pszyszek napisał(a):
Ja próbuję interweniować w ZDM z podobnym przypadkiem (Wąwozowa/KEN). Też dwie fazy dla jazdy KENem, też malutka wysepka, też zator (...)
stary trampek napisał(a):
W weekend na tym przejeździe widziałem prawdziwy zator rowerowy (rzadki widok w W-wie). Na środkowej wysepce zatrzymało się tylu pieszych i rowerzystów, że dosłownie brakowało dla nich miejsca (warto to by było udokumentować fotograficznie, bo to dobry przykład, że pokonywanie tego przejazdu "na dwa" zwiększa zagrożenie.
Mam wrażenie że lektura załączników do tego rozporządzenia może dać trochę istotnych argumentów dla zmian wnioskowania zmian w działaniu sygnalizacji. Przejrzałem tak pobieżnie te załączniki i trochę z tych tekstów można by wykorzystać.
Cytuj:
8.2 Wymaganie formalne
Programy sygnalizacji świetlnej powinny spełniać następujące wymagania formalne:
(...)
c) długość sygnałów zielonych w sygnalizacji stałoczasowej powinna wynosić co najmniej:
(...)
- 100% czasu przejścia pieszych przez całe przejście przy prędkości pieszego równej 1,4m/s (1,0 m/s w przypadku przejść uczęszczanych przez osoby z dysfunkcją ruchu lub na wózkach inwalidzkich),
- 100% czasu przejazdu rowerzystów przez skrzyżowanie (jezdnię, torowisko) przy prędkości 2,8 m/s
- w sytuacjach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się skrócenie sygnału zielonego dla pojazdów do 6 s (jeżeli natężenie ruchu tego strumienia jest nie większe niż 3 pojazdy w cyklu), a sygnałów zielonych dla pieszych i rowerzystów do 75 % czasu przejścia/przejazdu, nie mniej jednak niż do 4 s sygnału zielonego stałego i 4 s sygnału zielonego migającego; zaleca się jednak, by długość sygnału zielonego stałego wynosiła tyle, ile wynosi czas przejścia całej szerokości jezdni z prędkością przyjmowaną do obliczeń czasów międzyzielonych,
d) w sygnalizacji akomodacyjnej strumienie ruchu poddane akomodacji powinny otrzymywać sygnał zielony nie krótszy niż 5 s,
e) w sygnalizacji acyklicznej wszystkie strumienie ruchu powinny otrzymywać sygnał zielony stosownie do zapotrzebowania, jednak nie krótszy niż 5 sekund,
f) w sygnalizacji cyklicznej każdy strumień ruchu powinien przynajmniej jeden raz w cyklu otrzymać sygnał zezwalający na ruch.
Tam jest na tych skrzyżowaniach jak rozumiem akomodacyjne sterowanie?
W powyższym cytacie jako "skrzyżowanie" rozumiem że chodzi o całość (pasy ruchu + wysepka rozdzielająca + pasy ruchu w kierunku przeciwnym)... no ale trzeba by jeszcze definicje tego sprawdzić zapewne.
Dorzuciłbym jeszcze to:
Cytuj:
8.3.2. Tworzenie podstawowych faz ruchu Właściwy dobór strumieni ruchu tworzących podstawowe
fazy ruchu powinien uwzględniać wzajemne relacje pomiędzy wszystkimi parami strumieni, gdyż od tych relacji uzależniony jest dopuszczalny sposób sterowania. Każda para strumieni
należy do jednej z trzech grup:
- strumieni wzajemnie niekolizyjnych,
- strumieni kolizyjnych o dopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch,
- strumieni kolizyjnych o niedopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch.
Strumienie niekolizyjne mogą otrzymywać sygnały zezwalające na ruch bez żadnych wzajemnych ograniczeń.
Pary strumieni kolizyjnych o dopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch powinny być sterowane
tak, aby strumień podporządkowany nie miał możliwości dojazdu do punktu kolizji wcześniej niż strumień z pierwszeństwem przejazdu lub przejścia.
(...)
Przy czym należy mieć na uwadze to że są to wyrwane punkty z tego rozporządzenia pasujące akurat do tej sytuacji.
Cytuj:
8.4. Wymagania optymalizacyjne
Sterowanie ruchem na skrzyżowaniu wymaga elastycznego dostosowania programów sygnalizacyjnych do zmiennych warunków ruchu, tak aby uzyskać możliwie największą efektywność pracy sygnalizacji mierzoną np. stratami czasu, długością kolejek lub liczbą zatrzymań. W tym celu zaleca się stosowanie sygnalizacji akomodacyjnej lub opracowanie tylu programów, aby zapewnić optymalne sterowanie we wszystkich charakterystycznych przedziałach w ciągu doby. Wymaga to dokładnego rozpoznania zmienności obciążeń ruchem poszczególnych relacji w ciągu doby i tygodnia oraz regularnych obserwacji warunków ruchu po wprowadzeniu sygnalizacji i odpowiedniego reagowania w przypadku istotnych zmian wielkości natężenia ruchu. Dla zapewnienia efektywnej pracy sygnalizacji organ zarządzający ruchem jest odpowiedzialny za przeprowadzenie co najmniej jednokrotnego w ciągu roku sprawdzenia warunków pracy skrzyżowania z sygnalizacją poprzez pomiary natężenia ruchu i badania efektywności przyjętych rozwiązań organizacyjnych i programowych oraz wprowadzenie ewentualnych zmian.
W związku z tym zapisem powołałbym się na bardzo duże starty czasu, dużą liczbę zatrzymań i tworzące się kolejki. Do tego zaatakowałbym z zapytaniem, najlepiej w trybie udostępnienia informacji publicznej kiedy ostatnio przeprowadzano sprawdzenie warunków pracy skrzyżowania, jakie były wyniki pomiarów natężenia ruchu i jakie zmiany zostały wprowadzone.
Generalnie lektura tego dokumentu jest coraz ciekawsza. Choćby:
Cytuj:
9. Wymagania eksploatacyjne sygnalizacji
9.1. Zasady ogólne
(...)Zauważone lub zgłoszone nieprawidłowości w działaniu sygnalizacji, wpływające bezpośrednio na bezpieczeństwo ruchu, powinny być niezwłocznie usunięte; jeżeli jest to niemożliwe z powodów technicznych, sygnalizację należy przełączyć na pracę w trybie ostrzegawczym (sygnał żółty migający). Inne nieprawidłowości należy usunąć w terminie do 7 dni. (...)
Czyli jak coś nie działa, np. "przycisk" i zgłaszamy to, to muszą naprawić w max 7 dni.
Zaloguj 
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
), ruszasz razem z nimi i wracasz na DDR zaraz za przystankiem (jest niestety wysoki i ostry krawężnik, przydałaby się malutka pochylnia). Odpada targanie roweru po schodach do góry i użeranie się z głupimi przyciskami. W drugą stronę niestety tak się nie da ale rower sprowadzasz po schodach w dół więc prościej.