zm.org.pl

Warszawa kupi specjalistyczny sprzęt do „polowania” na przeciążone tiry

Konrad Majszyk 22-06-2008, ostatnia aktualizacja 23-06-2008 08:32

Ratusz ma dość ciężarówek rozjeżdżających miasto, dlatego chce kupić dwie wagi. Jeśli tir będzie za ciężki, przewoźnik słono zapłaci karę.


Sprzęt do sprawdzania ciężarówek ma kosztować nie więcej niż 140 tys. zł. W czwartek ratusz zwróci się do Rady Warszawy o zgodę na taki zakup. – Urządzenia powinny pojawić się na ulicach najpóźniej na początku września. Chcemy w ten sposób ograniczyć degradację dróg – mówi Marcin Ochmański z Biura Prasowego w ratuszu.

Za jazdę przeciążonym tirem kierowca może dostać kilkaset zł mandatu, a przewoźnik nawet kilkadziesiąt tys. zł kary administracyjnej. Żadna z miejskich instytucji nie ma jednak uprawnień do sprawdzania tirów. Dlatego zestawy mają zostać użyczone rządowej Inspekcji Transportu Drogowego. Przedstawiciele tej instytucji dowiedzieli się o tym pomyśle od „ŻW”.

– Ratusz kupi nam wagi? Świetny pomysł. Na pewno się przydadzą – mówi na gorąco rzecznik ITD Alvin Gajadhur.

Na razie ITD ma jednak w całej Warszawie tylko dwa stanowiska, na których może ważyć ciężarówki – przy ul. Wóycickiego i Czecha. Tylko tutaj Zarząd Dróg Miejskich zapewnił idealnie równą nawierzchnię z certyfikatami geodezyjnymi (badania z takiego miejsca nie da się później podważyć przed sądem). Drogowcy przygotowali miejsca po naszych interwencjach.– W tym roku powstaną kolejne stanowiska do ważenia tirów w Al. Jerozolimskich, na Łopuszańskiej, Przyczółkowej i Wisłostradzie – twierdzi rzeczniczka ZDM Małgorzata Gajewska.

Oprócz wag prezydent miasta Hanna Gronkiewicz-Waltz chce kupić dwa zestawy do sprawdzania zawartości spalin. Dzięki nim z ulic mają zostać wyeliminowani najwięksi ciężarowi truciciele. Takich testów ITD do tej pory nie wykonywał.

Teoretycznie ciężarówki mają zakaz wjazdu do Warszawy w godz. 7 – 10 i 16 – 20. Tak zdecydował w 2006 roku komisarz miasta Kazimierz Marcinkiewicz. Jednocześnie zostawił jednak furtkę: ZDM może zwalniać z tego zakazu, wydając przewoźnikom identyfikatory C16, które kierowca umieszcza za szybą.

Drogowcy mieli je wydawać tylko w sytuacjach wyjątkowych, np. dla betoniarek zaopatrujących newralgiczne budowy, pojazdów wożących towary szybko psujące się. Tymczasem dostawał je prawie każdy, kto o to wystąpił. Łącznie ZDM wydał już – zanim zaczęły się wielkie inwestycje związane z Euro 2012 – ponad 8,8 tys. identyfikatorów C16. Kierowcy często wjeżdżają do miasta z nieaktualnymi dokumentami. Ten proceder ma zakończyć wprowadzenie nowego wzoru.

Wreszcie ruszyło ważenie przeciążonych tirów
Konrad Majszyk 02-07-2008, ostatnia aktualizacja 02-07-2008 22:45

22 ciężarówki sprawdziła wczoraj Inspekcja Transportu Drogowego. Rekordzista wiózł kręgi do szamba, które ważyły o dziesięć ton za dużo. Dostał 10 tys. zł kary.

Ważenie odbywało się od godz. 9.30 do 15. Funkcjonariusze ITD ustawili wagi stacjonarne na dwóch stanowiskach: przy ul. Wóycickiego i Czecha. Nowością było trzecie miejsce: specjalistyczna stacjonarna waga na terenie Instytutu Transportu Samochodowego przy ul. Jagiellońskiej.– To urządzenie jest naszpikowane elektroniką. Potrafi zważyć pojazd z naczepą o masie 60 ton z dokładnością do pięciu kilogramów – twierdzi szef instytutu Andrzej Wojciechowski.

