zm.org.pl

1. Powiązanie z przejściem podziemnym pod torami kolejowymi i ul. Słomińskiego.

Za skandaliczny i niezgodny z prawem budowlanym uważamy zawarty w projekcie pomysł przebudowy górnego odcinka istniejącej pochylni... na schody. Oznacza to pogorszenie warunków ruchu pieszych, w szczególności osób niepełnosprawnych i z wózkami dziecięcymi, oraz rowerzystów. Kierunek działań powinien być wręcz przeciwny: należy wykorzystać zmianę zagospodarowania terenu do likwidacji trzech schodków u jej podnóża i jej wydłużenia w celu zapewnienia normatywnego spadku.

W opracowaniu „Analiza możliwości i celowości przeprowadzenia ruchu rowerowego obecnym ciągiem i tunelem pieszym, łączącym ulicę Krajewskiego (dzielnica Żoliborz) i ul. Międzyparkową (dzielnica Śródmieście) w Warszawie” wykonanym przez Zielone Mazowsze na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji stwierdzono, że brak możliwości wydłużenia pochylni ze względu na wyjazd z posesji przy ul. Krajewskiego (działka nr 44). Ponieważ w projekcie wyjazd jest likwidowany, a zabudowania wyburzane, nie ma żadnych przeszkód, by zapewnić pochylnię o normatywnym spadku na całej długości.

Rowerowa część pochylni powinna zostać włączona jako czwarty wlot skrzyżowania / ronda z ul. Krajewskiego.

2. Pasy ruchu dla rowerów w ul. Krajewskiego

W obecnej postaci projekt jest niezgodny ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy, gdyż nie uwzględnia trasy rowerowej w ul. Krajewskiego. Proponujemy na przebudowanym odcinku ul. Krajewskiego wyznaczyć obustronne jednokierunkowe pasy ruchu dla rowerów. Jest to możliwe przy zachowaniu istniejącej szerokości jezdni 9 m (pasy ruchu ogólnego 2x3 m, pasy rowerowe 2x1,5 m).

3. Ruch rowerowy w ul. Kokarda

Nowoprojektowany odcinek ulicy również powinien zapewniać warunki dla ruchu rowerowego. Preferowanym rozwiązaniem w tym przypadku jest uspokojenie ruchu, np. poprzez zwężenie projektowanej jezdni do 6 m i wprowadzenie wyspowych progów spowalniających, i prowadzenie ruchu rowerowego jezdnią na zasadach ogólnych.

4. Szerokości chodników

Na odcinkach przylegających do jezdni lub miejsc parkingowych należy zapewnić szerokość chodnika co najmniej 2,0 m. Wystepujące w projekcie przewężenia nawet do 1,2 m nie przystają do centrum Warszawy, w szczególności w strefie dojścia do metra. Potrzebną przestrzeń można uzyskać przez zwężenie jezdni do 6,0 m.

Ponieważ w planach jest objęcie Żoliborza strefą płatnego parkowania niestrzeżonego, a istotną częścią projektu jest budowa miejsc parkingowych, należy przewidzieć rezerwę na lokalizację parkomatów w miejscach nieutrudniających ruchu pieszego.

Na prostopadłych miejscach parkingowych należy wprowadzić bezpieczniki chroniące przed najazdem zwisem nad chodnik.