zm.org.pl

http://www.bip.warszawa.pl/dokumenty/in ... 070613.pdf
http://www.bip.warszawa.pl/dokumenty/in ... 13_zal.pdf

Do 10 lipca można zgłaszać wnioski do PZP Powiśla. Obszar dość istotny dla ruchu rowerowego (rejon Uniwersytetu i mostu Świętokrzyskiego), dlatego warto się zastanowić jakie zaproponować perspektywiczne rozwiązania.

Na razie taki luźny koncert życzeń z mojej strony:

Wszystkie ulice w obszarze planu, za wyjątkiem tunelu Wisłostrady, mostu Świętokrzyskiego (od granicy planu do Wisłostrady) oraz ulicy Kruczkowskiego (od granicy planu do ul. Tamka) powinny zostać objęte strefą ruchu uspokojonego "Tempo 30".

W obszarze planu zakazane jest lokalizowanie miejsc parkingowych na chodnikach oraz uliczek parkingowych między jezdnią a linią zabudowy. Parkowanie powinno być dopuszczone jedynie w parkingach podziemnych na działkach inwestorów oraz na wyznaczonych stanowiskach w jezdni.

Na stacjach metra Powiśle oraz Nowy Świat powinny zostać zlokalizowane dozorowane parkingi rowerowe objęte systemem monitoringu stacyjnego.

Wszystkie ulice jednokierunkowe w obszarze planu powinny być dostępne w obu kierunkach dla ruchu rowerowego.

Ustala się przebieg następujących dróg rowerowych:

- Szlak Wisły - na bulwarach nad Wisłą - trasa główna

- po północnej stronie ul. Świętokrzyskiej i dalej jako jednokierunkowe pasy rowerowe w jezdni po obu stronach ul. Tamka do Mostu Świętokrzyskiego - trasa główna

- Ścieżka Podskarpowa - przez Park Kazimierzowski, ul. Kruczkowskiego, trasa zbiorcza, prędkość projektowa >25 km/h

- po północnej stronie ul. Zajęczej od Ścieżki Podskarpowej do Mostu Świętokrzyskiego - trasa zbiorcza

- Ścieżka Nadskarpowa - górną krawędzią skarpy wiślanej, od ul. Karowej do kładki nad ulicą Tamka włącznie - trasa lokalna.

Wyjazd z ul. Oboźnej i Kopernika na Krakowskie Przedmieście powinien zostać otwarty dla ruchu rowerowego.

Ponadto powinien powstać układ lokalnych powiązań obiektów uniwersyteckich ze Szlakiem Wisły (w tym np. krótki odcinek drogi rowerowej na przedłużeniu ul. Lipowej).

W jezdni ul. Oboźnej na odcinku Browarna - Sewerynów lokalizuje się windę rowerową [*] lub podobne urządzenie ułatwiające przedostanie się z dolnego kampusu UW do górnego z rowerem.

Kładka nad ulicą Tamka powinna zostać przebudowana na pieszo-rowerową, tak by nie wymagała pokonywania schodów. Pożądane jest przy tym podwyższenie kładki.

[*] http://www.trampe.no

_________________
pozdrawiam, olek

Ta winda to świetny pomysł. 4700zł za metr budowy to nawet przy maksymalnych 400 metrach nie jest wielka kwota (zwłaszcza w porównaniu do kosztów jakie generują wszelkie budowy związane z transportem samochodowym). Warto byłoby taką wrzucić jeszcze przy agrykoli i starówce

Z tym co napisał Olek w zasadzie bez wydzielonych dróg rowerowych robi sie przyjemnie dla rowerzystów

Z tymi windami to także można np. przy Karowej - tam można by myśle nawet windę dla pieszych i niepełnosprawnych na bilety ZTM zrobić lub na specjalną taryfę.

Ok. Dobra - a co z mostem Karowym, który obiecywała HGW? Pewnie będą go chcieli w ten plan wpisać. Jeśli tak to ja bym postulował jako pieszorowerowy, bez możliwości przejazdu samochodem. Ewentualnie z dopuszczonym ruchem autobusowym. Dlaczego z autobusami - bo ciągle chodzi mi po głowie ciag Królewska-Karowa-most-Kłopotowskiego(czy też inna z tych ulic na praskiej stronie) jako przelotowy dla autobusów.

Olku - z tymi parkingami to dałeś "radykanie" - moim zdaniem nie przejdzie w pierwszym czytaniu . Ale popieram trzeba próbować - w końcu dlaczego miasto ma cały czas dotować tych co posiadają samochody. Jest tylko jedno ale - żeby się nie okazało, że trzeba znów kupować mieszkania z miejscami parkingowymi. Może jakieś wskaźniki typu 0,9 miejsca parkingowego na mieszkanie?

