zm.org.pl

Apartamenty z widokiem na trasę ekspresową
Konrad Majszyk 14-12-2010, ostatnia aktualizacja 15-12-2010 12:50
Łącznik z autostradą A2 i wiadukt kolejowy mają na wyciągnięcie ręki mieszkańcy bloku przy ul. Narwik. Ekrany akustyczne? Niewiele dadzą. Potrzebny jest betonowy sarkofag. – Już taniej byłoby blok zburzyć – mówią eksperci.

Narwik 24. Osiem kondygnacji, 136 mieszkań. W północnej części budynku okna i balkony wychodzą bezpośrednio na tzw. drogę serwisową dla łącznika autostradowego S8, który zostanie otwarty w ciągu najbliższych dni. Tędy będzie przetaczał się gigantyczny ruch z autostrady A2 od strony Berlina, Poznania i Łodzi. Na dodatek z balkonów na wyciągnięcie ręki jest estakada kolejowa do Huty ArcelorMittal Warszawa.


Bliżej już się nie dało

Na stronie zarządcy osiedla czytamy: „Narwik 24 to kameralny, ośmiopiętrowy budynek mieszkalny. To miejsce, gdzie można odpocząć od codziennego zgiełku miasta”.

– Horror! To jedyny blok wzdłuż trasy, który nie został zabezpieczony ekranami akustycznymi – mówi Monika z bloku przy Narwik 24. – Kupując mieszkania, wiedzieliśmy o tym sąsiedztwie. Ale deweloper mówił nam, że będą ekrany, a trasa znajdzie się w wykopie.

Wzdłuż trzech ścian blok ma obrys prostokąta. Północna elewacja jest jednak „ścięta”, żeby... przysunąć budynek maksymalnie do trasy ekspresowej. Tak wybudował blok w latach 2007 – 2008 deweloper Jaz-Bud. Dzisiaj na balkonach wiszą płachty z ogłoszeniami: „sprzedam mieszkanie”.

– Na uciążliwości będzie narażonych wszystkich 136 lokali. Najbardziej ucierpi klatka trzecia, czyli 1/3 mieszkań – mówi Wojciech Krupiński z zarządu wspólnoty Narwik 24.

Czy w cywilizowanym kraju buduje się drogi z łącznikiem autostradowym zamiast ogródka, i to bez ekranów? Z ekspertami od dróg prześledziliśmy przebieg inwestycji. Teren pod S8 jest zarezerwowany od lat 60. ubiegłego wieku. W 1992 roku trasa została wpisana do planów zagospodarowania. Dalej nastąpiło pasmo niekompetencji albo złej woli urzędników różnych instytucji.

Inwestor budynku przy ul. Narwik dostał warunki zabudowy dla karkołomnej inwestycji od ówczesnej gminy Bemowo w 2000 r. Budowa ruszyła siedem lat później, więc dokument się zdezaktualizował. Dlaczego budowa nie została wstrzymana? Nie spisał się nadzór budowlany.

GDDKiA zleciła projekt budowlany trasy S8 firmie Arcadis w 2006 r. Jak twierdzi deweloper, GDDKiA rok później wydała pozytywną opinię do warunków zabudowy dla Narwik 24. Dlaczego – nie wiadomo.

– Projektant GDDKiA też się nie przyłożył. Planowany budynek powinien być uwzględniony w dokumentacji drogi – twierdzi Robert Chwiałkowski ze Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji.


Czy da się to naprawić?

– Od dwóch lat piszemy do wszelkich instytucji prośby o ekrany, ale odbijamy się od ściany – mówi administrator bloku Sebastian Kędzierski z firmy KenPol. – Po dwóch latach okazało się, że nikt nie jest za nic odpowiedzialny.

GDDKiA obiecuje, że w rok po oddaniu trasy zleci akustyczną analizę porealizacyjną. Dopiero wtedy drogowcy zaczną się przymierzać do ewentualnego wyciszenia.

– Wnioskujemy do GDDKiA, żeby badania przeprowadzić od razu – mówi wiceburmistrz Bemowa Krzysztof Zygrzak.

Drogowcy twierdzą, że budynek jest za wysoki i stoi za blisko trasy – ekrany się nie zmieszczą. Odgrodzenie bloku pochłonęłoby dziesiątki milionów złotych.

– Trzeba by schować trasę w sarkofagu z betonu – twierdzi Robert Chwiałkowski. – Dla GDDKiA taniej byłoby wykupić mieszkania i ten budynek zburzyć. Albo można przeznaczyć go pod biurowiec albo hotel.



Inne przypadki:

Deweloperzy chętnie budują w stolicy bloki tuż przy planowanych od lat trasach. Mieszkańcy kupują, a potem protestują. Przy ul. Kwitnącej i Księżycowej deweloper postawił nowe osiedle u zbiegu planowanej trasy S7, czyli nowej wylotówki na Gdańsk i przedłużenia Trasy Mostu Północnego. Przy Wrocławskiej zlokalizowano ładne osiedle w kleszczach trasy S8, linii tramwajowej i torów PKP. Nad Trasą Toruńską górują nowiutkie bloki liczące po kilkanaście kondygnacji. Plany drogowców można sprawdzić w urzędzie dzielnicy albo na stronie

Uratujmy wylotówkę na południe. Podpisz naszą petycję!

