zm.org.pl

Jak metro odmieni Bielany

Krzysztof Śmietana, Gazeta Stołeczna, 2007-03-07

Kiedy powstanie druga jezdnia Kasprowicza? Czy po zasypaniu wykopu powrócą tam drzewa? - mieszkańcy Bielan pytali we wtorek, jak zmieni się ich dzielnica po zakończeniu budowy metra

Na razie dzielnica jest rozcięta wykopem niczym Ursynów w latach 80. Miejscy i lokalni urzędnicy próbowali wczoraj pokazać, co będzie po otwarciu ostatniego odcinka pierwszej linii.

Wreszcie pojawia się szansa na to, że powstanie druga jezdnia ul. Kasprowicza od Oczapowskiego do Huty Warszawa. Po długich dyskusjach w ratuszu zdecydowano, że to Zarząd Dróg Miejskich będzie jej inwestorem. W tym roku ma powstać jej projekt. Jezdnia byłaby zaś budowana w następnym sezonie.

- A co z sygnalizacją? Na wielu skrzyżowania bardzo by się przydała - dopytywali się mieszkańcy. Okazuje się, że Metro Warszawskie zgodnie z warunkami przetargu zamierzało odtwarzać skrzyżowania bez sygnalizacji. Dopiero teraz chce prosić głównego inwestora, czyli Zarząd Transportu Miejskiego, o dodatkowe pieniądze na światła.

Bardzo długą listę postulatów zgłosili rowerzyści. Chcą m.in., by ścieżka rowerowa powstała na całej długości ul. Kasprowicza. Budowa metra jest też dobrą okazją, by poprawić jej istniejące odcinki. - Samochody niszczą nawierzchnię. Powinno się ją zastąpić asfaltem - domagał się Marcin Jackowski z Zielonego Mazowsza. Dodatkowo rowerzyści chcą, by na stacjach metra powstały przechowalnie rowerów. Przy przystanku Wawrzyszew (na wysokości ul. Wolumen) mogłaby zaś powstać wypożyczalnia rowerów, z której korzystaliby głównie studenci dojeżdżający do Uniwersytetu Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Lesie Bielańskim.

Urzędnicy niewiele mieli jednak do powiedzenia rowerzystom. Uspokajali za to tych mieszkańców, którzy bali się, że przejeżdżające pociągi będą wywoływać wstrząsy w okolicznych domach. Ma temu przeciwdziałać nowego typu torowisko, które wygłuszy wszelkie drgania.

W Metrze zarzekają się też, że po zakończeniu budowy teren nad metrem ponownie się zazieleni. W miejscu starych drzew wyciętych pół roku pojawi się kilkaset młodych drzewek, m.in. dęby, brzozy, klony czy platany, a także kilka tysięcy krzewów.

Na wczorajszym spotkaniu pojawili się też projektanci stacji. Andrzej Chołdzyński, który wcześniej zaprojektował stację Plac Wilsona stwierdził, że stacje bielańskie, mimo że mają kosztować stosunkowo niewiele, będą ciekawe architektonicznie. - Sądzę, że uzyskamy tu ciekawą grę świateł. Prace nad tym zajęły nam cztery miesiące - przypominał Chołdzyński. Z kolei Zdzisław Kostrzewa, który kończy ostateczny projekt stacji Stare Bielany przy al. Zjednoczenia, w jej wystroju chce użyć jak najwięcej drewna. Liczy też, że dość przyjazny pasażerom będzie sam węzeł Młociny z pętlą tramwajową i autobusową oraz ogromnym parkingiem. Mieszkańcy mają tam nie tylko się przesiadać, ale też odpoczywać na ławkach pośród drzew.

_________________
pozdrawiam, olek

Węzeł Młociny przyjazny pasazerom - z wielopoziomowymi przejściami dla pieszych i przejściami pod smrodliwymi wiaduktami kolejnej trasy szybkiego ruchu, w dodatku oddalony od osiedli o dobre pól kilometra (no może nieco mniej)!!! Park na 2 metrowej warstwie pseudogleby nad stacją metra, gdzie jeszcze do tego dojda wstrząsy!!! Światła na skrzyzowaniach gdzie pies z kulawa nogą i dwie nitki jezdni na totalnym wygwizdowie!!!
Takich paranoików to na księzyc powinno się wysłać. Potem znow będzie narzekanie, że ludzie giną bo kierowcy szybko jeżdżą, albo, że 6 mln trzeba było wydac na odśnieżanie, albo brakuje na remont asfaltu na dziurawej Kasprowicza. Ta Warszawka to jest faktycznie chyba zbyt bogata, ze jej się takich luksusów zachciewa w miejscu, gdzie przepustowość komunikacji miejskiej będzie około 2 razy większa zapewne od zapotrzebowania.
Oj trzeba jakaś firemkę na projekty stacji metra zalozyć i do tego jeszcze jakiegos developera budowy tuneli - tacy to mają życie.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Ja tam bym nie przekreślał tego węzła tak do końca... na hucie ma powstać podobno osiedle na 50000 mieszkań i wtedy to nawet ma sens. Forma może nie najlepsza (zwłaszcza dystans pomiędzy tramwajem a metrem), bo takie węzły powinno się projektować pod względem mozliwie najlepszej funkcjonalności. A tam właśnie Tarchomin i Nowodwory mają się przesiadac z tramwaju do metra, więc wydłużanie tym dziesiątkom tysięcy ludzi drogi do stacji jest IMO karygodne.