Kiedy pojazd wjeżdżał na platformę, inspektorzy widzieli łączną wagę pojazdu, nacisk na oś, każde koło itd.

Hitem ważenia przy Jagiellońskiej okazał się skorodowany Kamaz z pokruszonymi betonowymi elementami. Waga pokazała, że wszystko jest w porządku. Ale kiedy pojazd z niej zjeżdżał, z hukiem odpadł z niego kluczowy element zawieszenia – drążek reakcyjny. Inspektorzy zatrzymali dowód rejestracyjny i pojazd nigdzie już dalej nie pojechał.

Jak podaje rzecznik Inspekcji Transportu Drogowego Alvin Gajadhur, inspektorzy zważyli wczoraj w Warszawie 22 ciężarówki, z których pięć okazało się przeciążonych. Łączna wysokość kar dla przewoźników to ponad 20 tys. zł. Połowę z tej sumy dostał właściciel ważącego 49 ton pojazdu z kręgami do szamba, który jechał przez ścisłe centrum.

Jak obliczył Instytut Transportu Samochodowego, jedna ciężarówka przeciążona na każdej z osi o 10 proc. może zniszczyć jezdnię tak jak 800 tys. aut osobowych.

Szkoda, że tylko od 9 do 15.30 kontrolują... Mogliby chociaż na dwie zmiany. Ale znając życie, nie ma na to kasy... :/

Od prawa do lewa: Tiry, stop
Konrad Majszyk 08-07-2008, ostatnia aktualizacja 08-07-2008 21:40

– Żądamy egzekwowania zakazu wjazdu ciężarówek do miasta i karania właścicieli tych przeciążonych – mówią radni z trzech partii.


autor zdjęcia: Kamiński Jakub
źródło: Fotorzepa


Trzej radni z klubów Lewicy, PiS i PO. Wszyscy około trzydziestki. Znają się z Komisji Rozwoju Gospodarczego w Radzie Warszawy. Tym razem polityczne podziały im nie przeszkadzały. Postanowili wspólnie zaprotestować przeciw rozjeżdżaniu przez przeładowane tiry ulic Warszawy.

Spotkanie wśród spalin

Wczoraj ustawili się obok pełnej kolein jezdni na dojeździe do ronda Zesłańców Syberyjskich od strony Blue City. To właśnie tędy ciężarówki skręcają w lewo – z Al. Jerozolimskich w al. Prymasa Tysiąclecia (tunel pod rondem jest dla nich za niski). Radni wręczyli dziennikarzom apel do prezydent miasta Hanny Gronkiewicz-Waltz, Komendy Stołecznej Policji i Inspekcji Transportu Drogowego. Proszą w nim o pomoc w zatrzymaniu najazdu tirów. Za każdą zmianą świateł za ich plecami ustawiało się po kilka-kilkanaście ciężarówek z naczepami.

– Dłużej tego bałaganu tolerować nie można. W stolicy wciąż obowiązuje zakaz wjazdu dla TIR–ów w godz. 7-10 i 16-20, ale nikt go nie egzekwuje – mówi radny PiS Jakub Opara.

– Zarząd Dróg Miejskich wydał już ponad 9 tys. identyfikatorów C16 uprawniających do wjazdu w zakazanych godzinach. A i tak większość ciężarówek jeździ przez rondo Zesłańców bez C16 za szybą – irytuje się radny PO Marcin Kierwiński.

Co na to drogowcy?

– Przygotowaliśmy zmiany w miejskich przepisach, dzięki którym powstanie nowy wzór identyfikatorów. Będą wydawane od nowa. Wprowadzimy też opłaty i zaostrzymy kryteria przy rozpatrywaniu wniosków – mówi rzeczniczka ZDM Urszula Nelken.

Projektem analizują właśnie miejscy prawnicy. Kiedy wejdzie w życie – nie wiadomo.

Ważyć, ale gdzie i czym?

Warszawa jest notorycznie rozjeżdżana przez przeładowane tiry. Kontrole zdarzają się sporadycznie. Dlaczego? Policja zrzuca ten obowiązek na Inspekcję Transportu Drogowego. A rzecznik ITD Alvin Gajadhur tłumaczy, że na całym Mazowszu jego instytucja ma tylko 30 inspektorów.

