zm.org.pl

Rząd: rekordowe kwoty na drogi w Polsce
(PAP, pr/18.07.2007, godz. 19:19)

W publikacji podsumowującej 365 dni funkcjonowania gabinetu Jarosława Kaczyńskiego rząd informuje, że w ciągu najbliższych lat łączny koszt inwestycji drogowych i infrastrukturalnych wyniesie 164 mld zł.

Przygotowywany przez rząd Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2007-2015 zakłada budowę 770 km autostrad w systemie tradycyjnym, 375 km autostrad w systemie koncesyjnym, ponad 2,8 tys. km dróg ekspresowych, 487 km obwodnic. Poza tym program przewiduje modernizację około 2 tys. km dróg krajowych. Uwzględnia też szacowane na 22,5 mld zł inwestycje związane z przygotowaniem do Euro 2012.

Według informacji rządu, w 2006 r. na zadania drogowe przeznaczono rekordową ilość środków: wydano 7,2 mld zł, z czego 2,6 mld zł stanowiły środki z budżetu państwa, a 4,6 mld zł z Krajowego Funduszu Drogowego.

W lipcu 2006 r. premier J. Kaczyński otworzył 103-kilometrowy odcinek autostrady A2 Konin-Stryków. Gruntownie przebudowany został odcinek autostrady A4 Wrocław-Krzywa o długości 92 km. W marcu br. wbito pierwszą symboliczną łopatę pod budowę autostrady A1 na odcinku Sośnica-Bełk. Autostrada na całej długości (od Gdańska do Gorzyczek) ma być gotowa do 2010 r.

W kwietniu br. ruszyła budowa autostrady A4 na 20-kilometrowym odcinku Kraków-Szarów oraz na 50-kilometrowym odcinku Krzyżowa- Zgorzelec. Zgodnie z planami, do 2012 r. trasa A4 będzie gotowa na całej planowanej długości od granicy zachodniej (Zgorzelec) do wschodniej (Korczowa).

Oddano do użytku ponad 55 km dróg ekspresowych, a 76 km jest w budowie. Ponad 2 mld zł przeznaczono na pokrycie nową nawierzchnią ponad 2 tys. km dróg. W 2007 r. wyremontowanych zostanie kolejnych 1,7 tys. km, informuje broszura.

Według publikacji, budowę autostrad i dróg krajowych ma przyspieszyć powołanie drogowych spółek specjalnego przeznaczenia (SSP); przygotowaną przez rząd ustawę regulująca ich powstawanie w styczniu br. przyjął parlament. Działania SSP mają też polepszyć absorpcję środków unijnych. Pierwsze spółki będą nadzorować budowę dróg ekspresowych S-3 i S-19 oraz Warszawskiego Węzła Drogowego.

W kwestii poprawy bezpieczeństwa na drogach rząd wymienia wprowadzenie od kwietnia br. obowiązku jazdy z włączonymi światłami mijania przez całą dobę cały rok. Tę zasadę wprowadziła nowelizacja ustawy Prawo o ruchu drogowym z marca 2007 r.

W lutym br. rząd przyjął projekt ustawy o kierujących pojazdami. Określa on zasady szkolenia kierowców oraz ma eliminować oszustwa i korupcję podczas ubiegania się o prawo jazdy. Obecnie nad ustawą pracuje parlament.

Jak podano w publikacji, w maju br. rząd przyjął "Program rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych" określający zasady budowy i lokalizacji lotnisk. Program zakłada, że w pierwszej kolejności sieć lotnisk regionalnych powinna zostać uzupełniona o porty zlokalizowane w województwach: zachodniopomorskim, warmińsko- mazurskim, podlaskim, lubelskim i świętokrzyskim.

Niezależnie od rozwoju portów regionalnych i lokalnych kontynuowane będą prace nad budową centralnego lotniska dla Polski. Koszty przedsięwzięcia oszacowane są na kilka miliardów euro.

Jak informuje rządowa broszura, w latach 2007-2013 rozwijanych będzie głównie 8 lotnisk: Warszawa-Okęcie, Kraków-Balice, Katowice- Pyrzowice, Gdańsk-Rębiechowo, Wrocław-Starachowice, Poznań-Ławica, Szczecin-Goleniów, Rzeszów-Jasionka. Po raz pierwszy sektor lotniczy uzyska wsparcie z Funduszu Spójności w wysokości 346 mln euro.

W kwietniu 2007 r. rząd przyjął "Strategię dla transportu kolejowego do 2013 roku". Strategia zakłada oddłużenie do 2009 r. spółki PKP Przewozy Regionalne, której dług na koniec 2006 r. wyniósł ponad 2,1 mld zł i znacznie przewyższa wartość majątku spółki. Przewiduje się, że spółka ta otrzyma w latach 2008-2009 pożyczkę z budżetu państwa w wysokości 1,8 mld zł. Z chwilą rozpoczęcia oddłużenia spółka zostanie przekazana nieodpłatnie w równych częściach 16 samorządom wojewódzkim.

Planuje się również oddłużenie spółki PKP SA, której zobowiązania sięgają 5,6 mld zł. Według założeń długi przedsiębiorstw mają być spłacone z pożyczki udzielonej przez Skarb Państwa. Pełne oddłużenie spółki będzie możliwe dopiero w 2022 r.

EURO to set new standards

Monday 25 June 2007

A new Sustainable Development Charter signed in Vienna on Monday hopes UEFA EURO 2008™ will set new environmental, economical and socio-cultural standards.

