zm.org.pl

Dlaczego trwało to AŻ GODZINĘ?

Zablokowanie kilkunastu tramwajów na godzinę to dla miasta olbrzymia, idąca w dziesiątki tysięcy złotych strata.

Kraków: Zamknąć centrum dla samochodów
Czy automaty do pobierania opłat za parkowanie zajmą nowe tereny? /INTERIA.PL
Wtorek, 19 stycznia (05:45)

Mieszkańcy II dzielnicy Krakowa domagają się rozszerzenia strefy płatnego parkowania. Już dwa lata temu wystąpili z tym projektem do urzędu miasta.

Większa strefa płatnego parkowania może być korzystna dla mieszkańców części Krakowa, ale komfort jednych to kłopot dla innych.
- Mieszkańcy chcą wreszcie normalnie żyć! - podkreśla przewodnicząca rady dzielnicy II Magdalena Bassara. - Deficyt miejsc parkingowych w II dzielnicy jest ogromny. Przy Uniwersytecie Ekonomicznym jest parking na 1000 miejsc, podczas gdy samej kadry dydaktycznej jest 1500 osób, nie mówiąc o tysiącach studentów, którzy dojeżdżają na zajęcia. Parkingu nie ma sąd administracyjny czy opera, w której pracuje ok. 300 osób. Do tego dochodzą jeszcze osoby odwiedzające operę - wylicza przewodnicząca.czytaj dalej

Rozwój bez parkingu
Pojawiają się nowe inwestycje, ale nie idzie za nimi budowa miejsc parkingowych. - Podczas modernizacji ulic, likwiduje się stare miejsca postojowe, nie dając w zamian nowych. Dobrze, że w II dzielnicy mieszkają osoby starsze i sporo osób nie ma samochodów. Dzięki temu jakoś funkcjonujemy - dodaje Bassara.

Strefą w firmy?
Ograniczenie może poprawić komfort mieszkańców, ale może też zabić lokalne firmy. Przedsiębiorcom nie przysługuje prawo do taniego parkowania w strefie, a klientów żaden abonament nie dotyczy. - Pojawią się kłopoty z dowozem zaopatrzenia. Stracimy tych kupujących, którzy przyjeżdżają samochodami. Jestem przeciwna rozszerzaniu strefy - mówi Maria Przepióra, pracownica sklepu Resztki Tkanin przy ul. Rakowickiej.
Renata Fornalska z pobliskiej firmy Wiktor też jest przeciw. Uważa, że opłaty pogłębią problemy z parkowaniem. Inne jest zdanie Grażyny Staśto, która prowadzi punkt czyszczenia kożuchów. - My jesteśmy za strefą - powiedziała.

Współpracownik z firmy czyszczącej dodaje, że w Krakowie trzeba wreszcie skończyć z niepotrzebną jazdą autem i z parkowaniem w centrum. - Spacerować! Korzystać z komunikacji zbiorowej! Na świecie multimilionerzy potrafią chodzić pieszo, a w Krakowie urzędnicy z kurii i magistratu muszą się wozić. Centrum powinno być zamknięte dla samochodów. Dowóz zaopatrzenia przez trzy godziny rano i przez trzy wieczorem - komentuje. - Należy zapewnić ludziom dobrą komunikację zbiorową, żeby pasażer nie musiał czekać przez 20 minut. Trzeba też wybudować parkingi na granicach miasta, żeby przyjeżdżający z podkrakowskich miejscowości nie blokowali autami miejsca. Niech przesiadają się do tramwajów.

Ze względu na komfort
Mieszkańcom II dzielnicy nie chce ulec część radnych. - Dla okolicznych mieszkańców jest to korzystne, bo będą mieli gdzie parkować. Ale co z resztą mieszkańców Krakowa? Ustanawianie kolejnych stref sprawia, że krakowianie nie mają jak dojechać do urzędów czy banków. Nie możemy zmuszać ludzi do korzystania z tramwajów. Niektórzy kupują auto, by mieć komfort. Dlaczego mają gnieść się w zatłoczonych autobusach czy iść daleko do przystanku, skoro mają swój samochód - sprzeciwia się pomysłowi radny Dariusz Olszówka.

Opłaty mają zostać wprowadzone na ul. Bosackiej, Zygmunta Augusta, Kurkowej, Topolowej, Lubicz, Ariańskiej, Lubomirskiego oraz części Rakowickiej i Mogilskiej. Parkowanie w centrum może się skomplikować. Radni dyskutowali nad powiększeniem strefy C, decyzje zapadną na początku lutego.

Radny Dariusz Olszówka uważa, że budowa parkingów podziemnych czy wprowadzenie płatnego postoju na konkretnych miejscach (nie na całych ulicach) byłoby lepsze od rozszerzania strefy. - W ten sposób pogodziłoby się interesy lokalnych mieszkańców i wszystkich krakowian - zauważa.

Strategie z różnych miast
Takie rozwiązanie stosuje się na przykład we Wrocławiu. - Płaci się na konkretne miejsce. Nie wszystkie miejsca są płatne - podkreśla Ewa Mazur z wrocławskiego Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta. - Nie planujemy rozszerzania strefy płatnego parkowania. Chcemy natomiast wymusić rotację w centrum, bo z tym mamy największy problem. Nie chcemy, by auto cały dzień blokowało konkretne miejsce parkingowe - dodaje Mazur. Poznań z kolei stawia na parkingi podziemne.