Co do trasy mostu północnego tylko niezbyt widzę sens tych dwóch jezdni i drogich estakad, ale jak to ma byc jakis rodzaj obwodnicy dla miasta to może, może... tylko mieszkańcom Młocin, Tarchomina i Wiśniewa to wtedy ja bardzo współczuję, jak Im tam zaczną tranzyt puszczać.

Sam pomysł poszerzania Kasprowicza jest poroniony... czy Oni w ogóle robili tam jakieś badania ruchu??? Tam teraz i na jednym pasie wszyscy się doskonale mieszczą... a metro jeszcze spowoduje, że mniej osób będzie autami jeździło.

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko

A oto treść uwag i postulatów przekazanych Komisji

1. Postulaty dotyczące prowadzenia prac budowlanych

Prosimy Radę i Zarząd Dzielnicy o wystąpienie do Metra Warszawskiego sp. z o.o. o właściwy nadzór nad pracami budowlanymi. Za niedopuszczalne uważamy odsyłanie mieszkańców do poszczególnych firm w sytuacji, gdy spółka w swojej misji podaje m.in. "nadzór nad pracami budowlanymi przy rozbudowie sieci stołecznego metra" i szczyci się wdrożonym systemem zarządzania jakością. W ostatnich miesiącach obserwowaliśmy wiele utrudnień, których można było uniknąć, gdyby wykonawcy i inwestor wykazywali należytą staranność.

Prosimy Metro Warszawskie za pośrednictwem Komisji aby

- wszelkie przeszkody ruchome zostały niezwłocznie usunięte ze ścieżek;

- miejsca, w których zamknięcie ścieżki lub przejazdu było konieczne, oznakowano w przepisowy sposób i zapewniono czytelny objazd;

- kontrolowano na bieżąco place budowy i ich przyległości pod kątem spełnienia tych zasad.

2. Poprawa warunków ruchu rowerowego

2.1. W ramach zagospodarowania terenu nad tunelami i stacjami należy zmodernizować istniejący odcinek drogi dla rowerów wzdłuż ul. Kasprowicza i przedłużyć ją: w kierunku południowo wschodnim do al. Słowiańskiej / ul. Ogólnej oraz w kierunku północno-zachodnim - do Huty. Można rozważyć dwa warianty przebiegu ścieżki:

a. w szerokim pasie dzielącym jezdnie ul. Kasprowicza (wąskie gardło w rejonie wyjścia ze stacji Bielany);

b. po północno-wschodniej stronie ulicy (tak jak obecnie prowadzi ścieżka).

Po wybraniu jednego wariantu, należy konsekwentnie zastosować go na całej długości ulicy. W razie wyboru wariantu (b) należy odsunąć od ścieżki parkowanie samochodów (poprzez np. przeniesienie na pas dzielący) oraz skorygować przebieg w rejonie przystanku Oczapowskiego 02, tak by pasażerowie autobusów nie wysiadali na ścieżkę (poprzez np. likwidację zatoki przystankowej i przeniesienie wiaty bliżej jezdni).

2.2. Należy zwrócić uwagę, by projekt zagospodarowania terenu nad tunelem B20 oraz stacją A20 (Słodowiec) uwzględniał drogi rowerowe w rejonie skrzyżowania ul. Marymoncka - ul. Żeromskiego - ul. Słowackiego (wg projektu firmy AZET Sp. z o.o.)

