zm.org.pl

Cześć,
bardzo proszę o uwagi do planu. Niestety jest on już w trakcie realizacji i nie wiem jeszcze co da się zmienić, ale im szybciej podamy uwagi, tym większa szansa, że będą uwzględnione.

Przy uspokojeniu ruchu można byłoby w ogóle zrezygnować ze ścieżki rowerowej -jest to lokalna ulica bez ruchu autobusowego. Zaprojektowano tu 9 metrowej szerokości jezdnię i utworzono dodatkowe prostopadłe miejsca parkingowe.
Chodniki w pewnych miejscach drastycznie zwężono, sporo wyjazdów bramowych jest nieużywanych, ale mimo to projekt zakłada przerywanie ciągłości chodnika.

Proponowana DDR zaczyna się prostopadle do ulicy Grodzieńskiej (promień skrętu 0 metrów) i nie ma możliwości legalnego wjechania na nią z jezdni ulicy Białostockiej. Prostopadłe miejsca parkingowe znajdują się zbyt blisko przejścia dla pieszych między budynkami Białostocka 9 i 11. Ścieżka kończy się przy ulicy Markowskiej nie umożliwiając wygodnej kontynuacji jazdy ulicą Białostocką.
Zbyt duże łuki przy skręcie w ulicę Markowską (12 metrów) będą prowokować do zbyt szybkiej jazdy, a jest tam przejście dla pieszych.

Cały dokument jest tu:
https://docs.google.com/leaf?id=0Bw_mSLLgTSnJZjkxMjgwMWQtZDc1Yy00NzU0LTk2MjUtMGY3NzgwMjBjNjhh&hl=pl

a poniżej najistotniejsza część:

proponuję nielubiane wzniesienia na przejściach dla pieszych lub progi w okolicy przejść, ale to nawet później z prefabrykantów można zrobić, dodatkowo przydałyby się progi między przejściami, aby nie opłacało się przyspieszać

w sprawie widoczności warto usunąć nawet kilka miejsc parkingowych, aby jednak dało się zobaczyć czy coś jedzie, albo nawet dać małą wysepkę, aby dało się wyjść bezpiecznie na jezdnię i wymusić zwolnienie na kierowcach - tzn będzie to (od lewej do prawej): chodnik -> mała wysepka -> przejście na jezdni -> wysepka po środku -> przejście -> wysepka -> chodnik - coś podobnego gromanik niedawno proponował gdzieś indziej w wa-wie, nie pamiętam dokładnie gdzie. oczywiście jest to zbędne podczas zastosowania wzniesień na przejściach.

dodatkowo (obowiązkowo jak będzie zlikwidowana ddr) dałbym więcej zieleni głównie między drogą a chodnikiem + słupki, aby nie niszczyć zieleni

co do samej DDR (o ile pozostanie):

- przejazd rowerowy przez grodzieńską i na drugą stronę białostockiej
- dojazd z/do ddr do poprzecznych ulic, a nie prowadzenie jej daleko od ulicy
- mam nadzieję, że wszystko będzie ładnie wysłupkowane, aby nie było możliwości blokowania chodnika i zmuszania pieszych do korzystania z DDR
- ja bym w ogóle przesunął ddr między jezdnię a pas zieleni, odsunął o kilkadziesiąt cm i wysłupkował lub, jeśli nie ma nadmiaru aut, zostawił sprawę dla SM (ale to by się przydał B-36+T-24 z 'dotyczy także ddr' i interwencjami mieszkańców)

ale i tak byłbym raczej za uspokojeniem ruchu i likwidacją DDR

to tak na szybko

_________________
maciek

To jednak zostanie ona wybudowana ? Przetarg na modernizację Białostockiej był ogłaszany w sierpniu "z wyłączeniem budowy chodnika i ścieżki rowerowej wraz z oświetleniem po stronie północnej" która jest zawarta w projekcie...