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

zwłaszcza przydałoby się to na Oboźnej - obecnie "legalnie" można zjechać z Uniwersytetu do BUWu przez Dynasy-Zajęczą-Topiel, a to cokolwiek dookoła jest.

parę sugestii do planu:

- zmiana środkowego pasu na Tamce na bus pas. Kierunek pasa będzie się zmieniał automatycznie w zależności od pory dnia (zastosowanie automatycznego komputerowego sterowania ruchem na podstawie bieżącej oceny natężenia ruchu),

- przeanalizowanie skrzyżowań pod kątem budowy rond,

- zamiana Wybrzeża Kościuszkowskiego na odcinku nad nad tunelem wisłostrady oraz ulicy Lipowej na odcinku stykającym się z Biblioteką Uniwersystetu Warszawskiego w deptak z dopuszczalnym ruchem pieszym i rowerowym

pozdrawiam

No to daje prawie 2 mln. Za to mozna wybudowac okolo 10 km drog rowerowych, czyli pewnie tyle beda kosztowaly Radzyminska + Jagiellonska. Wole te 10 km niz winde.

Ale do planu mozna wpisac. Moze za 10 lat, jak plan uchwala, nie bedzie juz na co wydawac pieniedzy?

Mam sugestię do wszelakich przepisów, planów i zezwoleń określających ilość miejsc parkingowych wymaganych przy nowych inwestycjach. Gdyby tak zobowiązać inwestorów jakąś ogólnowarszawską ustawą to budowy miejsc dla rowerów w ilości np 20% miejsc samochodowych...

Np. w takiej Galerii Motłochu są tysiące miejsc dla aut, pod dachem z ochroną, a dla rowerów marne kilkanaście..... Budynek WFC przy E. Plater - 6 pięter parkingu, miejsc rowerowych 0 (czytaj zero).

Co o tym sądzicie?

Pzdr
r2d2

Na Oboźnej dość stromo jest, przy tym nachyleniu i obecnym dzikim parkowaniu jazda pod prąd faktycznie może być ryzykowna - a jakby się odpukać jakiś wypadek zdarzył, to by na długie lata uwaliło kwestię kontrapasów w Wawie. IMHO kontrapas na Oboźnej powinien zostać wytyczony przy okazji poszerzania strefy płatnego parkowania.



Bez sensu - porównujesz z jednej strony inwestycje liczoną po kosztach norweskich, a po drugiej - po kosztach z polskiej prowincji kilka lat temu. Źródło informacji o kosztach windy pisze explicite: "8-10 000 NOK per meter. The same building costs as an ordinary bicycle road in urban areas."

Inna sprawa, że użyteczność infrastruktury rowerowej nie zawsze się da zmierzyć w kilometrach.



Dzięki za przypomnienie - staramy się zgłaszać tego typu wnioski do wszelkich planów zagospodarowania przestrzennego. W ogólnowarszawskim Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, wiążącym przy sporządzaniu planów miejscowych, zapisany jest wskaźnik bodajże minimum 2%.

Ale:
http://www.zm.org.pl/?a=studium-065-str ... la_rowerow

_________________
pozdrawiam, olek

podobno jest jakaś dyrektywa Unijna która o tym mówi było z miesiąc temu w Wyborczej przy okazji budowy parkingów w centrum Krakowa, więc może warto odszukać i się na nią powołać odnośnie całego centrum Warszawy

A byłbyś w stanie odszukać chociaż ten artykuł z Wyborczej?

W Warszawie mamy dość luźne zapisy studium:





Czy ja wiem, w myśl aktualnych planów na tym kierunku będziemy mieli:
- linię metra;
- linię kolei średnicowej;
- ograniczenia w ruchu samochodów osobowych na Świętokrzyskiej (co powinno wpłynąć również na ruch na Tamce)

Więc wolałbym chyba jednak pasy rowerowe.



To ciekawy pomysł - jakieś konkretne typy? Tam dosyć ciasno jest. Kiedyś mówiło się o rondzie Świętokrzyska / Kopernika, być może warto również pomyśleć o Karowej (Browarna i Dobra) - te światła i tak wszyscy olewają.



Nie wiem jak to się ma do planów budowy centrum nauki Kopernik (czy jak mu tam). Poza tym na terenie elektrowni ma powstać osiedle, podejrzewam, że dojazd zaplanowali właśnie od Wybrzeża.



Studium mówi (dla strefy Ib) - 1 miejsce lub mniej.

No i jeszcze autokorekta wskaźnika rowerowego - sprawdziłem w studium:

_________________
pozdrawiam, olek