2.3. W ramach renowacji ścieżki postulujemy też

- obniżenie krawężników

- wykonanie blokad dla wjazdu samochodów

- korektę przebiegu (po konsultacjach z rowerzystami)

- wykonanie dodatkowych przejazdów poprzecznych

2.4. Celem poprawy dojazdu rowerem do linii metra rekomendujemy dopuszczenie
ruchu pod prąd na ulicach jednokierunkowych (np. Płatnicza, Kleczewska, Cegłowska)

3. Przechowalnie i przewóz rowerów

W projektach wszystkich stacji oraz węzła komunikacyjnego Młociny należy uwzględnić miejsca do bezpiecznego przechowania rowerów, najlepiej w pobliżu wejść do stacji (system Bike and Ride). Miejsca te powinny być objęte systemem dozoru stacyjną telewizją przemysłową. Tego typu rowerowe parkingi przesiadkowe zapewnią łatwy dostęp do metra dla mieszkańców dalej położonych osiedli, takich jak Chomiczówka, Piaski czy Młociny, bez konieczności tworzenia kosztownych i terenochłonnych parkingów przesiadkowych dla samochodów. Należy oczywiście przewidzieć dojazd do parkingów rowerowych, o którym niestety nic nie mówią wizualizacje czy projekty prezentowane na komisji.

Poddajemy pod rozwagę władzom miasta i UKSW zorganizowanie wypożyczalni rowerów przy stacji Wolumen, najbliższej uczelni.

Postulujemy rezygnację z bramek przy wejściach do metra np. na rzecz pomiaru optoelektronicznego. Bramki stwarzają niepotrzebne utrudnienie dla przewozu rowerów, a także dla osób starszych, obarczonych pakunkami czy dziećmi.

4. Druga jezdnia ul. Kasprowicza

Plany realizacji drugiej jezdni ul. Kasprowicza na odcinku Oczapowskiego - Huta opiniujemy negatywnie. Obecne natężenie ruchu na ul. Kasprowicza (do 500-750 pojazdów w godzinie szczytu porannego wg pomiaru ruchu 2005) nie uzasadnia budowy 2. jezdni, dodatkowe rezerwy przepustowości na jednojezdniowym odcinku zostaną uwolnione po zastąpieniu na niej większości linii autobusowych metrem.

Ze względu na klasę funkcjonalną ulicy (Z), ruch międzydzielnicowy (np. z ewentualnych nowych osiedli na terenie Huty w kierunku centrum) powinien być kierowany na Marymoncką (G), a nawet Wisłostradę (GP). Co więcej, budowa metra powinna przyczynić się do przeniesienia części ruchu samochodowego na komunikację publiczną, a nie wręcz przeciwnie.

Zwracamy uwagę, że oprócz marnotrawienia funduszy, które mogą być przeznaczone na pilniejsze potrzeby (zwłaszcza na remonty ulic prostopadłych - dowozowych do metra), negatywną konsekwencją poszerzania ulicy Kasprowicza będzie zwiększenie ruchu na istniejącym odcinku dwujezdniowym, a w konsekwencji dalsze pogorszenie warunków życia (hałas, zanieczyszczenie powietrza) w zlokalizowanych zaledwie kilka metrów od jezdni budynkach wzdłuż ul. Kasprowicza (już i tak pogorszonych poprzez związaną z budową metra wycinkę drzew), oraz ograniczenie dostępności zlokalizowanych między jezdniami stacji metra (dotyczy zarówno stacji Stare Bielany jak i Wawrzyszew).

Z drugiej strony, rezygnacja z budowy 2. jezdni pozwoli uwolnić cenne tereny nad linią metra na potrzeby handlu czy rekreacji (patrz pkt 5 i 6), a w efekcie - przyniesie korzystne efekty dla systemu transportowego poprzez koncentrację celów podróży w rejonach dobrze obsługiwanych szynową komunikacją publiczną.

5. Teren nad tunelem B22, przylegający do Lasu Lindego proponujemy zagospodarować rekreacyjnie, lokalizując tam obiekty, których budowa w środku lasu mogłaby być problematyczna (np. nowoczesny plac zabaw czy boisko do siatkówki). Tego typu zagospodarowanie stanowiłoby "przedłużenie" rekreacyjnej funkcji Lasu w kierunku osiedla Wawrzyszew, nie kolidując jednocześnie z koniecznością ochrony naturalnego charakteru Lasu. Od strony południowo-zachodniej teren rekreacyjny powinien być osłonięty od uciążliwości jezdni pasem zieleni.

6. Teren wzdłuż ul. Kasprowicza na północny zachód od stacji Wawrzyszew (nad tunelem B23) można przeznaczyć na targowisko miejskie. Pozwoliłoby to kontynuować działalność cenionemu przez okolicznych mieszkańców bazarowi Wolumen w atrakcyjnej lokalizacji, a jednocześnie uwolnić pod zabudowę teren między ulicami Kasprowicza, Wolumen i Wergiliusza.

