zm.org.pl

Jak rozumiecie



Wymóg oznaczony przeze mnie boldem dotyczy przejazdu? czy przejścia dla pieszych? jeśli przejazdu, to jakie może być uzasadnienie dla takiego przepisu?

Przyglądam się przejściu z przejazdem przez Marymoncką-Żeromskiego (droga rowerowa od strony Alei Słowiańskiej). Po przejeździe przez tory tramwajowe i otrzymaniu sygnału zielonego rowerzysta wjeżdża prosto pod koła jadących od strony Alei AK (zdaje się, że oni też mają wtedy zielone). Czy ZM ma może pod ręką plany sygnalizacji tego skrzyżowania?

Przejazdu.



Bo wrony za oknem ministerstwa leciały z północy na południe. Albo w ogóle nie ma żadnego, tak jak np. w przypadku ministerialnego projektu ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu.



Nie ma, ale ZTCP to tam jest sygnalizacja prosta jak konstrukcja cepa z trzema fazami. Być może problem rozwiązałoby wydzielenie prawego pasa łącznika z trasy AK tylko do skrętu w prawo - ale wtedy trzeba by trochę skrócić zielone dla pieszych przechodzących przez Marymoncką.

_________________
pozdrawiam, olek

No dobrze, to ja jeszcze się poprzyglądam. Kto powinien być głównym adresatem laurki? ZDM czy inżynier ruchu może?

Nie wiem, czy był już podobny temat, pobieżnie przeglądnąłem forum i nie znalazłem.

Rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych (potocznie zwane czerwoną książeczką - Dz.U. nr 220 z 2003r. poz. 2181), a dokładniej załącznik nr 3 dotyczący sygnalizacji świetlnej, określają dopuszczalne kolizje strumieni w zależności od rodzaju sygnalizatora. Ostatnio głośna sprawa dotyczyła sygnalizatora S-2 ("zielonej strzałki") i aktualizacji przepisów rozporządzenia, łagodzącego wymogi stosowania bezkolizyjnego przebiegu relacji osygnalizowanych "zieloną strzałką" (przy okazji ograniczono konieczność stosowania sygnalizatora kierunkowego S-3).

W tym samym rozporządzeniu możemy przeczytać:

Do par strumieni kolizyjnych o niedopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch zalicza się następujące pary: (...)
d) dowolny strumień rowerowy - dowolny strumień kolizyjny z wyjątkiem strumienia pojazdów opuszczających skrzyżowanie skręcających w lewo lub w prawo z pasa sterowanego sygnałem ogólnym, pod warunkiem lokalizacji przejazdu dla rowerzystów obok przejścia dla pieszych od wewnętrznej strony skrzyżowania

Czy znane jest uzasadnienie takiego ograniczenia? Czy jest to podparte jakimiś analizami? Jak to wygląda na zdrowy rozsądek? Zastanawiałem się nad przyczynami takich zapisów i nie wiem jak to ograniczenie jednoznacznie uzasadnić. Oczywiście najlepiej byłoby zapewnić bezkolizyjny przebieg strumieni, dla rowerzystów. Interesuje mnie przede wszystkim wpływ lokalizacji przejazdu na bezpieczeństwo ruchu.

Jest tak dlatego, że wrony za oknem ministerstwa leciały z północy na południe. :-)

viewtopic.php?f=1&t=1112&p=5096

Nie spodziewałem się jakichś rewelacji. Od dłuższego czasu próbuję dotrzeć do uzasadnienia tego zapisu.

no to jeszcze trzynastu i możemy przekształcić klub w stowarzyszenie :-)