zm.org.pl

To własnie temu służy - można postawić tezę, że największe korki są na wjazdach do Warszawy najmniej obsługiwanych koleją, tj: Raszyn-Janki i tutaj mamy m.in. dojazd z Mszczonowa oraz Grójca całkowicie odciętych od kolei, Modlińska, bo mamy tam ruch z Serocka i Pułtuska, Pułkowa od Łomianek, bo jadą niekolejowe Łomianki, a także Wyszogrody i inne Płoński do Warszawy i Czecha, bo tamże przedziera się m.in. Węgrów.

Nie sądzę, żeby połaczenie samego Mszczonowa czy Grójca, z pominięciem wszystkich Radziejowic, Żabich Wól, Młochowów, Rozalinów, Starych Wsi itd zmieniło sytuację o więcej niż kilka %. Zresztą widzą to również samorządy: najpierw nasprowadzano tysiące mieszkańców "bo jest dobry dojazd katowicką", a teraz jest gadka o WKD. Tylko WKD trasą stara WKD-Owczarnia-Urzut-DK8 będzie jechała 1,5h. W największe korki da się dostać do Śródmieścia 2x szybciej blachosmrodem.

Odgałęziasz na Pułtusk w Nasielsku - może lepiej w Dębem i próbować obsłużyć Serock, a potem wytworzyć linię alternatywą do E65 na Olsztyn przez Pułtusk-Maków-Przasnysz i dalej według twojego rysunku. Niby nie potrzebna, a jednak powoduje, że obsługujemy trzy mazowieckie miasta powiatowe za jednym zamachem i kierujemy ruch do Warszawy (wytwarzamy dojazd).

Tu pytanie, czy ktoś widział jakieś chociaż luźne koncepcje linii Płock - Włocławek, o której pisał Paweł Ciupak?

taki np. Mszczonów to jest jednak pewna koncentracja osadnictwa. W granicach 15 min dojścia pieszego do istniejącej stacji mieszka ze 3-4 tysiące osób. Trzeba tylko łącznicę dobudować.

A zabudowa wzdłuż DK 8 to za Nadarzynem jest rozproszona po kilka - kilkadziesiąt kominów

Wkrótce DK 8 stanie się S8

Do Janek tramwaj al. Krakowską będzie jechał z centrum Warszawy 45 minut

Faktycznie nie narysowałem żadnego odgałęzienia WKD. Do rozważenia dwie propozycje 1) Salomea - Janki (Wolica) 2) Komorów - Nadarzyn

Radziejowice, Ż. Wola, nawet Siestrzeń z Rozalinem i Rusiec to są jakieś ośrodki osadnictwa. nieco głębiej w pola Stara Wieś, Żelechów, Ojrzanów, Kaleń...

oczywiście każdy przystanek musiałby mieć P+bike&R (niezależnie od ewentualnych auto/busów).

Od Piotrkowa do Radziejowic. Co dalej - niby plany są, ale raczej póki co istniejąca Katowicka będzie musiała ścierpieć ruch wygenerowany autostradą. I Raszyn - bo w Wolicy też nie widzę żeby cokolwiek robiono. No ale niech zrobią, co to zmieni? Cała ta masa blachy i spalin walnie bezkolizyjną trasą prosto w Ochotę.

Do tego potrzebowałem to 2x1
Z głębi DK8 (może DK7 też?) w jej biegu jakaś lekka kolej o stosownej prędkości handlowej, od Okęcia dodatkowo istniejąca linia. ta neo-WKD mogłaby mieć przystanki np. na pętli Okęcie, przy Hynka, w centrum Rakowca (Dickensa?), Ochoty (pl. Narutowicza?) i na pl. Zawiszy. Dlatego mówię, że to SF: od Okęcia 4 tory z rzeczywistym priorytetem (zatrzymywanie tylko na przystankach) i tylko po jednym pasie dla samochodów. Rewitalizacja zmasakrowanego Raszyna w pakiecie. Kto na to pójdzie.

W przypadku odgałęzienia, czy istniejąca linia WKD pomieści taki ruch?

