zm.org.pl

Załącznik 1. Wstępne uwagi w zakresie rozwiązań rowerowych na projektowanej Trasie Mostu Północnego, opracowane na podstawie prezentacji koncepcji na spotkaniu konsultacyjnym na Bielanach w dn. 2007.10.09.

1. Z rysunków przekrojów przedstawionych na spotkaniu wynikało, że poza samym mostem, zasadą prowadzenia ruchu rowerowego są wspólne ciągi pieszo-rowerowe o szerokości 3 m. Uważamy to za błąd – już obecnie w sezonie występują duże natężenie ruchu rowerowego na „Szlaku Wisły” (nawet 200 rowerów/godzinę), również na Trasie Mostu Północnego można się spodziewać podobnej popularności drogi rowerowej, a w miarę poprawy spójności systemu rowerowego – nawet większej. Przy takich natężeniach ruchu wspólne ciągi skutkować będą licznymi konfliktami pomiędzy pieszymi a rowerzystami. Dlatego wnioskujemy o przyjęcie poza samym mostem wymogu prowadzenia ruchu rowerowego wydzielonymi drogami rowerowymi, oddzielonymi od ciągów pieszych pasem zieleni.

2. Drogi rowerowe wzdłuż Trasy Mostu Północnego, Wisłostrady, Marymonckiej, Modlińskiej oraz połączenia pomiędzy nimi powinny zostać uznane za główne trasy rowerowe, zgodnie ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy, i spełniać wymogi stawiane tego typu trasom (w tym m.in. minimalne promienie łuków 20 m, szerokość 2,5 m, poszerzenia na odcinkach nachylonych i zakrętach).

3. Szczególne obawy co do jakości powiązań rowerowych budzi widoczne na wizualizacji rozwiązanie węzła TMP z ul. Modlińską. Węzeł musi zapewniać możliwość przeprowadzenia tras rowerowych po obu stronach TMP i po obu stronach ulicy Modlińskiej z zachowaniem parametrów głównych tras rowerowych. Niedopuszczalne jest przerywanie ciągłości tras, prowadzenie ruchu rowerowego po schodach, zakręty pod kątem prostym czy inne substandardowe rozwiązania.

4. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną szerokości przejazdów rowerowych muszą być dostosowane do szczytowych natężeń ruchu rowerowego notowanych na drogach rowerowych o podobnym znaczeniu (co najmniej 200-250 rowerów/godz.) i przewidywanego czasu oczekiwania na zielone światło. Konieczne jest także zapewnienie wystarczającej przestrzeni akumulacji.

5. Dopuszczalne jest mieszanie ruchu rowerowego i samochodowego na ulicach klasy D i L (np. ul. Prozy, ul. Farysa, ul. Projektowana), pod warunkiem wyposażenia ich w urządzenia uspokojenia ruchu (np. płytowe progi spowalniające lub szykany).

6. Nawierzchnie dróg rowerowych i ewentualnych ciągów pieszo-rowerowych powinny spełniać wymogi wynikające z § 3 zarządzenia Nr 380/2007 Prezydenta miasta stołecznego Warszawy z dnia 25 kwietnia 2007 r. w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju komunikacji rowerowej.

7. Ze względu na lokalizację ciągu pieszo-rowerowego po północnej, eksponowanej stronie mostu, projekt powinien przewidywać osłonięcie ciągu przed silnym wiatrem.

8. Po stronie praskiej projekt powinien przewidywać bezpośredni zjazd z drogi dla rowerów na moście na ciąg pieszo-rowerowy na wale przeciwpowodziowym.

9. Ze względu na skomplikowane i rozległe terenowo węzły Trasy, projekt organizacji ruchu powinien przewidywać oznakowanie drogowskazowe dla rowerzystów, np. w formie znaków R-3 lub zmodyfikowanych drogowskazów MSI.