zm.org.pl

Kolejowa zrzutka na ratowanie dróg

Rząd zabierze pieniądze kolejom, żeby wybudować więcej tras ekspresowych. Modernizacja torów zostanie odłożona na później. W lutym ministrowie zaczną przekonywać Komisję Europejską, że unijne dotacje na modernizację torów warto przesunąć na drogi. A chodzi o niemałą kwotę – kolej może stracić nawet 4,7 mld złotych.

Według rządu PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządca infrastruktury, nie radzą sobie z inwestycjami, co może doprowadzić do utraty unijnej kasy. W Ministerstwie Infrastruktury trwa gorączkowa analiza harmonogramów inwestycji na kolei zaplanowanych do 2015 r. – Wykonaliśmy przegląd projektów przeznaczonych do współfinansowania z Unii. Wiemy już z całą pewnością, że realne wykorzystanie środków będzie niższe od zakładanego – przyznaje Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury. – Ostateczny kształt listy inwestycji zostanie określony na początku lutego – dodaje.

Według naszych informacji pewniakami do wycięcia są te modernizacje, których realizacja może się przeciągnąć na rok 2014. Wtedy zabraknie czasu na ich rozliczenie, a to grozi przepadnięciem unijnej dotacji. Problem dotyczy modernizacji linii kolejowej z Warszawy do Radomia, przebudowy fragmentu trasy z Warszawy do Poznania, remontów stacji kolejowych wzdłuż trasy z Siedlec do Terespola oraz pierwszego etapu modernizacji linii z Warszawy do Białegostoku.

Rezygnacja z tych projektów oznacza, że rząd zaoszczędzi w sumie blisko 4,7 mld zł unijnych środków. Ale to nie wszystko – już w grudniu z listy projektów wyleciała modernizacja torów z Poznania do Szczecina. UE dawała na nią aż 3,5 mld złotych.

Żeby te pieniądze nie przepadły – łącznie chodzi o gigantyczną sumę ponad 7 mld zł – rząd chce zmiany inwestycyjnych priorytetów Unii i przesunięcia dotacji z kolei na drogi. Dyplomatyczna ofensywa ma zostać przeprowadzona podczas wyjazdowej sesji Komisji Europejskiej w Warszawie, która jest zaplanowana pod koniec lutego.

Jeżeli uda się przekonać unijnych urzędników, do programu budowy dróg może wrócić 37-km trasa ekspresowa S3 z Gorzowa do Międzyrzecza oraz łącznie 191 km drogi S7 z Gdańska do Warszawy i dalej na południe. Rząd być może wybuduje również ponad 53 km trasy S17 ze stolicy do Lublina oraz wylotówkę z Warszawy w kierunku Krakowa i Katowic.

Eksperci wskazują jednak, że odebranie środków na inwestycje kolejowe to przykład braku konsekwencji rządu. Według nich grudniowy bałagan na torach był spowodowany jej chronicznym niedofinansowaniem. – Kolej najpierw pozostawia się samą sobie, a potem wiesza na niej psy. Dopuszczenie do wycięcia inwestycji za kilka miliardów to porażka obecnego rządu – twierdzi Jakub Majewski, ekspert branży kolejowej.

W lutym drastycznie skurczą się środki na nowe tory. Rząd przymierza się do obcięcia kilku projektów o łącznej wartości 7,2 mld zł, do których Unia Europejska planowała dołożyć 4,7 mld zł.

Co się uda zrobić
Wśród inwestycji niezagrożonych odebraniem dotacji są trzy potężne projekty. PKP PLK zapowiadają, że w 2014 r. zakończy się modernizacja całości linii z Warszawy do Gdyni, po której fragmentami będzie można jeździć z prędkością 200 km/godz. Całkowicie wyremontowane zostaną tory z Katowic przez Kraków do Rzeszowa. Obecnie pociągi na pokonanie trasy ze Śląska do stolicy Małopolski potrzebują 2 godz. Ukończona zostanie wymiana torów między Warszawą i Łodzią wraz z budową podziemnego dworca w Łodzi.