A to tylko 32 km, nie dam głowy czy zapasowa komunikacja "dolmusz do Okęcia+tramwaj" nie jest szybsza.

przy linii rozgraniczającej DK tak. kilka minut w głąb jest już inaczej. Radziejowice, Ż. Wola, nawet Siestrzeń z Rozalinem i Rusiec to są jakieś ośrodki osadnictwa. nieco głębiej w pola Stara Wieś, Żelechów, Ojrzanów, Kaleń... oczywiście każdy przystanek musiałby mieć P+bike&R (niezależnie od ewentualnych auto/busów). No i generowanie nowego osadnictwa wzdłuż infry

Jeszcze a propos linii czterotorowych, rozbudowy istniejących torów i dlaczego to niekoniecznie jest łatwiejsze od budowy nowych linii - Wojtku, Twoja Zielonka:
http://www.gazetaecho.pl/kolej-chce-prz ... tuja_60509

Głównym założeniem jest zapewnienie połączeń między ośrodkami powiatowymi a dużymi miastami. Obecna sieć jest niewystarczające jeśli chodzi o zapewnienie do ośrodków powiatowych. To one koncentrują komunikację zamiejską i to pomiędzy tymi ośrodkami a miejscowościami wiejskimi występuje najwięcej powiązań.

Pierwszy stopień powiązań: wieś - miejscowość gminna
Drugi stopień powiązań: miejscowość gminna - miasto powiatowe lub inne miasto oddziałujące na daną gminę
Trzeci stopień powiązań: miasto powiatowe (dla kolei) lub miejscowość gminna (dla autobusów) - większe miasto (Ostrołęka, Płock, Siedlce, Radom, Ciechanów oraz poza województwem Lublin, Białystok, Olsztyn, Toruń, Łódź, Kielce, Piotrków, Włocławek, a także częściowo Łomża i Biała Podlaska w zaleości od położenia miasta powiatowego)
Czwarty stopień powiązań (niezależny): miasto powiatowe (dla kolei) lub miejscowość gminna (dla autobusów) - Warszawa

W województwie mazowieckim możemy wyróżnić ośrodki powiatowe:

posiadające połączenia kolejowe: Żyrardów, Grodzisk, Pruszków, Piaseczno, Otwock, Wołomin, Siedlce, Ciechanów, Mława, Legionowo, Nw. Dwór Maz., Sierpc, Sochaczew, Wyszków, Warszawa

posiadające połączenia kolejowe o niekorzystnym układzie powiązań: Płock, Ostrów Maz., częściowo Gostynin, Sokołów Podl., Płońsk, Kozienice

posiadające stację kolejową odległą o kilka kilometrów od centrum (wymagające dobudowania łącznicy pasażerskiej do centrum): Ostrołęka, Łosice, Szydłowiec, Przysucha, Garwolin,

nieposiadające linii kolejowej, ale posiadające w przeszłości linie wąskotorowe: Przasnysz, Maków, Pułtusk, Grójec

nieposiadające linii kolejowej: Białobrzegi, Lipsko, Zwoleń, Węgrów, Żuromin.

W związku z powyższym należy spróbować rozważyć zapewnienie powiązań kolejowych miastom spoza pierwszego punktu.

Płock: nowa linia z Modlina przez Zakroczym, Czerwińsk, Wyszogród, Małą Wieś, Bodzanów, Słupno (miejscowości gminne, jako ośrodki lokalne tworzące powiązania ze wszystkimi wsiami - pierwszy stopień powiązań) oraz zgłoszona "obwodowa" linia Płock - Ciechanów - Ostrołęka przez Radzanowo, Staroźreby, Drobin, Raciąż, Glinojeck, a także w przyszłości rozbudowa linii Warszawa - Płock o linię przez Łomianki i Czosnów (rezerwa trasy S-7).

Ostrów Maz.: wydłużenie pociągów z Małkini do Ostrowi Maz., budowa łącznicy Ostrów Maz. - Śniadowo przez Stary Lubotyń jako połączenie Warszawy z Łomżą oraz przywrócenie linii kolejowej Małkinia (Prostyń) - Sokołów Podl.

Gostynin: dofinansowanie kursów autobusów w relacji Sochaczew - gminy pow. gostynińskiego - Gostynin oraz wsie i gminy pow. gostynińskiego - Płock

Sokołów Podl.: wznowienie kursowania pociągów w relacji Siedlce - Ostrołęka - Olsztyn oraz kwestia budowy linii kolejowej z Wołomina (ośrodek powiatowy) - Poświętne - Stanisławów - Dobre - Korytnica - Liw - Węgrów - Jartypory - Sokołów Podl. lub Tłuszcz - Strachówka - Korytnica - Liw - Węgrów - Jartypory - Sokołów Podl.

