zm.org.pl

W wigilię i Sylwestra wszystkie parkingi Parkuj i Jedź będą czynne do godziny 19. W pierwszy i drugi dzień świąt Bożego Narodzenia oraz w Nowy Rok obiekty P+R będą nieczynne

[Budowa parkingu kosztowała] 7 mln zł. Teraz podatników słono kosztuje utrzymanie pustego placu. Tylko na jego ochronę miasto wydaje miesięcznie 24 tys. zł.

[...]

Od początku o udostępnienie pustego placu zabiegali za to mieszkańcy okolicznych bloków, przy których brakuje miejsc postojowych. ZTM długo był jednak niechętny tej propozycji ("Żeby nie był to parking osiedlowy"). W końcu jednak urzędnicy ustąpili. Za 3,5 tys. zł miesięcznie wydzierżawili Spółdzielni Mieszkaniowej Jelonki 50 miejsc. - Lepiej coś komuś wynająć, niż niepotrzebnie generować koszty - stwierdził wczoraj rzecznik ZTM. Od strony osiedla w płocie zamontowano dodatkową furtkę.

85 miejsc parkingowych i aż 70 na rowery - tak ma wyglądać nowy parking "Parkuj i jedź", który powstaje w pobliżu stacji kolejowej w Aninie.

Liczba miejsc:
[samochody] 80
[rowery] 10

Naziemny, jednopoziomowy postój przy stacji metra Ursynów, pomiędzy ulicami Komisji Edukacji Narodowej i Beli Bartoka został oddany do użytku 11 grudnia 2009 r. Parking, na którym mieści się 166 samochodów (w tym siedem miejsc dla niepełnosprawnych) i 10 rowerów wybudowała firma FAL-BRUK. Całkowity koszt budowy wyniósł 2,4 mln zł brutto.

– Na każdym nowym parkingu Parkuj i Jedź będzie bramka do kontroli biletów –

Parkingi za blisko centrum
20-10-2010, ostatnia aktualizacja 20-10-2010 20:42

Parkingi Parkuj i Jedź niepotrzebnie powstają wewnątrz miasta – alarmują eksperci. Ratusz obiecuje zwrot: kolejne będą budowane przy stacjach PKP. Gminy podwarszawskie przed wyborami też przypomniały sobie o miejscach parkingowych dla dojeżdżających do stolicy.

Parking przy stacji Marymont (po lewej) pęka w szwach. Przesiadają się tutaj kierowcy z Trasy AK. Parking przy stacji Wilanowska (po prawej) na 290 miejsc na ostatnim piętrze jest pusty. Jadący Puławską mają już korki za sobą.

Parkingi Parkuj i Jedź są zbyt często źle zlokalizowane – mówi Robert Chwiałkowski ze Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji. – Miasto woli budować tam, gdzie najłatwiej, np. przy Połczyńskiej czy stacji metra Wilanowska.

– Sens mają parkingi na Młocinach i Marymoncie. Ten przy Połczyńskiej jest poza strefą korków, a ten na Wilanowskiej zbyt blisko centrum – ocenia prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. – Parkingi Parkuj i Jedź powinny powstawać przy transporcie szynowym, najlepiej poza Warszawą.

Bubel w al. Krakowskiej?

W al. Krakowskiej obok pętli Okęcie widać już betonową bryłę czteropoziomowego parkingu dla 400 aut i 100 rowerów za 18,7 mln zł. Planowane otwarcie w połowie przyszłego roku. Nawet dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta przyznał nam, że ten obiekt powinien stać w Jankach albo jeszcze dalej. Dlaczego więc stoi w al. Krakowskiej? – Nie można budować poza Warszawą – twierdzi rzecznik ZTM Igor Krajnow. – Ten parking znajduje się w najdalszym możliwym miejscu z dostępem do infrastruktury, czyli pętli tramwajowej i autobusowej.

„Jedno miejsce dla auta w al. Krakowskiej kosztuje prawie 47 tysięcy! Obsłuży jedną osobę dziennie” – oblicza na naszym blogu internauta „ZZ”. – Ten parking to nie jest rozwiązanie docelowe. Tuż przy al. Krakowskiej przed IKEĄ rezerwujemy teren pod inny parking Parkuj i Jedź – mówi wójt Raszyna Janusz Rajkowski.

Wójt liczy na przedłużenie w latach 2014 – 2020 linii WKD od stacji Raków do Janek i Nadarzyna, a także budowę linii tramwajowej między jezdniami al. Krakowskiej aż do Janek. Kto za to zapłaci? Wójt wymienia rząd, województwo i UE. Twierdzi, że gmina sama nie udźwignie nawet budowy parkingu. Eksperci pytają, czy parkingi Parkuj i Jedź muszą być kilkupoziomowe i kosztować po kilkanaście milionów złotych. Według Roberta Chwiałkowskiego z SISKOM, pod względem stosunku nakładów do zysków inwestycja w al. Krakowskiej to bubel. Jego zdaniem, ratusz powinien inwestować w jednopoziomowe parkingi przy stacjach, a koszt jednego miejsca nie powinien przekraczać 3 tys. zł.