Jednak nawet z tymi inwestycjami mogą być problemy. Z harmonogramu, do którego dotarł „DGP”, wynika, że zakończenie połowy najbardziej zaawansowanych inwestycji PKP PLK zaplanowano dopiero na 31 grudnia 2014 r. Tymczasem co najmniej rok potrzebny jest na rozliczenie inwestycji, co jest warunkiem otrzymania dotacji.

Jeśli zamknięcie inwestycji przeciągnie się na 2016 r., unijna kasa przepadnie. Napięte harmonogramy dotyczą m.in. modernizacji torów z Warszawy do Skierniewic. Dopiero w połowie ub.r. zaczęło się projektowanie trasy. Kolejarze spieszyć muszą się także z wymianą torów na linii z Krakowa do Rzeszowa za 4,5 mld zł.

Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury przyjechał w środę do Radomia z dobrymi wiadomościami. W przyszłym roku ma się zacząć remont dworca kolejowego, a za dwa lata - linii kolejowej nr 8 do Warszawy.

Radomski dworzec ma być przebudowywany w ramach programu, który obejmuje 77 obiektów kolejowych w całym kraju. - Prace rozpoczną się na początku przyszłego roku. Potrwają od 12 do 18 miesięcy - powiedział minister podczas krótkiej konferencji prasowej. Na modernizację przeznaczono 13 mln zł.

Grabarczyk zapewnił też, że coraz bliżej jest do rozpoczęcia remonty kolejowej ósemki.

- Czekamy tylko na podpis ministra finansów w sprawie wkładu własnego, bo linia kolejowa jest wpisana na listę projektów kluczowych - mówił minister. - To powinno stać się w ciągu kilku tygodni. Wówczas będzie ogłoszony przetarg na dokumentację. Realnie prace mogłyby ruszyć na przełomie 2011 i 2012 roku, a zakończyć się w 2014.

Po remoncie pociągi pasażerskie trasę z Radomia do Warszawy będą pokonywały w 52 minuty. Maksymalna prędkość jaką pociąg będzie mógł rozwinąć na nowych torach to 160 km na godzinę.

Wcześniej ministra, który do Radomia przyjechał wspierać kandydata PO na prezydenta Piotra Szprendałowicza, na dworcu powitała delegacja PiS-u z transparentami.

Modernizacja linii nr 8: rozstrzygnięto przetargi projektowe
Przetargi na wykonanie projektu modernizacji linii kolejowej nr 8 z Warszawy Okęcia do Radomia rozstrzygnięte. Inwestor: Wszystko idzie zgodnie z harmonogramem
PKP PLK zapewnia, że groźby opóźnienia inwestycji nie ma, mimo że na razie jeszcze umowa z wybranymi firmami nie zostanie podpisana. Przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Radom obejmującego 65 km linii wygrała firma Mott MacDonald Limited, natomiast na drugi odcinek o długości 27 km (LCS Okęcie) firma Jacobs Polska Sp. z o.o. Zgodnie z harmonogramem dokumentacja projektowa dla Okęcia ma być gotowa do czerwca 2011 r., dla Radomia do grudnia 2011. Jej opracowanie ma kosztować łącznie około 65,6 mln zł.

Pozostali uczestnicy przetargu złożyli jednak protest do inwestora, który PKP PLK odrzuciły. Przegrani odwołali się do Krajowej Izby Odwoławczej przy Urzędzie Zamówień Publicznych.

- Sprawa jest w trakcie rozpatrywania i do czasu zakończenia procedury nie możemy zawrzeć umów z wyłonionymi w przetargu firmami - wyjaśnia Robert Kuczyński, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK SA.

Wydana 30 kwietnia br. decyzja "o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej na obszarze województwa mazowieckiego dla istniejącego obszaru kolejowego niezbędnego pod inwestycję" w połowie lipca stała się ostateczna. Jak informuje Centrum Realizacji Inwestycji, przetarg na prace budowlane na odcinku LCS Okęcie będzie ogłoszony w 2011 roku, zaś rozpoczęcie prac planowane jest na 2012 rok. Przetarg na wykonawcę modernizacji odcinka LCS Radom inwestor planuje ogłosić w 2012 roku i w tym samym roku rozpocząć budowę.

