zm.org.pl

No no, taki dzień, a na forum ZM na ten temat cisza

Na dobry początek:



Trzeba przyznać, że ambitnie pan Wojciechowicz podszedł do sprawy. Ciekawe, czy swoje plany zrealizował

Podoba mi się, że w tym roku Dzień bez Samochodu był czymś więcej, niż tylko pustą gadaniną. Otwarcie w tym dniu bus-pasa na TŁ to już nie gest, tylko realne działania. Oby tylko pojawiła się tam w końcu automatyczna kontrola.
Poza tym - oczywiście nie zauważyłem dzisiaj, żeby natężenie ruchu było mniejsze niż zwykle. Za to - o dziwo - w pociągu i tramwaju w drodze do pracy było mniej ludzi niż zazwyczaj. Przesiedli się tego dnia do samochodów?

Jakie są Wasze opinie na temat tegorocznego DBS?

_________________
www.rowerowy-ursus.pl

Ja się przejechałem z okazji DBS rowerem po trasie "Ł" i muszę powiedzieć, że ilość trąbnięć i "gawędziarzy o PoRD" wyniosła mniej więcej moją średnią miesięczną... nie polecam jazdy środkowym pasem na tym odcinku, co jak co ale warunki jazdy rowerem na tej trasie się znacząco pogorszyły.

Ja z kolei obserwowałem buspas z góry na pl. na rozdrożu. Ilość aut nieuprawnionych, które nim jechały - powalająca. Policji i Straży Miejskiej nie widać.

A wystarczyłby gumowy separator i byłoby po sprawie.

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko

Jest jedna refleksja niestety smutna i wciąż ta sama
Zarówno niedouczeni i bezmyślni dziennikarze jak i niestety działacze ekologiczni jako główną alternatywę wobec obecnych samochodów przedstawiają obecny zbiorkom i rowery zupełnie zapominając o możliwościach tkwiących w kilku(nasto) krotnym obniżaniu szkodliwości aut i o możliwościach związanych z poprawą wydolności zbiorkomu dzięki uwolnieniu konkurencji.
Skutkiem tego są z pozoru uzasadnione i zyskujące na ogół aprobatę głosy przeciętnych użytkowników o tym że poważna alternatywa dla aut póki co nie istnieje.
Uzasadnione są też głosy oburzenia tym, że wygospodarowany ostatnio "sławny" bus-pas na trasie WZ jest nieefektywnie wykorzystywany przez autobusy. I dalej tak będzie póki komunalne przedsiębiorstwa przewozowe będą w uprzywilejownej pozycji i nie będzie systemu "bonu komunikacyjnego" umożliwiającego wybór dowolnego (byle "ekologicznego" ) przewoźnika a sieć busó i tramwajów nie będzie współpracować z tanimi taksówkami

_________________
Odmienić oblicze motoryzacji - tej motoryzacji

a jak nawet darmowa taksowka rozwiaze problem korkow? Jesli wspolpracowac, to z koleja i tory wlaczyc w siec komunikacji

gdyż dowóz z punku wyjścia do przystanku i z przystanku do miejsca docelowego (oczywiście krótkim, elektrycznym, zoptymalizowanym do miejskiej jazdy autkiem ) jest jedynym sposobem by podróż była co najmniej porównywalna pod względem wygody do jazdy własnym autem od drzwi do drzwi

_________________
Odmienić oblicze motoryzacji - tej motoryzacji

Samochód elektryczny różni się wyłącznie rodzajem napędu. Pozostałe problemy -- kongestia, wypadki, brak aktywności fizycznej użytkownika -- pozostają. Samochody wielkości np. Smarta zajmują na parkingu nadal tyle miejsca, co 4 rowery. A brak miejsc do parkowania jest we współczesnych miastach w zasadzie największym problemem.

Oczywiście, wprowadzenie samochodów elektrycznych spowoduje obniżenie poziomu hałasu i zanieczyszczeń oraz emisji cieplnych, co będzie korzystne, ale nie spowoduje odkorkowania miast.
Szczególnie ważne jest zelektryfikowanie wszelkich samochodów dostawczych -- ich nie mozna pozbyć się z centrów miast, a poruszają się na zasadzie "stop-and-go", co jest znacznie korzystniejsze przy zastosowaniu silnika elektrycznego -- gdy pojazd stoi, silnik nie pobiera prądu, nie musi pracować na luzie.

Rowery i transport publiczny są rozwiązaniem optymalnym -- transport publiczny na większych odległościach i dla osób o ograniczonej sprawności, rowery -- na dystansach mniejszych, choć niekoniecznie, czego przykładem Kopenhaga:

Superrowerostrady prowadzące do Kopenhagi.