Problemem są nie tylko ludzie, ale też sprzęt. – Na dwa miliony warszawiaków przypadają dwa stanowiska do ważenia tirów. To wstyd – mówi radny Lewicy Sebastian Wierzbicki.

ZDM obiecuje, że w tym roku powstaną jeszcze cztery takie stanowiska: w Al. Jerozolimskich, na Łopuszańskiej, Przyczółkowej i Wisłostradzie. Na najbliższej sesji Rada Warszawy ma przegłosować zakup dwóch nowych wag dla ITD.

Kierowcy i właściciele ciężarówek czują się bezkarni
*Policjanci ze stołecznej drogówki mają „ważniejsze sprawy“, a garstka funkcjonariuszy ITD nie daje rady ostrzegającym się przez CB radio kierowcom ciężarówek. W ubiegłym tygodniu sprawdzali ciężarówki w świetle kamer na dwóch miejskich stanowiskach – przy ul. Wóycickiego i Czecha – i wyjątkowo na stacjonarnej wadze badawczej przy ul. Jagiellońskiej (za specjalną zgodą Ministerstwa Infrastruktury). Takie akcje zdarzają się jednak rzadko. A kiedy dziennikarze i odjadą, znowu zaczyna się ciężarowa „samowolka“. Według Instytutu Transportu Samochodowego, jedna ciężarówka przeciążona na każdej z osi o 10 proc. może zniszczyć jezdnię tak jak 800 tys. aut osobowych. Jak obliczyło Towarzystwo Przyjaciół Warszawy, samymi tylko Al. Jerozolimskich przejeżdża dziennie prawie tysiąc ciężarówek (w tym 300 w zakazanych godzinach).

Dwa lata zajęło zabranie się za zakup wag...

Zakup wagi dla tirów – misja niewykonalna
02-03-2010, ostatnia aktualizacja 02-03-2010 23:26

Suchej nitki nie zostawiła Najwyższa Izba Kontroli na Zarządzie Dróg Miejskich. Zarzuty: zaniedbanie ważenia tirów i napraw jezdni oraz nieumiejętność gospodarowania pieniędzmi.

Treść tzw. wystąpienia pokontrolnego NIK opublikowała w lutym. Wcześniej w działalności ZDM znalazła pięć zaniedbań, które nakazała naprawić. Kolejna kontrola wykazała, że aż z czterema drogowcy nic nie zrobili.

ZDM nie udało się kupić przenośnych wag do sprawdzania ciężaru dewastujących ulice tirów. W 2008 roku ogłoszono co prawda przetarg, ale nie wpłynęła żadna oferta. W 2009 roku drogowcy w ogóle zrezygnowali z zakupu. – Podejmowane w tym zakresie działania ZDM były mało skuteczne – napisał w raporcie dyrektor Krzysztof Wierzejski z NIK.

Drogowcy nie wykonali też stanowisk do ważenia przy ul. Łopuszańskiej i Przyczółkowej, o które od lat apeluje Inspekcja Transportu Drogowego. – W naszym budżecie zabrakło na to pieniędzy – tłumaczy rzeczniczka ZDM Urszula Nelken.

NIK wytyka jednak drogowcom, że nie wykorzystali pieniędzy zaplanowanych na utrzymanie dróg i mostów. Dla przykładu: do 30 listopada ub. roku ZDM wykorzystał tylko 70 proc. zaplanowanych środków (zostało niewykorzystanych 6o mln zł). Drogowcy tłumaczą to oszczędnościami w przetargach i powolnym spływaniem faktur.

– Stanowiska dla wag powstaną do końca tego roku. 10 marca otworzymy oferty w nowym przetargu – obiecuje Urszula Nelken.

Według NIK, ZDM nie usunął też usterek, które znaleziono podczas kontroli w 2008 roku, m.in. na Marszałkowskiej studzienki deszczowe wciąż są zapadnięte, a przy rondzie Starzyńskiego straszą krzywe chodniki i zatoki autobusowe. Za część tych napraw odpowiada jednak wydzielona z ZDM instytucja: Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych.

W ciągu 30 dni ZDM ma poinformować NIK, w jaki sposób wykorzysta wnioski pokontrolne.

Selekcja tirów na trasie z Łomianek
08-05-2011, ostatnia aktualizacja 09-05-2011 08:22

Po latach zaniedbań drogowcy biorą się za przeładowane ciężarówki, które niszczą drogi. Przy okazji majowego remontu ul. Pułkowej zamontują w asfalcie specjalną wagę.