Przypomnijmy, blisko 100-kilometrowa trasa między stolicą a Radomiem ma zostać gruntownie zmodernizowana. Pociągi pasażerskie będą mogły jeździć po niej 160 km na godz. Podróż do stolicy skróci się do około godziny. Na odcinku od Warki do Radomia będzie położony drugi tor o długości ok. 46 km oraz zostaną wybudowane trzy wiadukty w Warszawie Jeziorkach, Piasecznie i Warce. W Radomiu mają być utworzone dwa nowe przystanki: Kozienicka i Żółkiewskiego. Na trasie powstanie też pięć przejść podziemnych w pobliżu przystanków osobowych Czachówek Południowy, Chynów, Warka, Dobieszyn oraz planowanego przystanku Kozienicka.

Powstaną nowe mosty - na Radomce i Pacynce, pod drugi tor trzeba będzie poszerzyć most na Pilicy.

Inwestycję zaplanowano na lata 2009-2015. Została wpisana na listę projektów indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Przygotowania do modernizacji linii radomskiej
Sześć ofert wpłynęło w przetargu na opracowanie załączników do wniosku o dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko „Rezultaty studium wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści (dla dużego projektu) dla projektu infrastruktury kolejowej” dla projektu pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom”.

16 sierpnia odbyło się otwarcie ofert w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe SA Centrum Realizacji Inwestycji w Warszawie, swoje oferty zgłosiły następujące firmy:

1. Zespół Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o.
oferta na kwotę 187 000,00 zł netto, 228 140,00 zł brutto

2. International Management Services Sp. z o.o.
oferta na kwotę 192 000,00 zł netto, 234 240,00 zł brutto

3. Konsorcjum w składzie:
• CE Project Group Sp. z o.o. Spółka Komandytowa – lider,
• E-R-G s.c.
oferta na kwotę 528 000,00 zł netto, 644 160,00 zł brutto

4. Konsorcjum w składzie:
• BBF Sp. z o.o.
• DIM Pracownia projektowa Dróg i Mostów
oferta na kwotę 477 800,00 zł netto, 582 916,00 zł brutto

5. Jacobs Polska Sp. z o.o.
oferta na kwotę 220 126,06 zł netto, 268 553, 79 zł brutto

6. Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o.o. Oddział w Polsce
oferta na kwotę 297 500,00 zł netto, 362 950, 00 zł brutto

Kwota, jaką Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia wynosi: 854 000,00 PLN.

Przedsięwzięcia pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom”. realizowane będzie jako dwa projekty:
1. Projekt POIiŚ 7.1-19.1 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie –Radom”.
2. Projekt POIiŚ 7.1-19.2 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – PRACE PRZYGOTOWAWCZE”.

Obecnie w ramach projektu POIiŚ 7.1-19.1 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom” realizowana jest umowa na „Wykonanie dokumentacji geodezyjnej do celów projektowych niezbędnej do przeprowadzenia modernizacji linii nr 8 (tor nr 1 i 2) na odcinku Warszawa Okęcie – Kielce, łącznie z tymi stacjami”. Produktem umowy będą m.in. mapy do celów projektowych, niezbędne do wykonania dokumentacji projektowych. W ramach Projektu POIiŚ 7.1-19.2 „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – PRACE PRZYGOTOWAWCZE” opracowane zostaną dokumentacje projektowe i materiały przetargowe dla odcinków obejmujących Lokalne Centra Sterowania: LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom - obecnie w końcowej fazie jest procedura wyboru wykonawców. Opracowane będą również załączniki
do wniosku o dofinansowanie dla projektu POIiŚ 7.1-19.1. W czerwcu 2010 r. ogłoszono postępowanie przetargowe na opracowanie wymienionych załączników do wniosku o dofinansowanie, natomiast otwarcie ofert odbyło się w dniu 16.08.2010 r.

