zm.org.pl

http://www.um.warszawa.pl/v_syrenka/new ... k_id=15157

_________________
pozdrawiam, olek

Kto idzie? Czy macie już jakieś pytania/sugestie?

Jak ktoś idzie niech konieczne zada pytanie o przewidywane potoki pasażerskie dobowe i godzinne na tej linii metra. Ciekawe czy w ogóle będą się tym chwalić, bo wg niektórych przecieków nie na czym.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Hubert miał sporo uwag spisanych po ostatniej dyskusji w NOT, może wrzuci.

Moje uwagi do praskich stacji:

- wyjścia przy Dworcu Wileńskim totalnie blokują zaprojektowaną ścieżkę rowerową,

- nieprzemyślany układ przystanków tramwajowych i autobusowych przy Wileńskim,

- brak powiązania z peronami kolejowymi na Wileńskim, kiepskie powiązanie na Stadionie (przydałaby się bezpośrednia winda).

_________________
pozdrawiam, olek

TEMATY DO DYSKUSJI - II LINIA METRA


BRAK SYNCHRONIZACJI PROJEKTÓW


Tramwaje


Projekt II linii Metra w okolicach stacji dworzec Wileński nie przewiduje reorganizacji przystanków tramwajowych. Od wielu lat jest postulowane przeniesienie przystanków tramwajowych za skrzyżowanie, dzięki czemu pasażerowie będą mogli jechać w danym kierunku z jednego przystanku a nie tak jest teraz z dwóch różnych. Projekt zmian ulokowania przystanków ma być elementem modernizacji linii tramwajowej Dworzec Wileński – Cmentarz Wolski.


Ścieżki Rowerowe


Projekt wyjść ze stacji dworzec Wileński nie jest skoordynowany z zaakceptowanym już projektem budowy ścieżki rowerowej wzdłuż Alei Solidarności. Dodatkowo w przypadku wszystkich stacji projekt powinien przewidywać rezerwy na ścieżki rowerowe zgodnie z obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. Niestety na rysunkach nie jest zaznaczona rezerwa.

INTEGRACJA Z TRANSPORTEM KOLEJOWYM


Projekty nie zakładają pełnej integracji z transportem kolejowym. Brak jest bezpośrednich schodów oraz wind prowadzących z tuneli na perony kolejowe.


Szczególnie jest to widoczne przy dworcu Wileńskim. Zbudowanie peronów dworca za centrum handlowym oddaliło perony od skrzyżowania Al. Solidarności z Targową i w ten sposób pogorszyło atrakcyjność komunikacyjną.

W związku z tym warto rozważyć poprowadzenie podziemnego przejścia, zaczynającego się nad peronami, na wschód od stacji, która zakończy się bezpośrednimi wejściami na perony kolejowe. W przejściu podziemnym można zastosować ruchome chodniki, które przyśpieszą wymianę pasażerów oraz zmniejszą uciążliwość związaną z dystansem do przejścia pomiędzy peronami metra a kolejowymi. Ruchome chodniki to bardzo popularne rozwiązanie stosowane np. w metrze Paryskim od kilkudziesięciu lat.


Odnośnie stacji Stadion warto wydłużyć podziemne dojścia do stacji stadion aby kończyły się równo pod peronami, dzięki temu będzie można stworzyć bezpośrednie windy z poziomu metra na perony kolejowe.


INTEGRACJA Z TRANSPORTEM AUTOBUSOWYM


W przypadku stacji Metra Powiśle pominięto kwestię podziemnego przystanku autobusowego w tunelu Wisłostrady. Poprowadzenie wyjść bezpośrednio na podziemne przystanki pozwoli na stworzenie atrakcyjnego miejsca przesiadkowego. Szybkie połączenia autobusowe będą mogły docierać do stacji PKP Powiśle Wisłostradą z północy oraz południa Warszawy. Warto rozważyć stworzenie w tym miejscu BRT – systemu szybkiej komunikacji autobusowej. BRT – Bus Rapid Transit to ekspresowe połączenia autobusowe poruszające się po wydzielonych pasach, w większości bezkolizyjnych, przystanki BRT przypominają często stacje metra. W tej chwili na świecie powstaje kilkadziesiąt projektów BRT. Warszawski BRT mógłby wykorzystać dwa pasy Wisłostrady do szybkiej komunikacji z północy na południe Warszawy z węzłem przesiadkowym przy stacji metra Powiśle. Więcej o BRT na http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit



POPRAWA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ

Otwarcie linii metra spowoduje zwiększenie ruchu pieszego w okolicach stacji metra. W tej chwili natężenie ruchu np. przy stacji Dworzec Wileński jest na tyle duże, że powoduje poruszanie się pasażerów w ścisku. Ogromny ruch pieszy w okolicach Dworca Wileńskiego powinien obok budowy zejść podziemnych zakładać rozbudowę przejść naziemnych dla pieszych (np. przejścia naziemne na przystanki tramwajowe). Dodatkowo warto stworzyć warunki do rewitalizacji okolic Dworca Wileńskiego – jednym z punktów powinny być lepsze warunki do przemieszczania się dla pieszych. W programie wyborczym Hanna Gronkiewicz-Waltz pisała o przekształceniu ulicy Targowej w targowy deptak (np. poprzez likwidacji miejsc parkingowych na chodnikach oraz ograniczenie jezdni do 2 pasów ruchu w każdą stronę). Warto ten punkt programu wyborczego powiązać z budową II linii metra.



