieczności zatrzymywania się czy znacznego zwalniania i wykonywania ostrych zakrętów.
2. Wnosimy o stosowanie promieni łuków (mierzonych po wewnętrznej stronie) nie mniejszych, niż 4m.
3. Łączniki drogi rowerowej z jezdnią w rejonach skrzyżowań powinny być poprowadzone jako czwarte ramię skrzyżowania, na przeciwko wlotu ulicy bocznej (ul. Solipska, Szczera, Sklepowa, Łamana). Umożliwi to rowerzystom bezpieczne i sprawne włączanie się do ruchu z/na drogę rowerową.
4. Wnioskujemy o wyniesienie tarczy skrzyżowań ul. Tynkarskiej z ul. Solipską, Szczerą, Sklepową i Łamaną. Poprawi to bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu - zarówno rowerzystów (bezpieczniejszy wjazd na ddr / zjazd z niej), pieszych (możliwość poprowadzenia przejścia dla pieszych po wyniesionej tarczy, mniejsza prędkość samochodów) jak i kierowców. Wyniesione tarcze skrzyżowań poprawią również płynność ruchu samochodowego - dzięki niższej prędkości samochodów jadących ul. Tynkarską łatwiejsze będzie włączenie się w nią do ruchu i zjazd z niej.
5. Wnosimy o zamianę miejscami drogi dla rowerów i chodnika na wysokości stacji PKP Warszawa Włochy i w miarę możliwości rozdzielenie ich pasem zieleni. Zmniejszy to liczbę kolizji między ruchem pieszym a rowerowym i zniechęci pieszych do poruszania się po drodze rowerowej. Obecny projekt może zachęcać do takich zachowań.
6. Prewencyjnie przypominamy o konieczności stosowania Standardów przy projektowaniu parkingów rowerowych (Rozdział 10), oraz o zaleceniu całkowitej eliminacji progów i uskoków na drodze rowerowej (pkt. 3.3.9).
Zaloguj 
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