Ponadto istotnym jest, że wydana dnia 30 kwietnia 2010 r. decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej na obszarze woj. mazowieckiego dla istniejącego obszaru kolejowego niezbędnego pod inwestycję, z dniem 15.07.2010 r. stała się decyzją ostateczną. Inwestycja przewidziana jest do realizacji do roku 2015.

Modernizacja linii nr 8 jednoczy Radom i Kielce
Internauci z Kielc i Radomia apelują o modernizację linii kolejowej nr 8. List w tej sprawie trafi do premiera i ministra infrastruktury.

Z najwyższym zaniepokojeniem odnotowujemy systematyczne odsuwanie horyzontu czasowego rozpoczęcia prac modernizacyjnych przy magistrali kolejowej nr 8. Wspomniana magistrala stanowi kręgosłup komunikacyjny historycznie ukształtowanego zagłębia staropolskiego, zamieszkałego przez ponad 2 mln mieszkańców. Regionu charakteryzującego się rachitycznym powiązaniem komunikacyjnym z resztą kraju i wyjątkowo ubogą siecią kolejową" - czytamy w liście protestacyjnym podpisanym przez administratorów forum Radomskie Inwestycje i Kieleckie Inwestycje, z których na co dzień korzysta kilka tysięcy zainteresowanych rozwojem regionu internautów. Wysłano go do mediów, premiera Donalda Tuska, ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka oraz Polskich Linii Kolejowych. To reakcja na informację o kolejnych opóźnieniach w modernizacji linii kolejowej Warszawa - Radom-Kielce. Kilkanaście dni temu w Radomiu przedstawiciele PLK poinformowali, że linią Radom-Warszawa pociągi pędzić będą z prędkością 160 km na godz. dopiero na przełomie 2014 i 2015 roku.

Jeszcze gorzej wygląda sytuacja z linią Radom-Kielce. Tu nie mówi się już o modernizacji, a tylko rewitalizacji, czyli remoncie. I nie wiadomo, kiedy do niego dojdzie, chociaż prace miały być prowadzone już w tym roku. Nie ma jednak na to pieniędzy. - Nie wiadomo też, czy będą w przyszłym roku. Nie uzyskałam takiej odpowiedzi od przedstawicieli PLK. To bardzo niepokojące - mówi Maria Zuba, uczestnicząca w konferencji świętokrzyska posłanka PiS-u.

"Zaniepokojenie nasze budzą zamierzenia ukierunkowane na rezygnację z gruntownych prac modernizacyjnych na odcinku Radom-Kielce i zastąpienie ich przez kosmetyczne remonty odtworzeniowe. W naszym odczuciu niezbędna jest kompleksowa modernizacja do standardu min. 160km/h całej magistrali n a odcinku Warszawa-Radom-Skarżysko-Kielce-Kraków. Nie jest prawdą, jakoby było to niewykonalnez uwagi na ukształtowanie terenu. Poziom techniki kolejowej w XXI wieku pozwala realizować linie kolejowe nawet w Tybecie" - piszą internauci w liście do premiera.

- Jeżeli trzeba będzie, zaczniemy zbierać podpisy. Chcemy też zorganizować kolejną konferencję w sprawie modernizacji tej linii, tym razem w Kielcach i z udziałem przedstawicieli Radomia, Kielc i Małopolski. To nasza wspólna sprawa - zapowiada Jerzy Stradomski, administrator forum Inwestycje Kielce.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Gorąca dyskusja o linii kolejowej do stolicy
Kolejarze, politycy oraz przedstawiciele biznesu i nauki spotkali się w środę na konferencji poświęconej modernizacji kolejowej "ósemki" do Warszawy. Omówiono zaawansowanie prac, ich harmonogram, a później doszło do ostrej wymiany zdań dotyczącej terminu zakończenia robót.

- Są wyraźne oznaki, że w tej sprawie działamy ponad podziałami - mówił na spotkaniu w rektoracie Politechniki Radomskiej Jerzy Kowal, prezes radomskiej loży BCC. Miał na myśli podziały partyjne i regionalne. Wkrótce jednak okazało się, że aż tak dobrze nie jest.

