zm.org.pl

Fuszerka ze znakami na Krakowskim Przedmieściu
Grzegorz Lisicki
2008-07-15, ostatnia aktualizacja 2008-07-15 23:04

Wyjaśniła się tajemnica setek samochodów na Krakowskim Przedmieściu, które wjeżdżają na wyremontowaną ulicę: drogowcy zapomnieli ustawić znaki zakazu wjazdu. Podobnych usterek znaleziono kilkadziesiąt

(...)

Mimo niedoróbek razi też bezczelność kierowców. - Gdy zatrzyma ich straż, mówią, że jadą np. do posesji nr 14. Po czym spokojnie ją mijają. A zatrzymani tłumaczą, że właśnie z tej posesji wyjechali - zżyma się Wojewódzki. Jest jednak szansa, że to się zmieni. Wczoraj po południu na skrzyżowaniu z ul. Ossolińskich zawisnął w końcu znak zakazu wjazdu. - A my zaczniemy odholowywać parkujące nielegalnie samochody - obiecał "Gazecie" Zbigniew Leszczyński, komendant straży miejskiej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Będą światła na Krakowskim?
Wojciech Karpieszuk
2009-01-01, ostatnia aktualizacja 2009-01-02 08:39

- Tu powinno być przejście z zebrą, sygnalizatorami dźwiękowymi i światłami. Chodzą tędy setki osób, wśród nich niewidomi i poruszający się na wózkach - mówi Paweł Wdówik, który walczy o ustawienie świateł przy bramie UW na Krakowskim Przedmieściu.

Walkę o sygnalizatory w tym miejscu Paweł Wdówik, kierownik biura ds. osób niepełnosprawnych UW, toczy od 2006 r. Zaczął ją, jak tylko poznał plany przebudowy Krakowskiego Przedmieścia. - Mamy stu niewidomych studentów. W ostatnim czasie kilka razy o mały włos nie doszło do tragedii, bo samochody nie zważają na przechodniów. Krakowskie Przedmieście miało być deptakiem, ale ruch nie jest tam dużo mniejszy niż przed remontem - twierdzi. - Z tą różnicą, że wtedy było przejście podziemne.

Sam również jest niewidomy.

Obliczył, że w godzinach szczytu Krakowskim Przedmieściem kursuje ponad setka autobusów. - Oprócz tego taksówki, samochody prywatne, limuzyny VIP-ów - wylicza. - Ograniczenie prędkości do 30 km to mit. Nawet kierowcy autobusów go nie przestrzegają.

Urządzał wizje lokalne, na które zapraszał wiceprezydentów Warszawy i dziennikarzy. Posłał do ratusza kilkanaście monitów. Uzyskał tyle, że przy bramie UW zamontowano specjalne pasy z wypustkami, ale świateł dalej nie ma. - Od poważnych urzędników z ratusza słyszałem, że to salon Warszawy i sygnalizacja tu nie pasuje - twierdzi Wdówik.

W październiku złożył skargę do Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego. "Przechodzenie przez jezdnię na osi bramy uniwersyteckiej zagraża życiu i zdrowiu osób niewidomych" - napisał. I zaapelował o poprawę bezpieczeństwa na przejściu, "tak aby nie powtórzyła się sytuacja z Metra Warszawskiego z 17 września, kiedy wskutek wadliwego i niedbałego oznakowania peronów uległ bardzo groźnemu wypadkowi niewidomy student Uniwersytetu Warszawskiego".

- Nie możemy nic zrobić, bo przejście wykonano zgodnie z projektem. Tam nie planowano świateł - tłumaczy Artur Banaszek, dyrektor oddziału PINB. Skargę przekazał Zarządowi dróg Miejskich.

- Musimy rozwiązać ten problem - przyznaje Adam Sobieraj, rzecznik ZDM. - Spotkamy się z niepełnosprawnym na początku roku, żeby przedyskutować możliwości. Jeszcze nie wiem, czy to będzie tradycyjna sygnalizacja.

Miasto obiecuje nie protestować przeciwko instalacji świateł przy bramie UW. - Jeżeli okaże się, że są najlepszym wyjściem, nie będziemy przeciwko - zapewnia Tomasz Zemła, zastępca dyrektora biura architektury i planowania przestrzennego w ratuszu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Światła w tym miejscu to moim zdaniem głupota
(...)
Światła w tym miejscu nic nie dadzą, bo nikt nie będzie czekał, aż się zrobi zielone.

Znacie może rozwiązania zbliżone do tego koncepcją, może z innych krajów?

Szanowny Panie,

Po lekturze artykułu http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,95190,6114239,Beda_swiatla_na_Krakowskim_.html
na temat braku sygnalizacji świetlnej na Krakowskim Przedmieściu, chciałbym poinformować, że istnieje skuteczniejsze,
szeroko stosowane na zachodzie Europy rozwiązanie - podniesione przejście dla pieszych
(które przy okazji jest mniej ingerujące w estetykę ulicy).

