zm.org.pl

Witam na forum!

Chciałbym zgłosić w tegorocznej odsłonie BP uruchomienie trzech stacji Veturilo. W związku z tym mam do Was kilka pytań. Czy inwestycja ta jest w ogóle możliwa do zrealizowania? Jeśli tak, to ile coś takiego kosztuje (uruchomienie i eksploatacja)?

Nie mozliwa

_________________
Rowerowe mądrości http://rowerozofia.blox.pl/html
Rondo Zesłańców Syberyjskich dla piszych i rowerzystów https://www.facebook.com/RowerZnosSchodami
Rowerowy Ursus https://www.facebook.com/RowerowyUrsus

Projekty w budżecie partycypacyjnym będą realizowane w 2016 r. Veturilo na podstawie obecnej umowy funkcjonuje do listopada 2016, więc takie dodatkowe stacje działałyby (przy dobrych wiatrach) tylko kilka miesięcy. Koszt obsługi stacji byłby też kilkukrotnie wyższy niż tych istniejących (bo musiałby uwzględnić koszt stały zakupu terminali i rowerów przy bardzo krótkim okresie eksploatacji).

Rozumiem. Dzięki za szybką odpowiedź.

Planuję ze znajomym zgłoszenie projektu rowerowego w Śródmieściu. Mianowicie projekt zawierałby wyznaczenie pasów rowerowych na Andersa (od Pałacu Mostowskich na wysokości pasażu Englerta do początku przystanku tramwajowego "Muranowska 08"). Na trasie pojawiają się jednak dwa problematyczne skrzyżowania: Z ulicami Nowolipki i Anielewicza. Koncepcja zakłada przeprowadzenie pasów przez pierwsze z nich kosztem lewoskrętu z Andersa w Nowolipki.

Na drugim ze skrzyżowań trochę bardziej skomplikowanie: Pas w stronę Żoliborza przechodzi w pas do skrętu w prawo w Świętojerską, następnie zostaje przeprowadzony przez skrzyżowanie (dopuszczenie jazdy rowerów prosto z pasa do skrętu w prawo) i dalej jest kontynuowany do początku pasa do skrętu w prawo w Muranowską. Pas w stronę centrum natomiast jest prowadzony na dwóch odcinkach: Początek/koniec pasa do skrętu w prawo w Muranowską - początek przystanku "Muranów 05" oraz koniec przystanku "Muranów 06" - pasaż Englerta.

Pas w stronę Centrum na pewno musi zostać przerwany z powodu braku miejsca na dwa pasy rowerowe na wysokości przystanku tramwajowego "Muranów 05".

Druga część projektu zawiera poprawę bezpieczeństwa na nieoświetlonej DDR Most Gdański - Międzyparkowa. Rozważamy malowanie krawędziowe lub latarnie.

Teraz pytanie do Was, czy macie jakiś pomysł na przeprowadzenie pasów przez wymienione skrzyżowania bez znacznej ingerencji w skrzyżowania oraz sygnalizację? I co lepiej zrobić w przypadku wspomnianej DDR? W przypadku zgłoszenia latarni do BP można spróbować poprosić o malowanie krawędziowe pismem.

Popraw mnie, jeśli się mylę ale chyba nie ma już skrętów w lewo w Anielewicza i w Stawki, Nowolipki to już ostatni zjazd na Muranów

Tam jest dość ciasno, w dodatku sporo autobusów. Może lepiej wyznaczyć DDR lub CPR na chodniku po wschodniej stronie Andersa? Przebiega wzdłuż torów i na dość długim odcinku jest "podwójny". Dalej za Świętojerską można by poprowadzić po parkingu (rezerwie trzymanej na drugą jezdnię Andersa, która chyba już nigdy nie powstanie). Problemem pozostaje tylko dostęp do takiego DDR od strony Bankowego (przejazd przez tory).

A ten parking nie jest własnością prywatną odgrodzoną płotem?Problem dość poważny, przez który utrudniony jest wjazd od strony Śródmieścia jak i wyjazd od strony Żoliborza. Z resztą, wjazd od strony Żoliborza w okolicach Muranowskiej też nie byłby prosty.

Myślę, że w tym przypadku akurat tworzenie DDR/CPR nie jest potrzebne. Co więcej, utrudniłoby poruszanie się rowerem w tamtym obszarze. Kolejnym, chyba najważniejszym problemem jest również koszt takiej inwestycji.

Mokotowska Grupa Rowerowa zapraszam na spotkanie dotyczące projektów do budżetu partycypacyjnego, które odbędzie się w środę 21 stycznia o 20:00 w Cafe Iluzja na skwerze Słomińskiego. Zapraszamy wszystkich, którzy chcą coś dopisać, coś wykreślić, coś poprawić w naszych projektach, a także złożyć podpisy i pomóc w promowaniu naszych projektów. Zapraszamy.

Jadąc od placu Bankowego mamy pasy do skrętu w lewo w Nowolipki, w prawo w Świętojerską i w prawo w Muranowską (w lewo w Stawki o ile dobrze pamiętam jest zakaz). W przeciwną stronę cały czas tylko jeden pas. CPR/DDR moim zdaniem zdecydowanie przegrywa z pasami, tak jak napisał kolega sprinter.

Dla Ursusa chce dodać skróty w okolicach węzła Salomea. Projektant przewidział dla rowerzystów zakręty pod kątem ostrym. Rowerzyści wiedzą swoje co skutkuje niszczeniem zieleni. Kilku kilkunastu metrowe kawalki ddr powinny załatwić sprawę.

_________________
Rowerowe mądrości http://rowerozofia.blox.pl/html
Rondo Zesłańców Syberyjskich dla piszych i rowerzystów https://www.facebook.com/RowerZnosSchodami
Rowerowy Ursus https://www.facebook.com/RowerowyUrsus