zm.org.pl

Szanowni Państwo,
Wnioskuję o utworzenie tymczasowego, a docelowo stałego, przejścia dla pieszych przez południową jezdnię al. Solidarności na wysokości tzw.: błękitnego wieżowca, jako dodatkowe dojście do przystanku tramwajowo-autobusowego Metro Ratusz Arsenał 09. Przejście dla pieszych może zostać utworzone:
- po zachodniej stronie zadaszenia przystanku (wymaga demontażu kilku barier dla pieszych) lub;
- W centralnej części zadaszenia przystanku na wysokości wyjścia z przejścia podziemnego poprzez demontaż części elementów dwóch segmentów zadaszenia przystanku znajdujących się pomiędzy wyjściem z przejścia podziemnego oraz pierwszymi fotelami dla pieszych (4 i 5 segment od strony zachodniej). Utworzenie przejścia dla pieszych w tej formie wymaga przesunięcia przystanku Metro Ratusz Arsenał 55 bliżej ul. Andersa, na co jest odpowiednio duża ilość miejsca (przystanek funkcjonuje bez zatoki przystankowej na pazie ruchu).
Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu Al. Solidarności i ul. Andersa powinna nadawać sygnał zielony dla tak utworzonego przejścia dla pieszych podczas fazy jazdy na wprost ul. Andersa oraz skrętu w lewo z Al. Solidarności na pl. Bankowy, co zapewniłoby pieszym ponad 30 sekund na pokonanie zaledwie 7 metrów szerokości jezdni.
Utworzenie tego przejścia dla pieszych jest koniecznie z następujących względów:
1. Trwa remont wind prowadzących z przejścia podziemnego na przystanek, co uniemożliwia lub znacznie utrudnia osobom z bagażem, wózkami dziecięcymi lub niepełnosprawnym dostanie się na przystanek. Aby nie korzystać ze schodów w przejściu podziemnym (ponad 20 schodów w dół i w górę, ok. 10 metrów różnicy poziomów) takie osoby muszą dokonać obejścia liczącego nawet 250 metrów, a mogłyby przejść zaledwie 7 metrów przez jezdnię.
2. W przejściu podziemnym (zwłaszcza na schodach prowadzących na przystanek) w godzinach szczytu panuje nadmierny tłok, który sprzyja działalności kieszonkowców oraz niekorzystnie wpływa na przepływ pieszych, co może powodować niepotrzebny stres dla pasażerów oraz negatywne opinie o zarządzaniu transportem publicznym.
3. Postulowane rozwiązanie zostanie wykonane w strefie I polityki transportowej m.st. Warszawy, w której ruch pieszy powinien być preferowany przed ruchem pojazdów mechanicznych i gdzie istniejące przejścia podziemne powinny być uzupełniane przejściami z poziomie jezdni, jako wyraz tejże preferencji.
Utworzenie tego przejścia dla pieszych jest możliwe, ponieważ:
1. Obecnie Al. Solidarności od pl. Bankowego do Dworca Wileńskiego jest ulicą zamkniętą dla ruchu samochodów prywatnych, a więc przenosi znacznie mniejszy potok pojazdów, co minimalizuje ryzyko potrącenia pieszego na tak utworzonym przejściu dla pieszych.
2. Istnieje możliwość włączenia przejścia dla pieszych w cykl sygnalizacji świetlnej skrzyżowania Al. Solidarności i ul. Andersa bez pogarszania przepustowości skrzyżowania dla samochodów, a nawet bez żadnej zmiany cyklu sygnalizacji świetlnej.
Wobec tego wnioskuję, jak na wstępie.