7. Plany dostosowywania ul. Dewajtis do ruchu autobusów opiniujemy negatywnie. Jest to sprzeczne z przyjętym w 2006 roku, zarówno przez Radę Dzielnicy Bielany, jak i Radę Warszawy oraz ZDM kierunkiem prac zmierzającym do połączenia tej ulicy z Wisłostradą i docelowego zamknięcia dla samochodów jej zachodniego odcinka. Prace koncepcyjne już podjęto, więc sprzeczne z nimi wspomniane działania należy uznać za zupełnie niezrozumiałe i wymagające jak najszybszego wstrzymania.

Na koniec wyrażamy nadzieję, że dojdzie do kolejnych dyskusji, na których pojawią się przedstawiciele ZTM i ZDM i uzupełnią wyraźny niedosyt informacyjny spowodowany ich nieobecnością na posiedzeniu Komisji 6 marca, np. dotyczący integracji metra z pozostałą komunikacją.

_________________
pozdrawiam, olek

_________________
pozdrawiam, olek

Po co ta druga jezdnia na Kasprowicza to ja kompletnie nie wiem. Przeciez po wybudowaniu metra ruch samochodowy powinien tam spasc a nie wzrosnac a teraz nie ma w 99% przypadkow zadnych korkow. Moznaby ten teren wykorzystac na zielence, place zabaw, dlasze czesc bazaru Wolumen itp. Ja to nawet optowalbym za zlikwodowaniem wogole drugiego pasa Kasprowicza w aktualnym wydaniu... ale niestety w Polsce w ktorej zle sie rozumie rozwoj jest to neistety zbyt radykalne

Aby zarząd i niektórzy radni dzielnicy mieli się czym pochwalić w następnej kampanii wyborczej. Najlepiej aby jeszcze przy dwóch jezdniach powstało multum miejsc parkingowych, bo o to też walczą (zwłaszcza jeden radny).
Jedno zwrotnie uzasadnia drugie.

_________________
--
pzdr.

Jack

Ja też nie. Chociaż chyba jest jeden powód - bo tam łatwiej ją zbudować. Teren i tak nie zagospodarowany po budowie metra, to robimy drugą jezdnię. Nie ważne, że tu jest niepotrzebna, ważne że tu nie trzeba niczego przesuwać, wykupywać działek itd.
Chyba to na podobnej zasadzie jak z niektórymi stacjami metra - nie tam gdzie najbardziej potrzebne, tylko tam gdzie łatwiej zbudować (Świętokrzyska, Ratusz, Plac Wilsona, Słodowiec, pewnie tez będzie podobnie z niektórymi na 2 linii).



Faktycznie, można odnieść takie wrażenie. Tym bardziej, że tak - wiecie jakie w ogóle są najdroższe inwestycje zaplanowane w wieloletnim planie inwestycyjnym na lata 2008-12 ? No może poza 2 linią metra. A więc tak: zabudowa Pl. Piłsudskiego, centrum nauki Kopernik, Muzeum Sztuki Współczesnej, nowy stadion Legii, Muzeum Żydów Polskich. Łącznie ponad 2,5 miliarda a pewnie wyjdzie 2 razy tyle. Oczywiście to pewnie wszystko będą fajne rzeczy jak już powstaną, tylko mnie się zawsze wydawało że kasę wydaje się w ostatniej kolejności na rozrywki, a w pierwszej na najpilniejsze potrzeby. No ale może nie mam racji... Może ważniejsze jest żeby raz w roku pójść do muzeum niż żeby było jak codziennie do pracy dojechać...

No wiesz - takie same 2,5 miliarda zostaną utopione w dwóch tylko nowych mostach. Nie mówiąc o większych miliardach na inne drogi niekoniecznie potrzebne. A SKM jak nie było tak nie ma, choć nie kosztowałoby nawet 1 miliarda (w inwestycjach), ba być może nawet 1 miliona (rocznie dofinansowania samych przewozów bez inwestycji).

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Te dwa mosty to akurat są moim zdaniem bardzo potrzebne. Ale oczywiście jest wiele inwestycji w tym programie, które są zupełnie niepotrzebne - przynajmniej teraz - np. ulica Tysiąclecia, Broniewskiego/Wólczyńska, dalszy odcinek Piastów Śląskich czy właśnie Kasprowicza. Nawet przebudowę Modlińskiej można by zostawić na lepsze czasy. O SKM nie ma ani słowa. Jeżeli miasto liczy na PKP to chyba się przeliczy. A przecież to by właśnie najbardziej poprawiło transport. No i nowe trasy tramwajowe. A to też jest stosunkowo niedroga rzecz. To nie, wydaje się na głupoty, załamać się można.