Zbigniew Szafrański, prezes Polskich Linii Kolejowych, przypomniał, że modernizacja trasy Warszawa - Radom w większości zostanie wykonana dzięki funduszom z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu szacowana jest na 2 mld zł. Po remoncie trasy podróżować się będzie z prędkością 160 km na godzinę i czas przejazdu z Radomia do stolicy skróci się do niespełna godziny. Niestety, zanim do tego dojdzie, podróżnych czekają duże utrudnienia. Podczas prac składy zwolnią i będzie ich mniej. Niektóre dalekobieżne będą musiały jeździć przez Dęblin.

- Gdybyśmy mogli całkiem zamknąć trasę, to prace trwałyby rok. Ale to nie jest możliwe, ruch nie może być wstrzymany - mówił Szafrański. I przedstawił harmonogram prac. Przetargi na przygotowanie dokumentacji projektowej na oba odcinki (Warszawa Okęcie - Czachówek i Czachówek - Radom) mają być rozstrzygnięte w kwietniu lub maju. Projektanci będą mieli na wywiązanie się z umów 14 miesięcy (Warszawa Okęcie - Czachówek) oraz 20 miesięcy w przypadku drugiego odcinka. Początek prac w 2012 r. Z robotami między stolicą a Czachówkiem budowlańcy uporać się mają do końca 2013 r., bliżej nas remont i budowa drugiego toru do Warki potrwają nieco dłużej. Cała trasa ma być gotowa na koniec 2014 albo na początku 2015 r.

I właśnie te terminy wzbudziły najwięcej kontrowersji. I to po raz kolejny, bo na ubiegłorocznej konferencji na ten sam temat, było podobnie. Dopytywano, czemu terminy, o których była mowa w 2007, nie zostały dotrzymane. - Mówiło się wtedy o zakończeniu prac w 2013 r., a tu słyszymy o dwuletnim opóźnieniu - stwierdziła posłanka Marzena Wróbel (PiS). - Co się takiego stało, że jak rządy objęła PO, czas modernizacji się wydłużył? - pytała prezesa Szafrańskiego. Ten stwierdził, że opóźnienia były już, gdy obejmował stanowisko. - Pan mi nie odpowiedział na pytanie, proszę o odpowiedź wprost - dopominała się posłanka. - Nie przekształcajmy tej konferencji w kolejną komisję śledczą - ripostował Szafrański. - Proszę, żeby odpowiedział pan ma moje pytanie, a nie dyskutował - obstawała przy swoim Wróbel.

Partyjną koleżankę poparł poseł Marek Suski. - Powtórzę pytanie. Skąd zaniedbania? - mówił.

- Ja mogę brać odpowiedzialność tylko za te obietnice, które sam składałem - stwierdził Szafrański. - Od tego, że przejęliśmy po poprzednikach opóźnione projekty, to nam włosy siwieją - dodał. Przypomniał także, że na początku - mimo że projekt był wpisany na listę indykatywną - na jego realizację tak naprawdę nie było pieniędzy. Dopiero gdy zrezygnowano z modernizacji innego odcinka, znalazły się fundusze na "ósemkę".

Padały też pytania, co można zrobić, by pomóc PLK w realizacji przedsięwzięcia. - Pan prezes na nie pewnie nie odpowie. Ale mamy do zrobienia dwie rzeczy: skutecznie lobbować i pokazywać społeczne poparcie dla inwestycji - mówił Kowal. Wyrazem tego ostatniego ma być pismo do rządzących popierające budowę i zwracające uwagę na to, jak ważna jest to inwestycja.

agnieszka.kepka@radom.agora.pl

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Radom: Podróż do Warszawy już wkrótce krótsza o połowę?
- Jest szansa na wbicie łopaty w przyszłym roku - o modernizacji linii kolejowej z Radomia do Warszawy mówił w poniedziałek w Radomiu Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych.

