zm.org.pl

Wewnątrz ok, ale ten przód?! Ohyda

W 2016 roku sieć WKD przeszła gruntowny remont: wymieniono torowiska, sieć trakcyjną, zmieniono zasilanie z tramwajowego 600 V prądu stałego na kolejowe 3 kV prądu stałego, zainstalowano dynamiczny System Informacji Pasażerskiej oraz biletomaty na przystankach, wreszcie zakupiono wagony Newag EN100.

Niestety wjazd składów WKD na linię średnicową PKP okazał się niemożliwy z powodu różnicy skrajni - tabor WKD ma za wąskie pudła (2,6 m) niż standardy PKP (2,88 m).

11 Grudnia 2017 minęło 90 lat od uruchomienia linii.

Chodzi o odstęp od krawędzi peronu?

_________________
Pozostanie po nas
ta smutna legenda
że wciąż nas uczono
uczyć się na błędach.
..........(Włodzimierz Ścisłowski)

Nie bardzo rozumiem dlaczego za wąskie. Nawet jeśli chodzi tu o odstęp od krawędzi peronu, to różnica szerokości: 2,88m - 2,60m = 0,28m czyli raptem o 14cm większa odległość od krawędzi peronu (mniej więcej połowa długości stopy dorosłego mężczyzny). I to jest ta fundamentalna przeszkoda? Jeśli tak, to raczej kolejowy "beton" bardziej przeszkadza .

WKD się zwyczajnie nie pcha na sieć PLK. Poprzedni i obecny zarząd nie jest tym zainteresowany.
Mniejsza skrajnia taboru nie jest specjalną przeszkodą. Większą jest wysokość wejść do wagonu. Z peronu typowego jeszcze dla WWK (960mm nad główką szyny) nie byłoby to łatwe.
Druga sprawa status linii 512 - nie jest zarządzana przez PLK (brak możliwości wytrasowania jazd pociągowych poza sieć PLK) oraz ewentualny brak możliwości prowadzenia na niej przewozów pasażerskich.

_________________
Krzysztof Olszak
oelka.a.yahoo.com .a. = @
Rower: Kolej na rower

Facebook KolejNaRower

Źródło: Facebook Stowarzyszenie Sympatyków Komunikacji Szynowej