zm.org.pl

WRP - 120 wypożyczalni do 2013 roku
Zarząd Transportu Miejskiego wdroży „Warszawski Rower Publiczny”. Stołeczni radni wprowadzili właśnie odpowiednie zmiany w statucie ZTM i ustalili stawki opłat za korzystanie z systemu. Przetarg, który wyłoni operatora zostanie rozpisany na początku marca br.

W stolicy, do marca 2013 roku, powstanie sieć co najmniej 120 wypożyczalni na ok. 2000 rowerów. Modułowe stojaki staną przy stacjach metra i ważnych węzłach komunikacyjnych oraz w pobliżu kampusów uczelnianych. Za wdrożenie i eksploatację systemu „Warszawskiego Roweru Publicznego”, zgodnie z nowymi zapisami w statucie (§ 4, pkt 22) będzie odpowiadał ZTM.

Pierwsze rowery będzie można wypożyczyć prawdopodobnie już w czerwcu br. w 50 bezobsługowych wypożyczalniach, które pojawią się m.in. na Ursynowie (przy stacji Ursynów i Stokłosy oraz na ul. Anody w sąsiedztwie SGGW), na Bielanach i w Śródmieściu.

Wypożyczenie roweru na krótki okres (do 20 minut) będzie całkowicie bezpłatne – jednak pod warunkiem wcześniejszego zarejestrowania w systemie. Za dłuższy okres wypożyczenia trzeba będzie już zapłacić - 1 zł za pierwsze 40 minut korzystania (okres od 21 minuty do godziny), 3 zł za drugą godzinę i 5 zł za trzecią. Każda następna godzina wypożyczenia będzie kosztowała 7 zł.

System ma zachęcić warszawiaków do korzystania z ekologicznego, zintegrowanego transportu, czyli pozostawienia samochodów i przesiadki do komunikacji miejskiej, a następnie wykorzystania rowerów w codziennych podróżach (na niewielkich odległościach) do pracy i szkoły, popularnych miejsc rozrywki i rekreacji.

http://www.ztm.waw.pl/informacje.php?i=480&c=98&l=1
Rozbicie systemu na kawałki, zanim zacznie działać, to klucz do klapy.
Ćwiczyła to już Bruksela i musiała zaczynać od nowa po 4 latach...

Będziemy się starać nie popełniać błędów innych
A serio: wybraliśmy takie dwuetapowe wprowadzenie systemu z kilku powodów:
1. Części - bielańska i ursynowska - powstaną w całości w pierwszym etapie, dlatego będą stanowić gotową całość z punktu widzenia celów podróży.
2. Mieliśmy do wyboru - robić część od razu, uczyć się, korygować i za rok startować z całym, już przećwiczonym systemem, albo borykać się z chorobami wieku dziecięcego już od początku. Wybraliśmy to pierwsze, wydaje mi się, że takie podejście ma swoje plusy i minusy, ale nie trzeba go jednoznacznie dezawuować.
3. Chcemy mieć możliwość korygowania lokalizacji, tzn. jeśli w pierwszym roku będą jakieś zupełne niewypały, to będziemy mieli możliwość poprawy już po pół roku działania systemu.

Generalnie myślę, że jak ogłosimy przetarg, to zrobimy może jakieś spotkanie informacyjne w ZM? Chętnie bym się spotkał i opowiedział bardziej szczegółowo o projekcie...

Pozdrawiam,
Artur

Powie ktoś, że to tylko początek, a system będzie można rozbudować. Ale dotychczasowe doświadczenia wskazują, że akurat rowery miejskie, jeśli mają odnieść sukces, muszą go odnieść od początku. Jeśli na starcie zniechęcimy ludzi do korzystania z niewydolnego systemu, nie wrócą do niego po rozbudowie.

Wniosek - jeśli mają powstać jakieś stacje, to absolutnie niezbędna jest wysoka jakość połączenia między nimi, inaczej faktycznie będzie klapa, albo co najmniej dużo mniejsze wykorzystanie systemu niż byłoby możliwe przy przecież niewielkich i mało kosztownych - jak to zwykle przy infrastrukturze dla rowerów - poprawkach.

Będę bronił swojego zdania - istotne jest to, żeby system powstał tam, gdzie jest potrzebny i konkurencyjny. Między BUW, a nową stacją metra przy Moście Świętokrzyskim. Między Kampusem Centralnym UW a stacją metra Świętokrzyska. Między stacją metra Arsenał (lub Gdański) a wydziałem Psychologii na Stawkach, Między Dworcem Centralnym/Śródmieście a Politechniką itp.

Ale jestem otwarty na argumenty - może coś przeoczyłem?