Płońsk: uruchomienie bezpośrednich połączeń Płońsk - Płock i Płońsk - Warszawa, o ile będą konkurencyjne czasy przejazdu

Kozienice: zapewnienie powiązań konkurencyjnych do Radomia (po istniejącym torowisku lub nowym Kozienice - Pionki) oraz do Warszawy (po nowym torowisku w relacji Dobieszyn - Głowaczów - Kozienice lub Grabów n/Pilicą - Głowaczów / Magnuszew - Kozienice).

Ostrołęka: wprowadzenie linii kolejowej do centrum miasta oraz uruchomienie połączeń w relacji Ostrołęka - Łomża, Ostrołęka - Ostrów Maz - Siedlce, Ostrołęka - Warszawa (w takcie godzinnym), a także budowa nowej linii kolejowej Ciechanów - Opinogóra - Przasnysz lub Maków MAz - Olszewo Borki - Ostrołęka

Łosice: budowa łącznicy Niemojki - Łosice i zapewnienie połączeń Łosice - Platerów - Sarnaki - Siemiatycze oraz Łosice - Siedlce (Warszawa)

Szydłowiec: budowa łącznicy Szydłowiec Stacja - Szydłowiec Miasto lub zapewnienie odpowiednich połączeń autobusowych w relacji wsie powiatu szydłowieckiego - Szydłowiec Stacja; główne powiązania do Radomia, Kielc, Krakowa, Warszawy i Lublina (mały potencjał w wykorzystaniu komunikacji lokalnej)

Przysucha: budowa łącznicy Przysucha Stacja - Przysucha Miasto lub zapewnienie odpowiednich połączeń autobusowych w relacji wsie powiatu przysuskiego - Przysucha Stacja; główne powiązania do Radomia, Tomaszowa, Łodzi (mały potencjał w wykorzystaniu komunikacji lokalnej)

Garwolin: budowa łącznicy Garwolin - Garwolin Miasto lub Pilawa - Garwolin Miasto i zapewnienie połączeń do Warszawy w cyklu godzinnym

Przasnysz, Maków, Pułtusk: budowa nowel linii kolejowej Legionowo / Zegrze - Serock - Pokrzywnica - Maków - Krasne - Przasnysz - Jednorożec lub Krzynowłoga - Chorzele Miasto - Chorzele i zapewnienie taktu godzinnego do Warszawy plus szczytowe wzmocnienia, a także budowa wcześniej wspomnianej linii Ciechanów - Maków lub Przasnysz - Ostrołęka

Grójec: istnieje możliwość budowy nowej linii kolejowej Grójec - Wola Prażmowska (siedziba gminy Prażmów) - Czachówek lub dostosowanie linii wąskotorowej do normalnotorowej na trasie Piaseczno - Złotokłos - Tarczyn - Grójec z wprowadzeniem jej do miasta Tarczyn i Grójec, a także wspólnie z województwem łódzkim stworzyć ciąg komunikacyjny Łódź - Brzeziny - JEżów - Głuchów - Rawa Maz - Biała Rawska - Błędów - Belsk - Grójec (w postaci linii kolejowej normalnotorowej, wąskotorowej lub autobusowej)

Węgrów: patrz Sokołów Podl.

Dla miast powiatowych Białobrzegi, Lipsko, Zwoleń, Żuromin ze względu na duże koszty inwestycyjne nie planuje się powiązań kolejowych (potencjalne Białobrzegi Dobieszyn lub Warka, Radom - Białobrzegi - Grójec - Żyrardów - Sochaczew, Radom - Zwoleń - Lipsko, Lublin - Lipsko - Ostrowiec, Sierpc - Żuromin - Działdowo, Żuromin - Mława lub Raciąż - Żuromin). W przypadku tych miast należy zapewnić przede wszystkim komunikację autobusową.

Należy także zapewnić przywrócenie połączeń pasażerskich w relacji Warszawa - Pilawa - Stoczek Łuk. i Warszawa - Ustanówek - Mszczonów o ile będą konkurencyjne względem komunikacji autobusowej.

Do rozważenia jest także nowa linia kolejowa łącząca Lublin z Białymstokiem przez Parczew, Wisznice, Białą Podlaską. Na terenie województwa mazowieckiego przechodziłaby przez Janów Podlaski - Konstantynów - Serpelice - Hołowczyce - Fronołów i dalej istniejącą linią przez Czeremchę.

Inną linią lokalną jest linia Mordy - Przesmyki - Kamianki - Bartków - Korczew - Drohiczyn Ruski, która byłaby typową linią lokalną łączące kilka dość dużych miejscowości z Siedlcami (koszt samorządów lokalnych).

Do dalszych rozważań jest przekształcenie lub wznowienie ruchu na liniach wąskotorowych:

Mława - Przasnysz (odcinek Przasnysz - Maków ma być linią Warszawa - Pułtusk - Przasnysz)
Nasielsk - Pułtusk
Grójec - Nowe Miasto nad Pilicą
Iłża – Starachowice
Ciechanów – Krasna
Ciechanów – Grudusk
Sochaczew - Wyszogród i inne wokół puszczy Kampinoskiej.

Warto wspomnieć, że w budowie były fragmenty linii Mława – Ostrołęka, Gąsocin – Pułtusk, Legionowo – Nasielsk przez Dębę czy Komorów Nadarzyn i Mszczonów (na linii WKD)

Na szczeblu krajowym pozostają linie wyższych prędkości oraz obwodnica Warszawy od strony północnej i zachodniej (ze względu na Puszczę Kampinoską).

W miarę możliwości każda miejscowość gminna i miejscowość powyżej 1000 mieszkańców powinna mieć powiązania trzeciego i czwartego stopnia komunikacją autobusową (o ile nie ma kolei).

Ważnym elementem jest rozbudowa transportu szynowego w aglomeracji w postaci linii tramwajowych, lekkich linii kolejowych itp. Takie powiązania powinny powstać w relacji Warszawa – Marki – Radzymin, Warszawa – Łomianki (niezależnie od wspomnianej wyżej linii Warszawa – Płock w rezerwie S-7), Warszawa – Jabłonna – Chotomów, Warszawa – Raszyn – Janki, Warszawa – Konstancin, Warszawa – Stare Babice, Otwock – Karczew, Komorów – Nadarzyn.

Warto zaznaczyć, że z punktu widzenia wojewóztwa najbardziej optymalny przebieg KDP to Warszawa Dawidy – Lesznowola – Antoninów – Żabia Wola – Mszczonów – Lotnisko CPL – Rawa Mazowiecka – Rogów – Brzeziny – Łódź.

Realizacja powyższych założeń spowoduje niewydolność linii średnicowej i obwodowej. Dlatego w międzyczasie powinna powstać nowa linia średnicowa w Warszawie relacji N-S (ze względu na ruch miejski i przeciążenie I linii metra). Jej przebieg jeszcze jest możliwy od Warszawa Służewiec w pobliżu osiedla Marina, ze stacją przy skrzyżowaniu Żwirki i Wigury i Racławickiej, na tyłach cmentarza Żołnierzy Radzieckich, w pobliżu EKO-Parku, w zagłębieniu przez Pole Mokotowskie, pod Al. Niepodległości, Em. Plater (ze wspólną stacją dworzec Centralny) i dalej w rozdzieleniu na dwa kierunku: pod Graniczną, Przechodnią, Pl. Bankowym, Długą, Mostową, Parkiem Praskim, do dw. Wileńskiego oraz od Hali Mirowskiej w wykopie w Al. Jana Pawła II i pod Powązkowską, a dalej w poziomie terenu przez ogródki działkowe do skrzyżowania Piastów Śląskich z Powstańców Śląskich wzdłuż rezerwy trasy S-7 z możliwością włączenia od Ronda Radosława w linie obwodową w kierunku Dworca Gdańskiego.

na rysunku czerwone priorytetowe, różowe nierealne, granatowe do remontu i modernizacji, żółte to KDP przez Brzeziny Rawę Mszczonów - CPL, Żabią Wolę, Antoninów, Lesznowolę.

pisane pod kątem wniosków do pzp województwa