Rząd powinien jak najszybciej zacząć budowę nowej trasy z Warszawy na Kraków i Katowice, która ominie zakorkowane Janki i Raszyn. Od dziś nasi czytelnicy mogą poprzeć apel w tej sprawie.

Wszystkie podpisy przekażemy ministrowi infrastruktury Cezaremu Grabarczykowi. To ostatnia szansa, by uratować najbardziej potrzebną wylotówkę ze stolicy. Jak pisaliśmy w piątek, wraz z innymi odcinkami tras ekspresowych wokół Warszawy znalazła się na liście inwestycji, na których rząd zamierza na razie zaoszczędzić.

Do 27 grudnia w resorcie infrastruktury trwają konsultacje w sprawie nowego programu budowy dróg w latach 2011-15. Wytyczanie nowej wylotówki na Katowice i Kraków może się wprawdzie zacząć przed 2013 r., ale pod warunkiem, że znajdą się na nią pieniądze. A potrzeba 1,8 mld zł. Dopiero po 2013 r. mają powstać: nowa wylotówka na Gdańsk omijająca Łomianki, obwodnica Marek, wschodnia obwodnica Warszawy przez Wesołą czy południowa obwodnica Warszawy od Puławskiej do trasy na Lublin.

Gdy napisaliśmy o tych planach, naszych czytelników szczególnie zbulwersowało opóźnianie budowy nowej trasy wyprowadzającej ruch z Warszawy na południe Polski. Tę inwestycję drogowcy obiecują już od ponad 30 lat. Tysiące kierowców wiedzą, jak ciężko wydostać się ze stolicy albo wjechać do niej obecną drogą przez Raszyn i Janki. Według badań to najbardziej obciążony odcinek drogi w całej Polsce. Opracowania sprzed kilku lat podawały, że jeździ tędy blisko 60 tys. aut dziennie. Przepustowość drogi dawno została wyczerpana. Niemal non stop w Raszynie trzeba stać w monstrualnym korku. W porannym szczycie ludzie spędzają w nim kilkadziesiąt minut, a na początku lub pod koniec weekendów nawet więcej niż godzinę. - Jeśli nie muszę jechać przez Raszyn, staram się go omijać np. przez Piaseczno. Po godzinie jechania w żółwim tempie człowiek ma wszystkiego dość - mówi Marcin Szykulski, handlowiec.

Nowa ekspresowa wylotówka z Warszawy na południe ma się zaczynać w Al. Jerozolimskich za powstającym właśnie wielopoziomowym węzłem przy Łopuszańskiej. Potem ominie Raszyn, Opacz, Michałowice i Janki, by spotkać się z istniejącymi drogami w stronę Katowic i Krakowa w rejonie miejscowości Wolica (na południe od Janek). Wzdłuż całej trasy powstaną bezkolizyjne skrzyżowania. Generalna Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad już trzy miesiące temu wybrała nawet wykonawcę pierwszego odcinka do południowej obwodnicy Warszawy. Nie podpisuje jednak kontraktu, bo rząd wstrzymał pieniądze na budowę. A czas goni - to tędy jeszcze przed Euro 2012 miał prowadzić zjazd z autostrady A2 m.in. w stronę Śródmieścia, Ochoty, Włoch i Ursusa.


Komentarz Jarosława Osowskiego

Pół Polski wisi na tej drodze

Ani jednej gotowej w całości obwodnicy, za to wszystkie trasy wylotowe zakorkowane i pozbawione bezkolizyjnych skrzyżowań - oto Warszawa, stolica Polski pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. To infrastrukturalne zacofanie wciąż odstrasza inwestorów i turystów, a na co dzień utrudnia życie warszawiakom, mieszkańcom aglomeracji i Mazowsza.
Wielu z nas miało nadzieję, że dzięki pomocy Unii Europejskiej wreszcie uda się nadgonić dystans, jaki dzieli Warszawę nie tylko od innych stolic naszego regionu, ale też kilku polskich miast, które mają już dostęp do autostrad i gdzie nie wszyscy muszą wjeżdżać do centrum, żeby je ominąć. To, że w Warszawie odbędą się mecze Euro 2012, miało być dodatkowym impulsem.
Wszystkie drogi planowane wokół stolicy są potrzebne, ale nie powinno się dłużej odkładać zwłaszcza budowy nowej trasy wylotowej z Warszawy na południe. Na alei Krakowskiej w Raszynie i Jankach wisi niemal pół Polski. Nie ma drugiego odcinka drogi w kraju, który byłby tak bardzo obciążony. Dziwne, że rząd zamierza przejść nad tym do porządku dziennego.
Skoro brakuje pieniędzy na nową wylotówkę w całości, to należy ją budować po kawałku. Czeka już wybrany wykonawca dla pierwszego odcinka, są gotowe projekty i pozwolenia, które w razie dalszej zwłoki mogą stracić ważność. Budowa może i powinna się zacząć natychmiast, a nie za dwa-trzy lata.

