zm.org.pl

Właściwie dlaczego nie. Ewentualnie może 2 pasy dla samochodów w stronę południową (większy ruch) a 1 w północną, to się powinno zmieścić. Zresztą teraz tu często się zdarza, że w praktyce jest czynny tylko 1 pas. Tzn. wygląda to tak że parkujący pod Salą Kongresową wystają na prawy pas i go blokują. A potem jeszcze przyjeżdża jakiś autokar, staje na środkowym pasie i wysadza wycieczkę. No i wszyscy się muszą zmieścić na lewym, autobusy też, więc 1 pas dla samochodów + 1 dla autobusów to i tak by było więcej niż w praktyce bywa teraz.



Nawet chyba nie koniecznie. Jak autobusy będą skręcać ze swojego pasa tylko w lewo (a większość tak skręca) to mogą w tym samym czasie co samochody wyjeżdżać na lewy pas po skręcie, mogą sobie później przeskoczyć na prawo. Zresztą większość autobusów teraz tak robi przy skręcie z Pl. Bankowego w lewo w Solidarności (wyjazd z przystanku na Pl. Bankowym na lewy pas do skrętu, skręt w lewo na końcówkę TTA na Solidarności i zjazd z niej na lewy pas Solidarności, potem jest jeszcze daleko do kolejnego przystanku przy Feminie więc zdążą sobie spokojnie przeskoczyć na prawo)

Odgrzeję wątek.
Chodziło mi o coś takiego mniej więcej:

Taka droga rowerowa to "droga" a nie "ścieżka" i takich mi w Polsce brakuje.

fajnie, tylko jeden mały szkopuł - prezentowane rozwiązanie w ruchu lewostronnym

Chodziło o ideę. Osobiście najbardziej preferowałbym takie rozwiązanie tylko jednokierunkowe, po obu stronach jezdni.

Skąd taki przełom w sprawie?
http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95190,7881174,Rewolucja_na_Emilii_Plater__zielen_zamiast_parkingow.html

"Rewolucyjne zmiany podczas wakacyjnego remontu ul. Emilii Plater. W miejscu chaotycznego parkingu pośrodku - zieleniec, a po bokach - pierwszy w Warszawie szeroki pas autobusowo-rowerowy. Na chodniku pojawią się rowki prowadzące niewidomych "

Czy to tylko taka dziennikarska kaczka?

Zwróć uwagę na

Pas autobusowo-rowerowy przed Domami Centrum też wszyscy popierali i też musiał go jeszcze tylko zaakceptować Janusz G.

Aczkolwiek faktycznie jestem zdziwiony poparciem Grażyny L. Nabieram coraz większej sympatii do ZDM pod jej kierownictwem.

Pozdrawiam,
Maciek

_________________
Pozostanie po nas
ta smutna legenda
że wciąż nas uczono
uczyć się na błędach.
..........(Włodzimierz Ścisłowski)

Jeśli chodzi o to, czemu projekt remontu tak bardzo różni się od poprzednio prezentowanego w tym wątku, to odpowiedź jest prosta: pierwszy przygotował Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, drugi Zarząd Dróg Miejskich. Ot, Warszawa.

Jeśli chodzi o to jak udało się przekonać do dopuszczenia rowerów na pasy autobusowe, to sądzę, że przyczyną jest fakt że Emilii Plater jest dokładnie najgorszym miejscem w Warszawie żeby taki eksperyment przeprowadzić. Bardzo duży ruch autobusowy, co chwila krawędź przystankowa, bardzo duża szansa na nielegalne parkowanie na poszerzonym pasie.

Mnie się ten projekt nie podoba - Emilii Plater powinno się zwężać, nie poszerzać, a parking pośrodku tak naprawdę nikomu nie szkodził. Względy estetyczne ok, ale priorytetem powinno być odzyskanie chodników i przejść dla pieszych w okolicy.

_________________
pozdrawiam, olek

Pewnie masz dużo racji, ale mimo wszystko jak na Warszawę to "przełomowy" sposób myślenia. Poza tym mnie zawsze cieszy jak nie ma wydzielonej ścieżki i w tej kwestii jestem "beton" nie do przekonania

Ale zastanowiło mnie jeszcze co innego:


Jak to jest, że ZRiKD może tak po prostu łyknąć taki kontrakt jeśli jednocześnie z tego co się orientuje startuje często w różnych przetargach i konkuruje z innymi podmiotami gospodarczymi na wolnym rynku?
Przecież zarabiając na czymś takim zwiększa swój obrót i w konsekwencji może osiągnąć niższe ceny w zwykłych przetargach, a to nieuczciwa konkurencja

Zresztą odbiegając od tematu dla mnie to w ogóle paranoja, że spółki miejskie prowadzą dowolną działalność i startują w przetargach.

No to widzę, że się zgadzamy. Z jednej strony ta ulica jest wąska, z drugiej nawet jednokierunkowa. 6-cio czy 8-pasmowy odcinek pomiędzy pasuje jak pięść do oka i de fakto przez to korkuje się wszystko inne w okolicy. Ja bym tam zostawił dwie jezdnie po pasie dla aut plus buspasy, plus drogi rowerowe obustronne. I dużo przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych w poprzek. Żadnych przejść podziemnych.

Odzyskane z jezdni miejsce przeznaczyłbym na poszerzenie chodników, parkowanie po środku bym zostawił, a po bokach zamienił na skośne, a z czasem po trochu (np 5% rocznie) co roku likwidował (Siskom słusznie zauważa, że w Złotych Tarasach stoi ogromy i zazwyczaj zupełnie pusty parking!).

To mógłby być bardzo reprezentacyjny trakt (moim zdaniem mógłby spokojnie przebić trakt Królewski) i początek odnowy całej okolicy, która w tej chwili jest śmietnikiem tak architektonicznym jak i komunikacyjnym. Ale do tego trzeba odwagi by tam posprzątać raz a konkretnie.


Co się zaś tyczy pasów rowerowych tam - jeden ich plus jest. Jeżeli tam się sprawdzą, to sprawdzą się wszędzie i nie będzie żadnej siły w mieście, by powiedziała, że to niebezpieczne i niemożliwe do realizacji. A moim zdaniem jednak mają szansę się sprawdzić - buspasem na Marszałkowskiej też rowerzyści jeżdżą - o wypadkach tam nie słyszałem.

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko

Oooo to to to !!!
O to mi chodziło