zm.org.pl

Na koniec filmik z cyklu "z kamerą wśród zwierząt" (inaczej się tego nazwać nie da): http://www.youtube.com/watch?v=1P1RjFXiGog

Dodatkowy pas jezdni na wylotówce na Gdańsk? "Tylko jako buspas"



Na czerwono zaznaczyliśmy fragment, który mógłby zostać poszerzony fot. TVN Warszawa

Kierowcy jadący od strony Łomianek, aż do ulicy Wóycickiego na Bielanach, codziennie muszą stać w ogromnym korku. Władze Łomianek wspólnie z dzielnicą Bielany chcą ten odcinek poszerzyć o jeden pas jezdni w obie strony. Drogowcy mówią jednogłośnie, że jest to bez sensu. Natomiast SISKOM proponuje, aby poszerzyć ulice, ale tylko specjalnie dla autobusów.

Władze Łomianek wysłały do rady dzielnicy Bielany pismo z prośbą o podjęcie wspólnych działań w sprawie poszerzenia ulicy Pułkowej w Warszawie i ulicy Kolejowej w Łomiankach.

Chodzi o dobudowanie jednego pasa jezdni od świateł przy ulicy Brukowej w Łomiankach, do skrzyżowania ulicy Pułkowej z Wóycickiego w Warszawie w obie strony.

- Ten odcinek trasy jest coraz mniej przejezdny. Poszerzenie poprawiłoby przepustowość drogi szczególnie w weekend - mówi Wojciech Asiński, rzecznik Łomianek. W tej sprawie odbyło się już jedno posiedzenie bielańskiej komisji architektury. Jednak bez żadnych deklaracji.

To tylko marzenia

- 17 grudnia odbędzie się specjalne posiedzenie komisji architektury w całości poświęcone Pułkowej - zapowiada Ilona Soja-Kozłowska, przewodnicząca komisji. Na posiedzeniu oprócz władz Bielan czy Łomianek pojawią się również przedstawiciele GDDKiA czy niezależni eksperci z SISKOM-u.

Jak się okazuje, czwartkowe posiedzenie może całkowicie pogrzebać pomysł poszerzenia odcinka arterii wylotowej na Gdańsk.

Do całej sprawy mniej optymistycznie podchodzi Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Jej przedstawiciele mówią krótko, że to nie ma sensu, bo ma być budowana ekspresowa trasa S7.

Poszerzenie dla buspasa?

Podobnie do pomysłu odnosi się SISKOM. Jan Jakiel nie pozostawia suchej nitki na pomyśle. - Może i rozładuje to korek na poszerzonym odcinku, ale i tak wszyscy spotkają się w nim na Wisłostradzie - argumentuje. - Sens miałby ten pomysł gdyby dodatkowy pas był przeznaczony tylko dla autobusów - dodaje.

Dlaczego akurat buspas? Poprawiłoby to komunikację zbiorową Łomianek i okolicznych miejscowości. - Łomiankowska komunikacja jest tragiczna. Dla przykładu w Sochaczewie jest stworzona cała sieć linii autobusowych w mieście i okolicznych miejscowościach. W Łomiankach jest już o wiele skromniej z liniami autobusowymi - porównuje Jakiel.

Posiedzenie bielańskiej komisji architektury poświęcone w całości poszerzeniu ulicy Pułkowej odbędzie się w czwartek 17 grudnia. Na spotkaniu okaże się czy pomysł spotka się z aprobatą m.in. GDDKiA oraz, czy uzyska pozytywną opinię ekspertów.

Bartłomiej Frymus

Na koniec filmik z cyklu "z kamerą wśród zwierząt" (inaczej się tego nazwać nie da): http://www.youtube.com/watch?v=1P1RjFXiGog

W mijającym roku zaakceptowane zostały kolejne lokalizacje specjalnych pasów dla komunikacji miejskiej. 30 czerwca Zespół Koordynujący zatwierdził następujące lokalizacje:

Belwederska – odcinek od Grottgera do Spacerowej, wraz ze śluzą świetlną dla autobusów skręcających z Belwederskiej w Spacerową (w kierunku Spacerowej) – projekt przekazany do zatwierdzenia przez miejskiego inżyniera ruchu

Aleje Jerozolimskie – odcinek od ronda de Gaulle’a do pl. Zawiszy (w obu kierunkach) – projekt przekazany do zatwierdzenia przez miejskiego inżyniera ruchu

Radzymińska/al. Solidarności – odcinek od Trockiej do Szwedzkiej (w kierunku Dworca Wileńskiego, do istniejącego już buspasa) – przekształcony z tymczasowego w stały.

Trasa Armii Krajowej – odcinek od Żelazowskiej do Wybrzeża Gdyńskiego (w kierunku mostu) – projekt zatwierdzony przez miejskiego inżyniera ruchu i przekazany Zarządowi Dróg Miejskich do realizacji

27 lipca zatwierdzone zostały kolejne dwie lokalizacje:

al. Solidarności pomiędzy ulicą Okopową a placem Bankowym – buspas przekształcony z tymczasowego w stały, obowiązuje na odcinku Okopowa – kino Femina.

Ulica Puławska – od granic miasta do alei Wilanowskiej – buspas w trakcie projektowania.

Obecnie w Warszawie funkcjonuje około 32 km stałych pasów dla komunikacji miejskiej. Łączna długość zatwierdzonych buspasów, jakie mają zostać wytyczone w przyszłym roku wynosi ok. 20 kilometrów.

71 proc. warszawiaków popiera buspasy.

- Aż tylu? - zdziwił się nawet miejski inżynier ruchu Janusz Galas. - To świetny wynik! W takim razie szykujemy następne ułatwienia dla komunikacji zbiorowej. Ludzie wyciągają słuszny wniosek: to właściwe rozwiązanie przy tak dużych korkach, jakie mamy.

[...]

Wkrótce firma Aecom odda ratuszowi ekspertyzę, która wskaże, jak można poprawić działanie tego buspasa. Urzędnicy nie mają pomysłu, jak poprawić wyjazd z Gocławia. Wyruszające stamtąd autobusy, zanim dotrą do Trasy Łazienkowskiej, muszą stać w korkach z innymi samochodami. Wicedyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Andrzej Franków przyznaje, że "pole do działania jest niewielkie". Zmiany tras jego zdaniem wchodziłyby w grę tylko wtedy, gdyby buspas objął też ul. Ostrobramską.

A na to się nie zanosi. Według miejskiego inżyniera ruchu buspas powinno się wydłużyć, ale tylko od strony Ochoty. - Żeby autobusy jeździły płynniej, mógłby się ciągnąć od Grójeckiej do Al. Jerozolimskich przy Dworcu Zachodnim. Na razie ciężko byłoby go wydłużyć na prawym brzegu Wisły. Ul. Ostrobramska ma przecież tylko dwa pasy do centrum - przypomina Janusz Galas. Podkreśla poza tym, że koło powstającego węzła Trasy Siekierkowskiej z ul. Marsa i Płowiecką przydałby się ogromny parking przesiadkowy. Kierowcy spod Warszawy i z peryferyjnych dzielnic zostawialiby tam auta i przenosili się do komunikacji miejskiej.

Według Janusza Galasa można też rozważyć likwidację buspasa na moście Łazienkowskim. - To by znacznie ułatwiło wjazd na most z poprzecznych ulic, np. z Wału Miedzeszyńskiego. Oczywiście miałoby to sens, jeśli nie pogorszyłby się znacząco przejazd autobusów - zaznacza miejski inżynier ruchu.