Szafrański potwierdził to, co kilka tygodni temu dziennikarze usłyszeli od posła Radosława Witkowskiego (PO): trasa między Warszawą Okęcie a Radomiem ma być gruntownie zmodernizowana - m.in. za pieniądze unijne - w ciągu kilku najbliższych lat, a odcinek Radom - Kielce zostanie wyremontowany w mniejszym zakresie z funduszy PLK.

- Musieliśmy określić, na co naprawdę nas stać - mówił wczoraj Szafrański. Według niego bardzo efektywna będzie modernizacja trasy Radom - Warszawa, bo tu po modernizacji osiągnie się największe oszczędności, jeśli chodzi o czas przejazdu. Podróż skróci się o połowę (teraz trwa około dwóch godzin). - Studia wykonalności pokazały, że poza krótkim odcinkiem między Warką a Grabowem nad Pilicą, na całej reszcie będzie można jechać 160 km/h - dodał.

PLK szacuje koszt prac na 1,9 mld zł. - To, że linia ma dogodne warunki, to nie znaczy, że ta modernizacja będzie tania, bo jak wiadomo od Warki do Radomia mamy jeden tor, ale pozostanie przy jednym torze byłoby nieporozumieniem, efekt uzyskany na pozostałej trasie tracilibyśmy, stojąc na mijankach. Trzeba będzie dobudować nowy most na Pilicy. Ale inwestycja jest warta podjęcia - usłyszeli dziennikarze.

Inaczej przedstawia się sprawa odcinka Radom - Kielce. PLK planuje wydać na remont 480 mln zł. Po zakończeniu prac podróż z Radomia do Kielc skróci się o 15 minut. Jeśli kolejarze zostaliby przy wcześniej ustalonym zakresie prac, to potrzebne by było dodatkowo 1,2 mld zł, a przejazd trwałby 10 min krócej. - Widać, że skrócenie przejazdu o jedną minutę kosztowałoby nas 120 mln zł - mówił prezes.

Jak zapewnił, PLK ma przygotowane już wszystkie niezbędne dokumenty. - Jeżeli uda nam się w najbliższych miesiącach uzgodnić sprawę z Ministerstwem Infrastruktury i centrum unijnych projektów transportowych oraz podpisać umowę zapewniającą finansowanie, to w drugiej połowie tego roku ogłosilibyśmy przetarg na roboty na odcinku od Radomia do Warszawy Okęcie - zapowiedział.

Przetargów ma być kilka. Prawdopodobnie osobno na budowę trasy, mostów i wiaduktów oraz urządzenia sterowania ruchem. Odbywałyby się one w formie: zaprojektuj i wybuduj. PLK liczy, że około sześć miesięcy potrwa rozstrzygnięcie przetargu. - Jest szansa na wbicie łopaty w przyszłym roku - mówił Szafrański. Prace miałyby się zakończyć w 2012 albo 2013 roku. Na ten okres planowane są również roboty na trasie Radom - Kielce.

Podczas remontu na trasie ma się odbywać ruch. PLK będą chciały wprowadzić objazdy dla pociągów dalekobieżnych. Dlatego najpierw trzeba zbudować siedmiokilometrową łącznicę między stacjami Czarnca a Włoszczowa Północna. Dzięki niej Kielce uzyskałyby alternatywne połączenie z Warszawą. A na remontowanej trasie jeździłyby tylko składy relacji Kielce - Radom i Radom - Warszawa, dzięki czemu opóźnienia spowodowane robotami byłyby mniejsze.

2009-03-05 12:10:42
Jest decyzja środowiskowa ws. linii Radom-Warszawa
Jest decyzja środowiskowa dla Mazowsza dotycząca modernizacji linii kolejowej Radom - Warszawa. Do rozpoczęcia inwestycji wciąż jednak daleko. Kolejarze na ten rok planują tylko drobne remonty.

Decyzję wydał po koniec lutego Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie. Teraz kolejarze czekają na jej uprawomocnienie się. Jak już pisaliśmy, wydana została także decyzja dla województwa świętokrzyskiego. Wkrótce kolejarze złożą korektę wniosku o wydanie decyzji lokalizacyjnej dla województwa mazowieckiego.