W najbliższy weekend Zarząd Dróg Miejskich wymieni zniszczoną nawierzchnię ul. Pułkowej między granicą Warszawy a budowaną Trasą Mostu Północnego. Na jezdni w stronę centrum – tuż za tablicą z Syrenką – zamontują wagę do sprawdzania tirów.

– Kiedy zacznie działać? Od sfrezowania nawierzchni potrzebujemy jeszcze dwóch, trzech tygodni – mówi Michał Karkowski z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. – Po remoncie jezdnia musi się „ułożyć". Potem trzeba jeszcze ustawić bramownice.

Listwa w asfalcie

Waga preselekcyjna to wbudowana w jezdnię bardzo dokładna listwa pomiarowa. Kiedy wjeżdża na nią przeładowany tir, system rejestruje informacje o nacisku na każdą z osi i o masie całkowitej. Jednocześnie kamera nad jezdnią robi zdjęcie pojazdu wraz z tablicą rejestracyjną.

Te dane drogą radiową mogą natychmiast trafić do funkcjonariuszy Inspekcji Transportu Drogowego, czyli tzw. krokodyli (od koloru mundurów). Ci mają możliwość zalogowania się do systemu w radiowozie, także z dala od miejsca zdarzenia.

Przeładowana ciężarówka musi zostać przez mundurowych zatrzymana i skierowania na stanowisko z legalizowaną wagą stacjonarną. To słaby punkt systemu. Bo waga preselekcyjna służy tylko do wytypowania pojazdu do ukarania. Na podstawie samego odczytu nie można wlepić mandatu.

Dopiero gdy urzędowy pomiar potwierdzi wynik z wagi w asfalcie, inspektorzy mogą nie dopuścić pojazdu do dalszej jazdy i nałożyć kary na przewoźnika oraz kierowcę. Rekordzista dostał w tym roku pod Ostrołęką ponad 60 tys. zł.

Dwie wagi, czyli jedna

– Idziemy w dobrym kierunku, ale to dopiero początek drogi – mówi szef mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego Andrzej Łuczycki. – Co komu po jednej wadze preselekcyjnej, jeśli certyfikowane stacjonarne punkty do ważenia znajdują się w Warszawie tylko w dwóch miejscach? A do jednego z nich nie da się wprowadzić ciężarówki – krytykuje.

Problem jest z punktem do ważenia przy ul. Czecha, gdzie nowe wjazdy i wyjazdy zostały już „rozjechane" (nawierzchnia nie wytrzymała nacisku).

Jedyny sprawny punkt znajduje się więc przy ul. Wóycickiego na Bielanach. I właśnie tutaj mają trafiać tiry z Pułkowej, które wytypuje waga.

– W pomiarach przeciążeń na oś doszliśmy do takiej dokładności, że już niedługo będzie można karać na podstawie wyników z wag preselekcyjnych – obiecuje dyrektor Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Leszek Rafalski.

Inne miasta zarabiają

Za wagę preselekcyjną zamontowaną w sierpniu ubiegłego roku na krajowej „jedynce" we Włocławku 500 tys. zł zapłaciły władze miasta. Od sierpnia ubiegłego roku mundurowi z ITD i policji pełnili tam całodobowe dyżury. Koszty zwróciły się z mandatów po trzech miesiącach, a ruch tirów został ograniczony o 80 proc.

Jako przykład dobrej współpracy z samorządem inspektor Andrzej Łuczycki podaje Wrocław, gdzie za pieniądze samorządu zainstalowano pięć wag preselekcyjnych. Jednocześnie wrocławski ratusz skierował swoich pracowników do całodobowej pomocy ITD przy obsłudze wag. Efekt – przeładowane tiry raczej omijają Wrocław.

Docelowo system wag preselekcyjnych i stacjonarnych powinien obejmować wszystkie wylotówki z Warszawy. O wydzielone miejsca do ważenia tirów od lat ITD apeluje do drogowców. Zaniedbania w tej sprawie wytknęła Warszawie w lutym ubiegłego roku Najwyższa Izba Kontroli.

http://www.zw.com.pl/artykul/596248_Selekcja-tirow-na-trasie-z-Lomianek.html