zm.org.pl

Jako osoba jeżdżąca codziennie rowerm z pracy do domu jezdnią ul. Czerniakowskiej jestem przerażony:

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... 0km_h.html

Logika, że aż strach...

_________________
Pozostanie po nas
ta smutna legenda
że wciąż nas uczono
uczyć się na błędach.
..........(Włodzimierz Ścisłowski)

Też tamtedy jeżdżę do pracy. Chyba po prostu będę jeżdził środkiem pasa. Może dawno nie było tam porządnego dzwona, więc Galas zezwolił.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Mnie najbardziej zaintrygował ten fragment dot. tunelu:


Fantastycznie. Zdają sobie sprawę, że wszyscy tam łamią istniejący przepis, ale i tak go zostawią. A o egzekwowaniu go (mimo faktu, że - jak widać - mieliby po temu środki) mowy nie ma. Jeśli chodzi o sam tunel, to uważam, że albo (1) trzeba zacząć radykalnie egzekwować te 50 km/h, albo (2) podnieść dozwoloną prędkość do, powiedzmy, 70 km/h, a przystanki wygrodzić ścianami dźwiękoszczelnymi - tam naprawdę nie da się wytrzymać ze względu na hałas.

Jeszcze cytat z forum pod artykułem, bo - jak rzadko - jest on trafny:



Dodałbym jeszcze problem, że czasami zwyczajnie nie wiadomo, do ilu jest ograniczenie. Np. Na odcinku Wisłostrady od Krasińskiego do mostu Gdańskiego jest 50 km/h, ale jeszcze nie spotkałem kierowcy, który by sobie zdawał z tego sprawę (inna sprawa, że i tak by tego nie przestrzegał).

Nie do końca trafny jest ten post, bo generalnie mamy do czynienia z terenem zabudowanym, czyli 50km/h jest w Warszawie domyślnie, a znaki jedynie podnoszą te 50 do innych wartości. I te 50km/h bynajmniej nie ma charakteru informacyjnego, ale ze względow np: bezpieczeństwa, tzn: uwaga - na ulicy może pojawić się pieszy/rowerzysta związany z zabudową i jesli go trafisz jadąc więcej niż 50km/h w zasadzie jesteś mordercą, np: hałasu - uwaga jadąc powyżej 50km/h generujesz okolicznym mieszkańcom halasowy terror. Tego niestety Polscy kierowcy nie trawią i malo kto im to tłumaczy i być może takze inzynierowie od ruchu też tego nie rozumieją, że ograniczenia mogą slużyć nie tylko płynności ruchu. Na takiej Czerniakowskiej owszem może są przejścia i kładki nad jezdnią, ktore umożliwiają w znacznej ilości uniknięcie kolizyjności z pieszym, ale już nie z rowerzystą, albo np: nie z niepełnosprawnym, jesli windy w kładce sa nieczynne. W okolicy także jest zabudowa, której więcej niż 50 km/h może znacznie szkodzić.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Nie chodzi o bezpieczeństwo, chodzi też o hałas i emisję spalin. Hałas, podobnie jak droga hamowania, rośnie wraz z energią, więc w stosunku proporcjonalnym do kwadratu prędkości. W mieście hałas o natężeniu jak na autostradzie nie jest pożądanym zjawiskiem i m. in. dlatego w cywilizowanych częściach Europy często mamy ograniczenie 30 km/h na drogach z wieloma pasami ruchu.

Dlatego uważam, że celowe mogło by być określenie kodu kolorystycznego. Tzn. np. przy ograniczeniu do 50 km/h linie oddzielające pasy ruchu winny być np. pomarańczowe/zielone... dowolne, ale nie czysto-białe.

Jeśliby rozsądnie wymyślić kolorystykę i później ją wdrożyć, to łatwiej byłoby zarówno przestrzegać jak i egzekwować ograniczenia.

Koło skrzyżowania z Chełmską jest nad Czerniakowską kładka, ale bez żadnych wind czy podnośników. Do najbliższego przejścia na poziomie jezdni ponad 500 m w jedną stronę. To tam ludzie przejeżdżają na drugą stronę jezdni autobusem, ale to da się tylko w jedną stronę.
Ostatnio często bywam w bloku położonym najbliżej węzła Czerniakowskiej z Trasą Siekierkowską. Hałas jest tak uciążliwy, że w mieszkaniu na piątym piętrze trudno wytrzymać przy otwartym oknie. Niektóre nitki tego węzła są zresztą powyżej okien... Chodnik wzdłuż Czerniakowskiej jest szeroki, ale większość tej szerokości zajmują parkujące samochody. Pozostałą jego częścią co kilka minut jedzie samochód, bo to jedyny dojazd do tych "miejsc parkingowych". W sumie ten odcinek Czerniakowskiej to coś gorszego niż autostrada w środku miasta. Teraz - a nietrudno sobie wyobrazić, jaki będzie skutek podniesienia dozwolonej prędkości. Twierdzenie, że pozwoli to zbliżyć prawo do praktyki to popis debilizmu. W tych przedziałach im wyższa dozwolona prędkość, tym bardziej jest przekraczana.

Żeby było śmieszniej, ten odcinek do nie jest chodnik, dla droga dla pieszych i rowerów. Półtora roku temu ZDM obiecał mi, że ustawi wygrodzenia i uniemożliwi tam wjazd samochodów.

Czy możemy coś zrobić, żeby podniesienie limitów wstrzymano przynajmniej do czasu, aż po OBU stronach Wisłostrady pojawią się porządne, dwukierunkowe drogi dla rowerów?