Do rozpoczęcia inwestycji wciąż jeszcze daleko. Na razie na trasie kolejowej nr 8 planowane są jedynie remonty mające zapobiec wprowadzaniu na tej trasie ograniczeń prędkości dla pociągów. W tym roku wymienione zostaną więc szyny, w których doszło do mikropęknięć, gdzieniegdzie trzeba też wymienić podkłady czy uzupełnić tłuczeń. Według Mieczysława Derezińskiego, naczelnika działu nawierzchni Zakładu Linii Kolejowych w Skarżysku-Kamiennej, prace nie spowodują większych utrudnień w ruchu.

- Są konieczne, by utrzymać na trasie, która i tak jest w nie najlepszym stanie, prędkość 60 km na godzinę dla toru nr 1 i 100 km na godzinę dla toru nr 2 - mówi naczelnik.

Podobne prace wykonywane będą na trasie do Dęblina - między Radomiem a Jedlnią Letnisko. Kolejarze wspólnie z drogowcami naprawią także przejazd przy ulicy Gajowej. Uzupełniony zostanie asfalt, który wymywa spływająca z ulicy Wjazdowej droga. Na razie nie wiadomo, czy na czas robót trzeba będzie zupełnie zamknąć przejazd.

Według najnowszych szacunków koszt modernizacji odcinka Warszawa Okęcie - Radom to prawie 2 mld zł, a prac remontowych między Radomiem a Kielcami - 100 mln zł.

- Prace na tej części trasy zostaną sfinansowane ze środków programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Na trasie Radom - Kielce z funduszy krajowych - mówi poseł Radosław Witkowski, który na temat modernizacji trasy rozmawiał ostatnio z prezesem PKP PLK Zbigniewem Szafrańskim.

Zlikwidują 20 pociągów!
Fakt.pl | Piątek, 21 stycznia 2011
To już prawdziwy horror. Nie dość, że pociągi jeżdżą opóźnione i przepełnione, to jeszcze PKP Intercity zamierza część z nich zlikwidować. Od 1 marca z rozkładu ma zniknąć 20 połączeń. Najwięcej na trasie z Warszawy do Białegostoku i Bydgoszczy.

PKP Intercity szuka wagonów do wydłużenia składów. Zdecydowana większość pociągów TLK składa się teraz z 3-4 wagonów, a kiedyś w składach było ich nawet 10. Wyszło to pasażerom bokiem podczas powrotów ze świąt. Z powodu braku miejsc jechali w wagonach jak sardynki w puszcze.

Kolejom brakuje wagonów, bo tych stojących na bocznicy w Warszawie, o których pisał Fakt, nie ma rzekomo kto wyremontować. Tak więc pociągi będą dłuższe, ale tylko wtedy, jeśli... będzie ich mniej.

– Dyskutujemy nad około dwudziestoma pociągami, których częstotliwość połączeń na wybranych trasach może ulec zmniejszeniu. Informacje o tych zmianach będą przekazane pasażerom w pierwszej połowie lutego – mówi Małgorzata Sitkowska, rzecznik PKP Intercity. Kolej pociesza, że nie będzie likwidować połączeń w godzinach szczytu tak, by pozwolić podróżnym na spokojne dotarcie do pracy i szkoły.