W Krakowie w grudniu otworzono parking pod placem Na Groblach z miejscami dla 600 aut. Ma on rozwiązać problem braku miejsc parkingowych w centrum i uwolnić od nadmiaru samochodów wybrane ulice: Grodzką, Podzamcze, Powiśle czy Zwierzyniecką. Miasto planuje budowę kolejnych podziemnych parkingów: pod placem Biskupim (ok. 280 miejsc), przy skrzyżowaniu ulic Dietla i Starowiślnej (ok. 170 miejsc) czy koło Nowego Kleparza (ok. 450 miejsc). Na razie są to jednak tylko plany. Zdaniem radnego Olszówki nie wykorzystuje się potencjału niektórych miejsc. - Doskonały pod taki parking mógł być teren pod placem Matejki, tym bardziej, że cała ta okolica była rozkopana podczas remontu. Jest to miejsce łączące centrum i dworzec. Można było też wykorzystać miejsce pod placem Szczepańskim - wylicza radny.

Komunikacja do poprawy
Zdaniem większości radnych i mieszkańców problem mogłaby rozwiązać komunikacja miejska, gdyby działała sprawniej. Póki co pasażerowie nie są jednak zadowoleni z jej funkcjonowania. Przede wszystkim Krakowski Szybki Tramwaj w rzeczywistości jeździ po mieście z taką samą prędkością jak inne tramwaje i tak samo stoi w korkach na skrzyżowaniach. Pasażerowie zarzucają również komunikacji brak dogodnych połączeń, niewystarczającą ilość kursów czy niepunktualność.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne broni się, że opóźnienia to wina kierowców. - Tramwaj musi się przedostać przez gąszcz aut, które nie zawsze jadą tak, jak powinny i blokują torowisko. Tak jest na przykład na ulicach Kalwaryjskiej czy Karmelickiej - mówi Marek Gancarczyk z MPK. Na zarzut, że automaty Krakowskiej Karty Miejskiej nie zawsze przyjmują banknoty, a czasem nie mają wydać reszty odpowiada: - Automat przyjmuje banknoty, ale nie mogą być one powyginane. Wszystkie automaty staramy się też uzupełniać na bieżąco drobnymi. Czasem może się jednak zdarzyć, że zabraknie drobnych. Ale ma to miejsce niezwykle rzadko - zapewnia.

Katarzyna Ponikowska, Łukasz Chmielowski
redakcja.krakow@echomiasta.pl

Słupkiem w kierowcę
Janina Blikowska , Konrad Majszyk 22-01-2010, ostatnia aktualizacja 22-01-2010 21:47

Strażnicy mają dość kierowców parkujących na dziko. Zaproponowali ustawienie słupków przy kilkudziesięciu ulicach.

Nie ma już miejsca w Warszawie, gdzie kierowcy nie próbowali nielegalnie parkować – mówi komendant straży miejskiej Zbigniew Leszczyński. – Moi funkcjonariusze nie mogą tylko wystawiać mandatów za parkowanie. Jeden ukarany kierowca odjeżdża, a na jego miejsce pojawia się kolejny. To walka z wiatrakami.

W Zarządzie Dróg Miejskich twierdzą, że takiej lawiny wniosków o nowe słupki przy jezdniach jeszcze nie było. Naczelnik Wydziału Prewencji w straży miejskiej Grzegorz Staniszewski przygotował w piątek kolejny: dla Doliny Służewieckiej na wysokości ogródków działkowych.

Straż chce też palików m.in. na Królewskiej tuż przy wyremontowanym Krakowskim Przedmieściu, a także przy wyjściach ze stacji metra Natolin na skrzyżowaniu al. KEN i Belgradzkiej. Strażnicy wzięli na cel 400-metrowy odcinek ul. Wołoskiej między Domaniewską i Marynarską. W rejonie Roentgena i Pileckiego chcą oddzielić słupkami pas między jezdniami. We wszystkich tych miejscach codziennie stoją auta.

Drogowcy przyznają, że pod względem parkowania w Warszawie panuje „totalna dzicz“. Znak B-36 – czyli zakaz zatrzymywania się – jest nagminnie ignorowany. ZDM jest jednak przeciwnikiem ustawiania zbyt dużej liczby palików.

– Nie można osłupkować całego miasta – mówi rzeczniczka ZDM Urszula Nelken. – Trzeba liczyć na przestrzeganie przepisów przez kierowców, a jeśli tego nie robią, wlepiać mandaty i je egzekwować – proponuje. Od wniosku do ustawienia słupka droga daleka. ZDM musi zebrać opinie – m.in. Zarządu Transportu Miejskiego i policji – a następnie skierować projekt do zatwierdzenia przez inżyniera ruchu Janusza Galasa. Może to trwać miesiącami.

W 2009 roku straż miejska podjęła prawie 257 tys. interwencji związanych z nielegalnym parkowaniem i wystawiła ponad 91 tys. wezwań do zapłaty kary. Interwencji przybywa sukcesywnie z każdym rokiem. O źle zaparkowanych samochodach można informować straż miejską pod numerem 986.

Szczególnie teraz kiedy jest zima, a na poboczach są zaspy, kierowcy mają nie lada problem i parkują na trawnikach. Jak się jednak okazuje, to wcale nie szkodzi zieleńcom. - Trawniki stanowią ważny ekosystem miasta, Jednak teraz kiedy pokryte są pokrywą śnieżną, a ziemia jest zamarznięta, stanowią zwykły areał ziemi - tłumaczy Ryszard Kapuściński (66 l.), prezes Ligi Ochrony Przyrody.

złowieszczym tytułem: Ekolodzy chcą gnębienia kierowców!

Podoba mi się zwłaszcza koniec:

Ileż to areałów na zimowe parkingi podsuwa wyobraźnia, od Pól Mokotowskich po Łazienki. Potężny potencjał...