Krótki opis:
Podniesione przejście dla pieszych to przejście przez jezdnię w miejscu, gdzie
poziom jezdni zostaje podniesiony do poziomu chodnika na długości
całego przejścia czyli najczęściej około 5-6 metrów.
Przed i za przejściem kierowcy spotkają profilowany najazd i zjazd.
Profile projektuje się pod określoną prędkość (najczęściej 20-30 km/h)

Oto zalety:
1. Podniesienie jezdni WYMUSZA na kierowcach poruszanie się z mniejszą
prędkością - bezpieczna prędkość przejazdu samochodem przez takie
przejście zależy od jego wyprofilowania - można je projektować pod
różne prędkości - wydaje się, że w tym wypadku wystarczy
prędkość 30 km/h.

2. Przejście tego rodzaju można wykonać tak, żeby było na jednym poziomie z
chodnikiem, bez spadków i rowków odprowadzających - będzie to z
pewnością ułatwieniem dla ludzi poruszających się na wózkach.
Oczywiście na chodniku przed przejściem można zastosować innego
rodzaju powierzchnię, aby osoba niewidząca mogła się zorientować, że
zaraz wejdzie na przejście.

3. Doświadczenie (nawet w Polsce) pokazuje, że kierowcy po prostu
przepuszczają pieszych na tego rodzaju przejściach - podniesienie
przejścia nie tylko wymusza spowolnienie, lecz stanowi tez pewnego
rodzaju barierę psychologiczną - z punktu widzenia kierowcy wygląda
to jak przejazd przez chodnik, optycznie jest to rodzaj przeszkody
stojącej w poprzek drogi.

Wady:

1. W przypadku nadgorliwych urzędników istnieje przeszkoda prawna.
W zależności od interpretacji przepisów podniesione przejście dla
pieszych traktuje się jako próg spowalniający lub "inne środki
uspokojenia ruchu". W przypadku traktowania jako próg - istnieje
przepis, który zakazuje ich stosowania, gdy po ulicy kursuje
komunikacja miejska.

2. Autobus będzie przejeżdżał przez próg płytowy, co może powodować
dyskomfort pasażerów. Jednak akurat w tym przypadku będzie to
niewielki problem, gdyż przejście jest tuż przy przystanku, więc
z oczywistych względów autobus będzie przejeżdżał przez próg z bardzo
małą prędkością.

Precedens jest już we Wrocławiu - progi płytowe lub podniesione
przejścia dla pieszych znajdują się na ulicach po których kursują
autobusy, a Wrocław nie ma w tej kwestii odrębnych przepisów.

Naprawdę światła to ostateczność, a w strefach 30 w ogóle nie powinno ich być.

Jak jeździć Krakowskim mimo zakazu?

2009-03-24, ostatnia aktualizacja 2009-03-24 08:39

Chcesz się przejechać ulicą tylko dla VIP-ów i autobusów? Powiedz straży miejskiej, że wybierasz się do jednej z posesji. Patrol na pewno cię przepuści


Najbardziej reprezentacyjna część Traktu Królewskiego miała być po remoncie ulicą głównie dla pieszych. Na zwężonej jezdni miejski inżynier ruchu pozwolił jeździć tylko autobusom, taksówkom, autom mieszkańców i limuzynom zmierzającym do Pałacu Prezydenckiego.

Ruch prywatnych samochodów jest jednak dość duży. Na dodatek część z nich pędzi, nie przestrzegając ograniczenia prędkości do 30 km na godz.

Straż miejska twierdzi jednak, że nie ma podstaw do karania mandatami. Kierowcy nagminnie wykorzystują napis pod znakiem zakazu ruchu: "Nie dotyczy dojazdu do posesji". - Mówią, że dojeżdżają na Krakowskiej Przedmieście i nikt im nie udowodni, że tak nie jest - twierdzi Marek Kulasza z biura prasowego straży miejskiej. - Wnioskowaliśmy do Zarządu Dróg Miejskich, by uściślił oznakowanie - dodaje.

Strażnicy proponują, by napis brzmiał: "Nie dotyczy mieszkańców domów...". Sugerują też wprowadzenie specjalnych identyfikatorów.

Zarząd Dróg Miejskich i miejski inżynier Janusz Galas przyznają, że obecne oznakowanie trzeba poprawić. Jak się dowiedzieliśmy, trwa już wymiana dokumentów między urzędnikami. - ZDM musi przygotować nowy projekt oznakowania - słyszymy od miejskiego inżyniera ruchu Janusza Galasa.

- Dla pana inżyniera niewystarczający był wniosek w sprawie zmiany napisu na tabliczce. Zażądał dokładnego rozrysowania całego oznakowania na ulicy. Wkrótce to dostanie - mówi na to rzecznik ZDM Adam Sobieraj.

Urzędnicy nie mogą jasno zadeklarować, kiedy uda się poprawić jedno zdanie pod znakiem zakazu ruchu. Adam Sobieraj ostrożnie przewiduje, że sprawy papierkowe uda się załatwić do Wielkanocy. A potem tablice zostaną wymienione "jak najszybciej".

Nie wiadomo też, czy zostaną wprowadzone identyfikatory dla mieszkańców Krakowskiego Przedmieścia. Jeśli ich nie będzie, straż miejska będzie musiała sprawdzać w dowodach osobistych kierowców ich miejsce zameldowania. Teraz identyfikatory wydawane są tylko właścicielom firm, które muszą korzystać z wjazdu na Krakowskie Przedmieście, np. dostawcom.