New standards
The environment ministers of Austria and Switzerland, Josef Pröll and Moritz Leuenberger, signed the charter with Austria's UEFA EURO 2008™ tournament director Christian Schmölzer looking on. In order to give the finals a new direction, the three pillars of sustainable development - environment, economics and social/culture - were highlighted. "The call for 'Green Games' is becoming louder and louder," said Pröll, while Leuenberger added: "We want to stress the responsibility of all involved and make them aware of that responsibility."

Green concept
To help make the objectives more attainable both ministers signed an agreement containing 12 main goals. "We are confident that we are laying the foundation of a 'Green European Championship'. We want to bring the EURO forward through incentives - not bans. You have to think of this EURO as the standard for the future," said Pröll, who considers the charter as a continuation of the 'Green Events' concept championed by the Austrian EU presidency. A review of the concept will follow after the tournament.

Interdisciplinary goals
It is hoped that environmentally-friendly stadiums will become the way forward while economic planning should have a positive impact on the transport problem. "We want the fans to leave their cars at home and come by train," said Leuenberger, highlighting that some 80 per cent of all emissions during such large events are created by individual transportation. Leuenberger also spoke of making better use of the country's economic infrastructure in the long term and, lastly, sustaining international relations and the concept of anti-racism.

UEFA tradition
Schmölzer, meanwhile, praised UEFA's long tradition of social projects. "As a football association, the sustainable development of our sport is dear to our hearts," he said. "UEFA also wants to make an impact upon the areas of racism and fan care." To that end, two UEFA EURO 2008™ match days will be devoted to anti-racism.

©uefa.com 1998-2007. All rights reserved.

the Olympic Park in Stratford, east London, is expected to be served by one train every 15 seconds during the course of the Games.

...aim to achieve 100 per cent of ticketed spectator travel to competition venues by public transport, walking or cycling;
[...]
There will be no private car parking for spectators at any venue, except for some Blue Badge parking.

Zbudujmy ekologiczny stadion na euro 2012 w Warszawie

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze ostrzega przed paraliżem komunikacyjnym Euro 2012 w Warszawie, jaki może wywołać budowa stadionu narodowego w Łomiankach. Fakty są takie:

1. Stadion Narodowy przy ulicy Zielenieckiej może być obsłużony następującymi środkami komunikacji publicznej:
- koleją regionalną i Szybką Koleją Miejską na dworcu Stadion ze wszystkich kierunków w Województwie Mazowieckim, w tym z lotniska Okęcie i lotniska Modlin z częstotliwością kursowania pociągów średnio co 3,5 minuty, co oznacza nawet 14.000 pasażerów na godzinę.
- koleją dalekobieżną, w tym pociągami międzynarodowymi z Niemiec, Czech, Ukrainy, Rosji, z częstotliwością co 2,5 minuty na Dworcu Wschodnim, co oznacza nawet 20.000 pasażerów na godzinę.
- metrem – II i III linią, jeśli zostaną wybudowane, z częstotliwością nawet co 2 minuty na stacji Stadion, co oznacza nawet 15.000 pasażerów na godzinę
- tramwajami ze wszystkich kierunków w Warszawie, w tym zmodernizowaną linią tramwajową w Alejach Jerozolimskich, co oznacza dalsze co najmniej 12.000 potencjalnych pasażerów na godzinę.
- autobusami miejskimi, w tym dodatkowymi liniami autobusowymi, których pojemność ZDM szacuje na 35.000 pasażerów na godzinę.

Łącznie potencjał przewozowy komunikacji miejskiej w Al. Zielenieckiej przekracza 90.000 pasażerów na godzinę (bez metra 75.000), czyli planowaną pierwotnie liczbę miejsc na stadionie.

2. Czym może być obsłużony Stadion Narodowy w Łomiankach?
- Do Łomianek nie ma żadnej komunikacji szynowej. Czy Warszawa zamierza przedłużyć linię metra z Młocin do Łomianek zamiast budowy II i III linii metra?
- Linia podmiejska ZTM 701 kursuje z częstotliwością trzech autobusów na godzinę.
- Komunikacja miejska miasta Łomianki to trzy niskopojemne linie autobusowe.
- Główny potencjał komunikacyjny Łomianek to Trasa S7 na Gdańsk, której maksymalna przepustowość w kierunku z Warszawy to 3000 pojazdów na godzinę, czyli przy założeniu zapełnienia samochodów osobowych w ilości 2,5 osoby na miejsce około 7.500 osób na godzinę. Jej poszerzenie może zwiększyć przepustowość do 15.000 pasażerów na godzinę, ale...

3. Dotychczasowe imprezy tej rangi co Mistrzostwa Europy lub Świata w Piłce Nożnej były w ponad 60% obsługiwane komunikacją publiczną. Tak było w Niemczech w 2006 roku, tak ma być w Austrii i Szwajcarii w 2008 roku. W 2012 roku w Londynie Olimpic Park nie będzie posiadał ani jednego ogólnodostępnego miejsca parkingowego dla samochodów i dostęp ze stacji kolejowej obsługiwanej pociągami kursującymi co 15 sekund.

Wspólnie z Koalicją Lanckorońska apelujemy o zdrowy rozsądek i realizację ekologicznej strategii Mistrzostw Europy Euro 2012, która zakłada maksymalną możliwą obsługę stadionów komunikacją publiczną.

Więcej o strategii na:
http://lanckoronska.eu/?a=euro_2012-ekologia