– Zmiany w rozkładzie jazdy dotyczyć będą pociągów kursujących z dużą częstotliwością – zapewnia Małgorzata Sitkowska. PKP Intercity szuka wagonów do wydłużenia składów. Zdecydowana większość pociągów TLK składa się teraz z 3-4 wagonów, a kiedyś w składach było ich nawet 10. Wyszło to pasażerom bokiem podczas powrotów ze świąt. Z powodu braku miejsc jechali w wagonach jak sardynki w puszcze. Kolejom brakuje wagonów, bo tych stojących na bocznicy w Warszawie, o których pisał Fakt, nie ma rzekomo kto wyremontować. Tak więc pociągi będą dłuższe, ale tylko wtedy, jeśli... będzie ich mniej. – Dyskutujemy nad około dwudziestoma pociągami, których częstotliwość połączeń na wybranych trasach może ulec zmniejszeniu. Informacje o tych zmianach będą przekazane pasażerom w pierwszej połowie lutego – mówi Małgorzata Sitkowska, rzecznik PKP Intercity. Kolej pociesza, że nie będzie likwidować połączeń w godzinach szczytu tak, by pozwolić podróżnym na spokojne dotarcie do pracy i szkoły. – Zmiany w rozkładzie jazdy dotyczyć będą pociągów kursujących z dużą częstotliwością – zapewnia Małgorzata Sitkowska. Ale to pasażerów nie uspokaja. – PKP co parę tygodni dostarcza nam powodów do palpitacji serca. Tak źle to już dawno nie było – mówi pani Bożena (50 l.) z Siemiatycz. Często korzystam z połączeń kolejowych, ale wcale nie jestem z nich zadowolona. Jeśli teraz PKP zabierze kolejne połączenia, to w końcu my na wschodzie zostaniemy odcięci od świata.

Nowe tory i lepsze pociągi? Możemy na nie sobie poczekać

Modernizacja kolei za ponad 2,3 mld zł m.in. w naszym regionie może opóźnić się o kilka lat. Stanie się tak, jeśli ministrowie przekonają Komisję Europejską, by przesunęła dotacje dla polskiej kolei na inwestycje w drogi ekspresow

Wśród wstrzymanych inwestycji może znaleźć się się też pierwszy etap modernizacji linii z Warszawy do Białegostoku. Miała ona być zrobiona do 2014 r. Możliwe, że teraz trzeba będzie czekać na fundusze na lata 2014-2020.

Miało być nowo i szybko
– Głównym celem modernizacji linii kolejowej jest dostosowanie jej do ruchu pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h i 120 km/h dla pociągów towarowych – mówi Robert Kuczyński, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.

Dlaczego to ważne? Bo teraz pociągi jeżdżą z prędkością ok. 100 km/h. Modernizacja polegałaby więc na usunięciu torów i tego, co znajduje się pod nimi, a potem położeniu nowych. Dodatkowo trzeba odnowić lub zbudować mosty, przepusty, wiadukty, przejścia dla pieszych i specjalne dla zwierząt.

A co na to podróżni? – Według mnie kolej jest ważniejsza – mówi Wioleta Stepaniuk z Bielska Podlaskiego. – Gdy jedzie się do Warszawy, widać, że i pociągi, i infrastruktura kolejowa wymagają modernizacji.

– Z drogami wcale nie jest lepiej – dodaje Emilia Sacharczuk.

Tyszkiewicz: Świetny pomysł! Jurgiel: Dyskryminacja!
Nasi posłowie również mają skrajne opinie o przesunięciu dotacji z kolei na drogi.

– To bardzo dobry pomysł, ponieważ – według mojej wiedzy – projekty kolejowe znajdują się na bardzo wczesnym etapie realizacji i praktycznie nie ma możliwości zrealizowania ich w tej perspektywie finansowej – mówi poseł Robert Tyszkiewicz. – Oznacza to, że grozi nam utrata dotacji unijnych na te projekty. A na drogi mamy gotowe projekty i pełną dokumentację, ale nie mamy pieniędzy. Nie ma więc sensu trzymać pieniędzy na kolej, ponieważ jeśli nie przesuniemy funduszy, to w najbliższych latach nie będziemy mieli ani lepszej kolei, ani lepszych dróg.

Poseł Krzysztof Jurgiel z kolei uważa, że taka decyzja opóźni rozwój regionu. W swojej interpelacji do premiera Donalda Tuska i ministra infrastruktury pisze: „Takie działanie Rządu i Ministerstwa na terenie Podlasia jest już jawną dyskryminacją regionów Polski Wschodniej. (...) W imieniu mieszkańców woj. podlaskiego stanowczo sprzeciwiamy się dalszemu ograniczaniu inwestycji infrastrukturalnych w województwie podlaskim“.