_________________
"Lobby rowerowe jest bardzo silne i zaborcze" - Janusz Galas, Inżynier Ruchu m.st. Warszawy

Ścieżkę rowerową na tym odcinku uważam za bezsensowną - z niczym nie połączona i bez widoków na połączenie, bo i z jednej i z drugiej strony są wąskie gardła. Projekt widziałem jakiś czas temu u IR, ZTCP opiniowaliśmy negatywnie. Ale podobno było straszne ciśnienie ze strony Urzędu Dzielnicy, bo koniecznie chcieli zrobić jakąś ścieżkę - i niewykluczone, że z tego ciśnienia urodzi się dzieło sztuki porównywalne z ul. Szanajcy.

Z uwag nierowerowych:

- Po co utrzymano szerokość jezdni 9 m? Czy to jakieś widzimisię konserwatora?

- Nie widać żadnych przystanków autobusowych, więc nie ma żadnych podstaw żeby nie zastosować progów spowalniających. Ale też będzie problem, żeby skierować tam autobusy - nawet tymczasowo, na okoliczność budowy metra.

Co można zrobić w miarę łatwo na obecnym etapie, samą organizacją ruchu:

1. Ścieżkę oznakować jako jednokierunkową, żeby nie trzeba było przejeżdżać na drugą stronę jadąc w kierunku północnym.

2. Wyznaczyć naprzemiennie pasy parkingowe do parkowania równoległego na przewymiarowanej jezdni, dołożyć wysepki osłaniające te pasy i zapewniające esowanie toru jazdy.

_________________
pozdrawiam, olek

Więc może wyspowe?

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl

Jednak Urząd Dzielnicy Praga Północ ogłosił przetarg na budowę tej ścieżki... http://www.praga-pn.waw.pl/page/index.p ... 6&id=10817

_________________
"Lobby rowerowe jest bardzo silne i zaborcze" - Janusz Galas, Inżynier Ruchu m.st. Warszawy

Z uwag dalej, czy 5 metrowej długości miejsca parkingowe to nie za dużo?
-Bezpośrednio przy nich biegnie chodnik. Kierowcy lubią "dobijać" kołami do krawężnika więc nawisy samochowów będą zawężać chodnik poniżej 2 metrów - należy to wysłupkować zachowując 2 metry chodnika.
-zawęzić jezdnie do 8 metrów a pozyskany metr wykorzystać właśnie jeko bufor ze słupkami.

W ogóle budowa tej drogi rowerowej nie ma sensu. Prowadzi znikąd do nikąd, z niczym się nie łączy. Teraz to już tylko ratowanie przed uciążliwościami.

_________________
Pozdrawiam wildzi

To ma sens.




To prawda, przez "miłość burmistrza Sarny do rowerów" udało się opóźnić bardzo potrzebną drogę rowerową przy Jagiellońskiej. Panu Sarnie przeszkadzał tam wjazd na drogę rowerową z bocznej uliczki.

Teraz Pan Sarna i jego urzędnicy wyświadczają nam kolejną przysługę, marnując kasę na nikomu nie potrzebny bubel znikąd-donikąd, który będzie trzeba teraz omijać łamiąc prawo.
A może da się to jeszcze uratować C16+T22?

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko

Tak na boku, żeby nie było, że Praga jest jedyną dzielnicą stosującą innowacyjnie archaiczne rozwiązania, ostatnio wiceburmistrz Ursynowa oświadczył w piśmie, że Ursynów nie będzie stosować takich dziwadeł jak pasy dla rowerów i wszędzie, niezależnie od klasy, rodzaju, szerokości ulicy, czy natężenia ruchu, będą budować wydzielone ścieżki.

Pozdrawiam,
Maciek

_________________
Pozostanie po nas
ta smutna legenda
że wciąż nas uczono
uczyć się na błędach.
..........(Włodzimierz Ścisłowski)

A czy to jest zgodne z wiadomymi standardami?

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl