zm.org.pl

Witam.
Pracuję w Biurze Prac Inżynierskich i mamy teraz do wykonania projekt organizacji ruchu/przebudowy w obszarze ograniczonym ulicami: Książęca, Kruczkowskiego, Topiel, Browarna, Furmańska, "Wisłostrada", Konwiktorska, Andersa, Marszałkowska, Al. Jerozolimskie, Nowy Świat. Proszę o propozycje dotyczące ruchu rowerowego, wprowadzenia ulic jednokierunkowych, kontrapasów, zmian w parkowaniu, przeniesieniu przystanków autobusowych itp.
Propozycje niech będą realne, przeca i tak Inżynier Ruchu większość "nowości" wyrzuci, bo można będzie zamiast tego dołożyć miejsc parkingowych. Niech ten wątek nie zamieni się w zażartą dyskusję, bo nie wyłowię propozycji. Termin: ~koniec kwietnia.

Bądź spokojny. Przeważnie nic co nie nie bylo już gdzieś na Świecie użyte, u nas się nie pojawi. )

A na marginesie - jakiś duży ten obszar - chyba całe Śródmieście. Od kiedy dają zamowienia na organizację ruchu w całych dzielnicach? Czy to może wynik wdrażania systemu sterowania ruchem? Jeśli tak to wniosek nr 1: Żadnych przyciskow zbudzających zielone światlo dla pieszych na skrzyżowaniach! I wniosek 2: Zwiekszyć liczbę (w ogóle zastosować jakiekolwiek) rond, zamiast sygnalizacji świetlnej, np. na Powiślu Zalety rozwiązania: mniejsze zużycie prądu, przy takich niewielkich potokach ruchu jak sa na Powiślu na pewno większa płynność, np. skrzyżowanie Karowa/Browarna/Dobra. Zobacz sobie wnioski do planu Powiśla Północnego - tam będziesz miał wiekszość tego, co niekoniecznie chcielibyśmy powtarzać na tym forum:
http://www.zm.org.pl/?a=powisle-077

Reszta potem. pozdro.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

ZDM rospisywał przetarg na opracowanie dotyczące Powiśla, więc się zgadza, w dół od Nowego Światu, później granica obszaru przechodzi przy starówce do Andersa. Czyli Powiśle z okolicami.

Większość tego typu propozycji była zebrana, gdy ZDM ogłosił przetarg, tutaj:

http://www.zm.org.pl/?a=krakowskie-079

- ZDM miał przekazać to pismo wykonawcom, nie dostaliście?

W pierwszej wersji przetargu obszar był większy, więc część propozycji jest nieaktualna. Tak po kolei:



Tutaj chodzi przede wszystkim o zalegalizowanie przejazdu rowerem przez Nowe Miasto - relacje Podwale - Freta - Zakroczymska, Boleść - Mostowa - Świętojerska.



Spore szanse dla kontrapasów stwarza planowane poszerzenie strefy płatnego parkowania. Bo wtedy jednak - przynajmniej chwilowo - spadnie popyt na parkowanie na obrzeżach dawnej strefy i można np. ograniczyć parkowanie do jednostronnego. Myślę, że warto o tym pomyśleć o takich ulicach jak:

- ciąg dalszy Oboźnej do Browarnej (ale też w drugą stronę, od Krakowskiego Przedmieścia);

- Bednarska (trzeba by przenieść parkowanie na drugą stronę albo odwrócić kierunek jazdy samochodów);

- Zakroczymska (odcinek nowomiejski)

Bardzo by się też przydał kontrapas (albo np. jednokierunkowa ścieżka rowerowa za miejscami parkingowymi na Podwalu). Tutaj sporo zależy od tego, w którym kierunku ma być docelowo ruch samochodów.



Tutaj w zasadzie bez zmian, z wyłączeniem Kruczej.



To można by powiązać z ograniczeniem lewoskrętów na skrzyżowaniu Świętokrzyska / Nowy Świat, przynajmniej tych niewykorzystywanych przez autobusy. Obecnie Nowy Świat bywa wykorzystywany do objeżdżania korka na Marszałkowskiej.



Chodzi mniej więcej o coś takiego:



z obniżeniem krawężników itp.



W wielu miejscach dałoby się poprawić warunki przesiadek poprzez przybliżenie przystanków do skrzyżowania, np.:

- rondo de Gaulle'a: np. zamiana przystanku autobusowego Muzeum Narodowe na dwa - jeden zaraz przy rondzie, drugi przy PKP Powiśle z poprawą widoczności;

- skrzyżowanie Nowy Świat / Świętokrzyska: podobnie, jeden przystanek przy pl. Powstańców, drugi między Kopernika a Nowym Światem;

- plac Zamkowy - już widać, że te zatoczki na Krakowskim będą koszmarnie daleko od placu i od zejścia do tramwajów. Dzień Pieszego Pasażera wiecznie żywy...

- rondo Dmowskiego w kierunku Żoliborza.

I jeszcze parę różności:

- dopuszczenie przewozu rowerów windą na plac Zamkowy;

- przejazd dla rowerów przez ul. Andersa w ciągu ścieżek Anielewicza - Świętojerska;

- przejazd dla rowerów na wprost przez plac Bankowy w ciągu ulic Senatorska - Elektoralna;

- udrożnienie przejścia dla pieszych przez Szpitalną i Zgody w ciągu ul. Chmielnej (wyhamowanie samochodów, poprawa widoczności itp.)

_________________
pozdrawiam, olek

Może być nawet i schodami ruchomymi, oby tylko można było...

_________________
|..Pozdrawiam..|
|.....SeBeQ......|
|--=--=--=--=--| ..:: Make Gravity Your Slave ::..

A co z planowanymi w tym rejonie pasami dla rowerów w jezdni (Zajęcza, Bonifraterska) ? Mam nadzieję że to dalej aktualne ? Moim zdaniem można je też wyznaczyć na innych ulicach (Miodowa, Senatorska, Konwiktorska...)

Aktualne, ale poza obszarem opracowania, które jest tematem wątku. Pracę trwają - parę fotek z piątkowej wersji projektu jest tutaj:

http://bzaborow.no-ip.org/galer/?f=1&a=619

Ad rem - można rozważyć przedłużenie pasów w Bonifraterskiej przynajmniej do pl. Krasińskich oraz dorobienie brakującego przejazdu na skrzyżowaniu Zajęcza / Topiel.

_________________
pozdrawiam, olek

To ja myślałem że pasy na Bonifraterskiej mają być między Świętojerską a Konwiktorską. A tu widzę że jest mowa o tym odcinku do Międzyparkowej i dalej Międzyparkową. Ale przydałyby się i tu, i tu, i chyba nawet bez ingerencji w krawężniki na płd odcinku też by się zmieściły, prawe pasy są bardzo szerokie. A z kolei dalej na Pl. Krasińskich to już nie wiem czy nie lepiej wyznaczyć jednak ścieżki wydzielone z chodnika, to jednak by było chyba wygodniejsze niż jazda po bruku, przy okazji omijałoby się przystanki. (chociaż to kwestia dyskusyjna, to też w sumie nie taki długi odcinek żeby nie dało się przejechać po bruku) No i moim zdaniem dalej na Miodowej jak najbardziej można wyznaczyć pasy.

Zajęcza faktycznie poza zasięgiem sorry