zm.org.pl

A następnie zrobi się od tego wyjątek dla Policji, leśniczych, złomiarzy i członków ZBoWiD.
Obywatel nie będzie miał dostępu, takoż i Zakłady Komunikacyjne, które mogą przy pomocy tych danych (jak zechcą ) tworzyć korzystniejsze połączenia.

W przypadku roweru publicznego może to nawet być niezbędne.

_________________
We made it idiotproof. They grow better idiots.

Decyzja GIODO to sprawa sprzed wielu miesięcy. Fakt faktem, z danych o konkretniej karcie, teraz ZTM przechowuje informacje o aktywacjach biletu (data, godzina, nr pojazdu) oraz o poszczególnych jego kontrolach.

Swego czasu Fundacja Panoptykon dość szczegółowo wypytała ZTM o sposób realizacji tego wymogu, tj. na jakim etapie (i po jakim czasie) dane o skasowaniach są fizycznie usuwane z systemu. Nie pamiętam teraz, ale jeśli kogoś to interesuje - mogę odszukać.

Moim zdaniem informacje o kolejnych skasowaniach konkretnej karty są całkowicie nieprzydatne do celów statystyczno-planistycznych, ponieważ w Warszawie nie powstał obyczaj podbijania karty przy każdym wejściu do pojazdu, a tym bardziej - przy wyjściu z niego (to drugie dotyczy również metra). Rower publiczny to, wbrew pozorom, zupełnie inna bajka, bo relacja klient-pojazd jest tam jeden do jednego.

Gdyby zachodziła konkretna, uzasadnioa potrzeba pozyskania danych do badań, dane można anonimizować - czyli odkleić tożsamość użtkownika WKM od informacji o podbiciach karty - są i na to sposoby, wystarczy chcieć. Jestem przekonany, że GIODO po precyzyjnym ustaleniu zakresu potrzeb i warunków - nie miałby nic przeciwko.

na obawę o śledzenie pasażera za pośrednictwem SWKM jest sposób:
1) jazda różnymi liniami/trasami rano/po południu
2) odbijanie karty przed wysiadaniem/w połowie trasy.