zm.org.pl

3. Lekarze i przemysł farmaceutyczny -- z powodu zmniejszenia liczby podróży rowerem spadnie zdrowotność (są dane np. z Australii).
4. Lobby samochodowo-paliwowe -- zwiększy się udział podróży samochodem (ponownie dane z Australii).

Kaski są jednak sensowne i w niektórych krajach Unii już obowiązkowe (np. Hiszpania) Kamizelki to zupełnie inny problem, na poziomie kaftanów bezpieczeństwa. Trzeba to obserwować i w porę blokować.

Owszem, stosuję kask, ale przede wszystkim przydaje się on przy jeździe po "zadbanych" przez ZOM ścieżkach rowerowych

Tak mi sie przypomniało, ze kiedys walczylismy o postulat oficjalnego dopuszczenia do uzytkowania w rowerach, zamiast normalnych światel stalych, swiatelek mrugających, bo wiadomo, ye sie takiego roweryzste jednak lepiej od tła odróżnia. Zero zrozumienia. Ale koszulki ida jak burza.

Mam taka propozycje, aby moze nie byc takim kategorycznym i zaproponowac przynajmniej kilka razy zamiast kamizelek zalegalizowanie tych światełek mrugających.

Łódzki minister zlikwiduje riksze? Absurd w projekcie ustawy o ruchu

Ta ustawa zlikwiduje riksze na Pietrynie. Przynajmniej według Wojciecha Makowskiego, jednego z koordynatorów serwisu miastowruchu.pl. Chodzi o projekt nowych przepisów "O dopuszczeniu pojazdów do ruchu". Ogłosiło go Ministerstwo Infrastruktury, kierowane przez łodzianina Cezarego Grabarczyka. W czym problem?

- Nowy projekt mówi nam, co to jest rower. Ale nie ma w nim nic o rikszy. Dotychczas w prawie też nie było definicji rikszy, ale policja traktowała ją jak rower - mówi Makowski.

Teraz riksza rowerem być przestanie. Podwładni ministra Grabarczyka opisali rower jako "pojazd poruszany siłą mięśni, którego szerokość nie przekracza 90 centymetrów".

Riksza pana Zbyszka z Piotrkowskiej ma ok. półtora metra. - I co, mam ją teraz skracać, żeby była rowerem? - pyta starszy mężczyzna. - Przecież nie zmieści się dwóch pasażerów i nasze zarobki spadną o połowę.

Makowski wykrył w nowym projekcie ministerstwa jeszcze jeden absurd. - Brak definicji rikszy oznacza, że do kierowania nią trzeba mieć prawo jazdy. Ustawa wymienia 3 pojazdy, przy których nie trzeba go posiadać: pojazd zaprzęgowy, motorower i rower... A skoro rower ma do 90 cm, to riksza się nie łapie - twierdzi Makowski. Ministerstwo do jego zarzutów ma odnieść się dziś. Mirosław Micor, rzecznik łódzkiej policji, wolałby nie spekulować na temat ustawy, póki ta jest jeszcze projektem. Ale nie wierzy, że minister Grabarczyk chce zlikwidować riksze. Zbigniew Skowroński, dyrektor WORD, zwraca uwagę, że ministerstwo powinno wprowadzić obowiązek rejestracji riksz, quadów czy nawet szybkich rowerów górskich, by łatwiej było znaleźć kierowców odpowiedzialnych za wypadki z udziałem tych pojazdów.

Maciej Kałach - POLSKA Dziennik Łódzki

Mirosław Micor, rzecznik łódzkiej policji, wolałby nie spekulować na temat ustawy, póki ta jest jeszcze projektem.

http://lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/904789.html

Proszę, podaj źródło tych danych z Australii.

This paper is from the Proceedings of Velo Australis, a conference held in Fremantle, Australia, October 30, 1996 (czyli stary, doszły nowe dane, wcale nie bardziej optymistyczne).

Costs of Helmet Legislation
WA's helmet legislation has diverted resources from preventing bicycle crashes into increasing helmet wearing rates. For instance, about 50% of the WA Police Bicycle Safety Section's time is devoted to enforcing the helmet law. At the same time, about 80% of cyclists on the road at night are riding without lights, with very little chance of getting apprehended. There is a very strong case that enforcement should be directed to crash prevention measures. While helmet legislation has been introduced, many residential streets have been made far less safe for cyclists by uncontrolled traffic-management which discounts our needs

Should Others Introduce Helmet Legislation?
Any countries or jurisdictions considering the introduction of compulsory helmet wearing laws should look very closely at the available data to see if it still supports such a move in light of the ambiguous Australian experience. It is essential that reliable evaluation methodologies be recognised, and the common shortcomings of both databases and interpretation which bedevilled the early Australian evaluations be avoided.

Resources devoted, on the European model, to improving facilities for cyclists and to reducing urban speed limits are likely to be far more cost-effective than the introduction of helmet legislation. These measures must be considered as a valid alternative to helmet legislation or as a vital and integral part of such legislation.

Mandatory bicycle helmet law in Western Australia

Australia was the first country in the world to impose uniform national mandatory bicycle helmet legislation, beginning in 1990. Western Australia commenced police enforcement of the law on July 1, 1992.

Analysis of results in Western Australia suggests the helmet legislation has:
- increased cyclist hospital admissions
- reduced the popularity of cycling
- damaged public health