Drogi rowerowe (niebieskie) przy autostradach (1)

Drogi rowerowe (niebieskie) przy autostradach (2)

_________________
We made it idiotproof. They grow better idiots.

całkowita zgoda co do tego że rowery są bardziej efektywne w najbardziej zatłoczonych obszarach, co nie zmienia faktu że w działaniach realnych i propagandowych nie można zaniechiwać zmian w kierunku zmiany samych samochodów, zwłaszcza, że poza ścisłymi , najbardziej zakorkowanymi centrami, wystarczyłoby miejsca dla smartopodobnych taksówek dowożących wszystkich zainteresowanych do/z przystanków.
We wszelkich rozważaniach dot. stanu docelowego oczywiście zakładam konieczność wdrożenia systemów n.p. sygnalizacji, opłat od zajmowanego miejsca limitujących ilość wszelkich pojazdów w zatłoczonych miejscach i szczególnie karzących tych w "długasach".
Co do samych parkingów, to przy zadziałaniu konkurencji wymuszającej potanienie nastąpiłaby tak szybka rotacja że postoje taksówkowe przestałyby być postojami a stały się przystankami. miejsca dla takich przystanków należałoby wygospodarowywać n.p. kosztem parkingów dla prywatnych aut.

_________________
Odmienić oblicze motoryzacji - tej motoryzacji

Takie kary musiałyby być łatwe do zrozumienia i "automatycznie się wdrażać". No i nie wolno nazwać ich karami ;-) Na szybko przychodzi mi do głowy wyróżnienie na parkingach miejsc krótkich (wielu, więc łatwodostępnych, i być może odpowiednio tańszych) i "długich". Chodzi o to żeby przekształcić profil populacji aut wg Twoich propozycji. Zapewne proporcje dostępnych miejsc warto zmieniać stopniowo. To niełatwe.

Z kolei mniejsze (krótsze) samochody to większa liczba miejsc dla nich na parkingach, a to z kolei większa pokusa żeby jechać samochodem, a to mniej osób korzystających z bezwzględnie efektywniejszego zbiorkomu, itd, itd... Najkrótszy nawet samochód nigdy nie osiągnie efektywności przewozowej autobusu.

Poza kwestią parkingową (no i zanieczyszczeń) nie dostrzegam korzyści z takiej zmiany jaką proponujesz.



To utopia. Zakładasz, że taksówki będą równomiernie wykorzystane niezależnie od pory dnia. Błąd. Także istnienie konkurencji nie gwarantuje obniżania ceny (a więc i napędzania popytu) w nieskończoność. Są pewne koszty stałe, nie do przeskoczenia. W samochodowej komunikacji indywidualnej (częściowo dotyczy także taxi) są one znacząco wyższe, niż zbiorowej i rowerowej.

A skoro już o kosztach, to wciąż czekamy aż te magiczne autka pozwalające rzekomo przejechać 100 km za 3 zł (za prąd) osiągną technologicznie, cenowo, a także pod względem prostoty obsługi taki poziom, żeby Kowalskiemu się to uzasadniało. Jeśli będzie trzeba to tylko trochę dopchnąć zachętami systemowymi - wtedy OK. Ale pomysły typu "wpuszczamy elektryczki na buspasy i dajemy im darmowy parking w mieście" to niedopuszczalne absurdy. To leczenie dżumy cholerą.

chodziło o miejsce zajęte na ulicy w ruchu. można zależność opłat od długosci przeniesć na parkingi, ale nie postuluję żadnego zwiększenia ilości miejsca parkingowego.

korzyścią jest zwiększenie efektywności przestrzennej w porównaniu do stanu obecnego Nie neguję wyższości zbiorkomu


pod warunkiem ze autobusy będą w pełni wykorzystane, co nastąpi po całkowitym uwolnieniu i wyrównaniu konkurencji.
W przypadku transportu pojedynczych osób lub niewielkich grup, lepiej dać im "bon przewozowy" do wykorzystania równiez w taksówce niż n.p. utrzymywać stałe nieefektywne połączenie



Nie rozumiem co to ma wspólnego z wpływem obniżenia cen na zwiększenie rotacji, a więc niezapychanie postojów parkingowych


póki co pole do obniżania kosztów jest b.duże, a granica daleko



To już możliwe technicznie. nieudolny jest przemysł niezauważajacy luk rynkowych, które postaram sie wypełnić co jak zwykle na początku jest trudne ze względów materialnych. Ostatnio pojawiła sie okazja rozpoczęcia prac nad takim pojazdem (nie jako mój prywatny biznes )w nowopostałej pracowni budowy prototypów. Osoby ze Śląska lubiące taką "zabawę" zapraszam do współpracy.


Oczywiscie. Z uwagi na nieunikniony wzrost liczby (mini)busów po uwolnieniu konkurencji, korzystanie z buspasów powinno odbywać się na zasadach wynajmu, oczywiscie z uwzględnieniem zależności stawki od "ekologiczności"

_________________
Odmienić oblicze motoryzacji - tej motoryzacji