Więcej... http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... z18dk6b2MO
http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... ycje_.html

odzew od GW na petycję powiem krótko... gówniany.

Czy mi się zdaje, czy przypadkiem chcą robić kolejną drogę, która wprowadza ruch do centrum…?

Witaj,

Polecam Ci stronę WWW, która znajduje się pod adresem:

http://miasta.gazeta.pl/warszawa/0,99316,6612793.html

To jest łańcuszek szczęśćia.....
jak nie wyslesz do 10 znajomych w ciądu 10 minut
to......będziesz stał w korkach:)

jak nie wyslesz do 10 znajomych w ciądu 10 minut
to......będziesz stał w korkach:)

W Poddębicach powstał najprawdopodobniej pierwszy w Polsce garaż w kształcie trójkąta. Nie jest to architektoniczna awangarda ani wymysł właściciela posesji, ale efekt działań urzędników odpowiedzialnych za drogi, którzy postanowili wybudować tam rondo.
Garaż jeszcze kilka miesięcy temu niczym się nie wyróżniał. Szary budynek o czterech ścianach ze szpiczastym dachem przez lata stał w Poddębicach przy skrzyżowaniu drogi krajowej nr 72 (Konin - Łódź) z trasą wojewódzką prowadzącą do Łęczycy i autostrady A2. Nie rzucał się w oczy i nikomu nie przeszkadzał. Aż do ubiegłego roku.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad postanowiła wówczas wybudować na tym skrzyżowaniu rondo. Miało ono spowolnić ruch pędzących przez miasto samochodów, ale również upłynnić wyjazd z dróg podporządkowanych. Pojawił się tylko jeden problem. Urzędnicy nie dysponowali wystarczającymi gruntami, aby zrealizować swoje ambitne plany. Przeszkadzał im mały, szary garaż, a właściwie jego dwie ściany.
Urzędnicy z GDDKiA zapewniają, że chcieli porozumieć się z właścicielem posesji. Natomiast Krzysztof Kacprzak, właściciel gruntu mówi, że nikt z nim nie rozmawiał. Początkowo prace były prowadzone z pominięciem fragmentu na, którym stoi budynek. Tuż przed wakacjami firma budowlana odjechała, a garaż pozostał.
Wszystkie auta - zarówno od strony Uniejowa, jak i Łodzi - które chciały w Poddębicach skręcić w kierunku autostrady A2 lub Łęczycy, na swojej trasie napotykały garaż ,który musiały objechać. Aby samochody w niego nie uderzały, drogowcy ogrodzili go płytami i siatką. Było tak przez około trzy miesiące. We wrześniu rozpoczęła się rozbiórka budynku, a właściwie jego dwóch ścian.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapewnia, że wykupiła cały budynek, ale wywłaszczono jedynie połowę ziemi na której on stoi. Dlatego urzędnicy nakazali wyburzyć część budynku do którego mieli dostęp. Przecięli go niemal na połowę po przekątnej. Wyburzyli dwie ściany (dłuższą i krótszą) i dobudowali jedną po skosie. W ten sposób powstał garaż w kształcie trójkąta i udało się zmieścić rondo. - Chyba na łódkę masz ten garaż - śmieją się moi znajomi opowiada Krzysztof Kacprzak, właściciel teraz już nietypowego, szarego garażu.
Maciej Zalewski, rzecznik łódzkiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad: - Wykonawca pracujący na nasze zlecenie mógł rozebrać tylko tę cześć budynku, która była na terenie należącym do GDDKiA. Pozostałej części budynku nie można było rozebrać, ponieważ właściciel terenu nie zgodził się na jego zajęcie, co było konieczne do przeprowadzenia prac - tłumaczy Zalewski. - GDDKiA wielokrotnie proponowała rozbiórkę całego budynku ale właściciel nie wyrażał na to zgody.
Zupełnie inaczej sytuację opisuje właściciel garażu. - Nikt nie chciał ze mną rozmawiać o wykupieniu czy zadośćuczynieniu. Zostałem wywłaszczony z części gruntów nie dostając rekompensaty. Pewnego dnia przyszli robotnicy i zaczęli rozbierać budynek. Bez zgody, ani negocjacji, co jest niezgodne z prawem - mówi Krzysztof Kacprzak, - Odwołałem się od tej decyzji i zgłosiłem sprawę do prokuratury, która mam nadzieję wyjaśni sprawę - mówi Kacprzak.

Mnie w takich sytuacjach zawsze zastanawia, ile procent tych protestujących to osoby, które nadużywają samochodów i sami jeżdżą nimi wszędzie lub prawie wszędzie. Bo gdyby ruch drogowy składał się tylko z ruchu racjonalnego i uzasadnionego, to pewnie układ drogowy z lat 60 XX wieku + ulice na nowe osiedla byłby wystarczającym modelem...