SYSTEM INFORMACJI PASAŻERSKIEJ


Na stacjach metra Stadion oraz Dworzec Wileński powinny znaleźć się dokładne kierunkowskazy dojść do peronów kolejowych. Warto na kierunkowskazach też napisać nazwę miejscowości, do których dojeżdżają pociągi np. Tłuszcz ->, Małkinia -> lub numery linii SKM. Na stajach metra mają być wyświetlane duże ekrany plazmowe warto część z nich wykorzystać do wyświetlania planu lokalizacyjnego peronów i drogi dojścia do stacji kolejowych. Na mapach można wyświetlać w czasie rzeczywistym najbliższe odjazdy pociągów, metra lub tramwajów.

Bo jeśli się robi kilka robót w jednym miejscu, tak jak na Wileniaku, jak na Stadionie, jak na Gdańskim to nalezy najpierw zebrać wszystkich inwestorow w jednym miejscu, ustanowić koordynatora i zabrać się do zrobienia planu zintegrowanego - np. w postaci detalicznego planu przestrzennego danego skrzyżowania/ kwartału/ stacji. Po zrobieniu takiego planu swoje plany inwestorzy muszą dostosować (co powinno nie być trudne, bo brali udział w ustalaniu planu) do tego planu swoje inwestycje. Innej drogi nie ma, ale w Warszawie zawsze udowadniali, że taka droga istnieje i zawsze wychodziło jak zwykle.

Pewne ruchy - niedawno był konkurs na plan - były robine w okolicy Dworca Gdańskiego, ale nie widać by konkursowy zwycięzca cokolwiek obecnie konsultował z inwestorami i odwrotnie. poza tym klapa na całej linii. Taki Witek - pełnomocnik Pani prezydent (osoba pewnie nie do ruszenia w przeciwieństwie do Plewaki) to sobie może przy takich inwestorach ręce łamać, bo potrzeba do takiej roboty kilku Witków.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

http://www.zw.com.pl/artykul/236907.html



Straszny bełkot w tym artykule - po co tymczasowe stacja przy Tesco, skoro autobusy będą jeździć przez Śląsko-Dąbrowski (a nie tak jak wcześniej planowano, przez Gdański)? I co oznacza, że "most Poniatowskiego stanie się jedyną przeprawą do Centrum dla kierowców po drugiej stronie Wisły"? Świętokrzyski, Gdański i Łazienkowski zamkną? Czy będą przeznaczone tylko dla kierowców po pierwszej stronie Wisły?

A jeśli chodzi o stację przy Tesco, to mści się teraz głupota PLK, że w planach modernizacji E65 nie ujęto przystanku przesiadkowego na linii Praga - Wschodnia. Byłby jak znalazł...

_________________
pozdrawiam, olek

To jest kulawa wersja też nie za bardzo zrozumiałego artykułu z Dziennika. Odpowiedni cytat brzmi: Kierowcom pozostanie w centrum do dyspozycji właściwie tylko jedna przeprawa - most Poniatowskiego. Świętokrzyski z racji odcięcia Świętokrzyskiej stanie się bezużyteczny, a Gdański właściwie jest poza centrum.
Poza tym wymienionych jest ponad 10 innych inwestycji, które będą prowadzone w tym samym czasie co budowa metra i mogą być równie uciążliwe.

Ja sobie po prostu tego nie wyobrażam... Jak to miasto będzie miało funkcjonować...?

Znów pomalkontencę:



Mogliby toto otoczyć jakimś targowiskiem - no, galerią handlową. Byłoby korzystnie dla otoczenia, funkcji i kasy miasta lub metra. Na razie kojarzy mi się jakimś niezbyt wydumanym budynkiem magazynowym, a własciwie z hipermarketem. (zdjecie z Życia Warszawy)

I po drugie:


(zdj. ŻW)
Tutaj to jeszcze pasuje - w okolicy Prostej. Ale już na Wileniaku to zupełnie nie pasuje. mogliby jednak zrezygnować z tej artystycznej, jak to olek nazywa "urawnilowki" jednak na korzyść wkomponowywania tych wyjść w lokalne otoczenie:

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.