2551 miejsc znajduje się na parkingach Parkuj i Jedź w granicach Warszawy

Młociny kontra Łomianki

Na blogu komunikacyjnym trwa dyskusja. Czy pełny po brzegi parking na Młocinach na tysiąc miejsc to rzeczywiście sukces, czy też ten obiekt powinien powstać w Łomiankach (wraz z poszerzeniem Pułkowej o buspas)? Czy obiekt przy al. Wilanowskiej to aby nie darmowy parking dla pracowników pobliskiego biurowca? Czy nie lepiej, gdyby został zlokalizowany w Piasecznie – np. przy Auchan – do którego w 2011 r. ma zostać dociągnięty buspas wzdłuż Puławskiej? – W interesie Warszawy i gmin ościennych parkingi powinny powstawać poza miastem – mówi prof. Wojciech Suchorzewski. – Problemem jest brak mechanizmu finansowania inwestycji na terenie metropolii, nie tylko w granicach Warszawy – tłumaczy.

Po latach zastoju gminy wokół Warszawy też inwestują w Parkuj i Jedź. Burmistrz Piaseczna Józef Zalewski w 2011 r. obiecuje przebudowę ul. Towarowej obok dworca w Piasecznie, dzięki czemu przybędzie 200 miejsc parkingowych. Burmistrz Józefowa Stanisław Kruszewski zbudował parkingi po obu stronach torów PKP. Wybuchł nawet konflikt, bo według Józefowa, zastawiają go mieszkańcy Wiązowny, którzy do inwestycji się nie dokładali. Ideę programu Parkuj i Jedź ośmieszył za to Urząd Marszałkowski, który w 2009 r. hucznie otwierał parking przy stacji w Pruszkowie dla pasażerów Kolei Mazowieckich. Rok później urzędnicy wprowadzili tam opłaty za wjazd i parking stoi pusty.

500 tys. samochodów średnio wjeżdża codziennie do centrum Warszawy

Warszawa stawia na kolej

– Przykład parkingu z Połczyńskiej się już nie powtórzy. Stawiamy na parkingi Parkuj i Jedź przy stacjach PKP – mówi Igor Krajnow z ZTM. W tym miesiącu wykonawcy mają wejść na budowę parkingu za 3,2 mln zł przy stacji PKP Wawer na 150 aut i 100 rowerów. Równolegle mają się toczyć prace przy parkingu na 400 aut i 100 rowerów za 13,8 mln zł przy stacji Ursus-Niedźwiadek, której... nie ma. PKP Polskie Linie Kolejowe obiecują, że powstanie przed Euro 2012, ale szanse maleją.

W 2011 r. ma być gotowy projekt parkingu przy PKP Rembertów. Przy stacji w Falenicy ratusz nie ma decyzji lokalizacyjnej. Budowę w Wesołej blokują PKP, opóźniając przekazanie działki.

Parkingi te są niestrzeżone, a dlaczego u nas są strzeżone?

Parkingi Parkuj i Jedź są zbyt często źle zlokalizowane – mówi Robert Chwiałkowski ze Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji. – Miasto woli budować tam, gdzie najłatwiej, np. przy Połczyńskiej czy stacji metra Wilanowska.

(...) Jednocześnie ZTM broni się, że przy torach już jest parking Parkuj i Jedź przy stacji PKP Anin na 83 auta. W tym miesiącu ma ruszyć budowa kolejnego za 3,2 mln zł przy stacji PKP Wawer na 150 aut i 100 rowerów. Trzeci w kolejności powinien być parking w Falenicy. Tutaj miały powstać obok siebie dwa postoje: Parkuj i Jedź dla przesiadających się do pociągów i osiedlowy dla klientów pobliskiego bazarku. Ale ZTM zrezygnował z inwestycji z powodu problemów z przejęciem działki i protestów.

– Część mieszkańców chce, żeby zamiast parkingów był park – przyznaje rzecznik Urzędu Dzielnicy Wawer Andrzej Murat.

Wyjątki dla wybrańców

Czemu wzdłuż linii otwockiej przewidziano tak mało miejsca pod parkingi Parkuj i Jedź? Urzędnicy tłumaczą się m.in. przepisami dotyczącymi dopuszczalnej odległości od torów i innych obiektów PKP.

– To wymówka. Jeśli kolejarzom zależy na pasażerach, mogą zdecydować się na odstępstwa od przepisów – ocenia Adrian Furgalski.

– Wyjątki są niewskazane. To może być precedens powodujący falę następnych – odpowiada Robert Kuczyński z PKP Polskie Linie Kolejowe. Kolejarzom nie przeszkadzało to jednak wynająć terenów przy torach w Radości i Międzylesiu pod składy materiałów budowlanych. Eksperci wytykają, że parkingi Parkuj i Jedź powinny powstawać poza Warszawą, np. w Otwocku. Do tej inwestycji od lat bez skutku przymierzają się władze Otwocka.

– Nie mogę inwestować poza granicami Warszawy. To dlatego budujemy np. parking Parkuj i Jedź przy pętli Okęcie, a nie w Jankach – mówi dyr. ZTM Leszek Ruta.

– Także w interesie Warszawy jest, żeby parkingi Parkuj i Jedź powstawały przy stacjach kolejowych poza miastem – mówi prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. – Należy stworzyć mechanizm finansowania inwestycji na terenie całej metropolii, nie tylko w granicach Warszawy – apeluje.