zm.org.pl

Tramwaje hałasują po remoncie torów?
Konrad Majszyk 19-11-2007, ostatnia aktualizacja 19-11-2007 00:41

Szefowie Tramwajów Warszawskich drżą w obawie o wyniki badań drgań po remoncie torów w Al. Jerozolimskich. Według informacji „Rz” hałas się nie zmniejszył. Z tego powodu może być zagrożona dotacja z UE.

Wyniki powinny być znane już w piątek, ale w ostatniej chwili tramwajarze odmówili ich ujawnienia.

– Potrzebujemy jeszcze kilku dni na porównanie danych. Odczyty różnią się znacznie od siebie w zależności od prędkości czy typu taboru – powiedział „Rz” odpowiedzialny za próby Wojciech Oleksiewicz z Tramwajów Warszawskich.

Jak ustaliliśmy, wyniki nie są jednoznaczne. W niektórych przypadkach badacze nie stwierdzili oczekiwanego obniżenia poziomu hałasu i drgań.

Pomiary zostały przeprowadzone po raz pierwszy w maju, a później w październiku – po zakończeniu przez firmę ZUE Kraków remontu torów w Al. Jerozolimskich.

Wyniki miały posłużyć udowodnieniu celowości i efektywności inwestycji. A to jest z kolei potrzebne, żeby Warszawa dostała z Brukseli zwrot 40 proc. kosztów: remontu torów i podstacji, zakupu taboru oraz systemu informacji pasażerskiej (łączne wydatki to ponad 200 mln zł).

Do badań tramwajarze nie zatrudnili niezależnej instytucji zewnętrznej. Wykonywali je pracownicy Tramwajów Warszawskich.

To może być kolejna wpadka Tramwajów Warszawskich z wyciszaniem torowiska. Między pl. Zbawiciela a pl. Unii Lubelskiej hałas osiąga 60 decybeli i jest wyższy niż przed remontem w 2006 roku. Tramwajarze tłumaczą to „efektem studni” – dźwięk odbija się od kamienic.

Źródło : Rzeczpospolita
http://rp.pl/artykul/70145.html

Według mnie całkiem prawdopodobne jest, że hałas się nie zmniejszył, bo głównym hałaśnikiem są samochody i one przeszkadzają wyizolować to co jest od tramwajów.

Co z przyspieszeniem jazdy tramwajów po przebudowie torów w Al. Jerozolimskich? Nie tak prędko. Na razie fory dla samochodów


Fot. Jacek Łagowski / AG
Skrzyżowanie Al. Jerozolimskich z Żelazną. Samochody wciąż mają zielone światło w stronę pl. Zawiszy, a tramwaj musi stać

Modernizacja trasy tramwajowej między Ochotą i Gocławkiem rozczarowała wielu warszawiaków. Mieszkańcy okolicznych domów wciąż narzekają na hałas, który wywołują przejeżdżające wagony. Nadal nie działają wyświetlacze, które już w połowie października miały pokazywać, ile czasu zostało do odjazdu określonej linii. Wciąż też nie wiadomo, kiedy skróci się czas przejazdu tramwajami w Alejach - wbrew obietnicom nie wprowadzono dla nich zielonej fali. A dzięki priorytetowi w sterowaniu sygnalizacją świetlną przejazd miał się skrócić o kilka minut.

Jak się teraz podróżuje tramwajami, sprawdzaliśmy w piątek rano przez dwie godziny między rondem Wiatraczna a pl. Zawiszy. Podróż na tym odcinku linią 9, 22 lub 24 trwała od 19 do 23 minut. Można by ją pokonać znacznie szybciej, gdyby nie ustawienie sygnalizacji, która zamiast tramwajów preferuje samochody.

Na kilku skrzyżowaniach czerwone światło dla tramwajów zapala się znacznie wcześniej niż dla aut. U zbiegu Al. Jerozolimskich i Żelaznej wagony muszą stać prawie o pół minuty dłużej niż kierowcy. Zielone światło pali się dla nich dłużej także przy skrzyżowaniach z al. Jana Pawła II i ul. Emilii Plater. Sporo czasu tramwaje tracą przy rondzie Waszyngtona, gdzie na 200-metrowym odcinku muszą się zatrzymywać na czerwonym świetle aż dwa razy - najpierw przed samym rondem, a po chwili przy przecięciu torów z jezdnią al. Waszyngtona.

Komunikację publiczną miał tu uprzywilejować nowoczesny system zarządzania ruchem. W pierwszym etapie powinien sterować sygnalizacją na Powiślu i właśnie w Al. Jerozolimskich od pl. Zawiszy do ronda Waszyngtona. Firma Siemens zobowiązała się uruchomić go już 31 października zeszłego roku, ale nie zrobiła tego do dziś. - To nie nasza wina. Za opóźnienie odpowiada przede wszystkim miejski inżynier ruchu Janusz Galas. Miesiącami przetrzymuje projekty, które ma zatwierdzić - mówi Dariusz Jasak z Siemensa. - Do tego dochodzi brak decyzyjności. Inżynier ruchu zleca dodatkowe prace, których nie przewiduje Zarząd Dróg Miejskich - dodaje.

Inżynier ruchu jest oburzony argumentacją wykonawcy. - Nie mogłem zatwierdzić niektórych projektów, bo zagrażały bezpieczeństwu. Na przykład proponowali zbyt krótką przerwę między zapaleniem się zielonego światła dla jednego i drugiego kierunku - słyszymy od Janusza Galasa.

ZDM też nie przyjmuje argumentów Siemensa i nalicza już kary za opóźnienia. Wykonawca nie chce ich płacić i nie wyklucza, że sprawa skończy się w sądzie, a termin uruchomienia systemu zarządzania sygnalizacją, który miała upłynnić ruch, wciąż jest nieznany.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna