zm.org.pl

Skrzyżowanie Marszałkowska / Świętokrzyska:

http://www.zm.org.pl/tmp2/DSCN1711.jpg

Komplet przejazdów, przysunięcie przejść do skrzyżowania, coś jeszcze?

Najważniejsze że są wszystkie przejścia dla pieszych!

To co mi się nie do końca podoba to że przystanek autobusowy w stronę zachodnią jest tak daleko od skrzyżowania (i wejścia do metra). Wynika to pewnie z tego, że chyba planowane jest przebicie Zielnej do Świętokrzyskiej, co wcale nie jest dobrym pomysłem moim zdaniem.

Przystanku w stronę wschodnią bym nie przenosił za skrzyżowanie no bo tak:
- linii skręcających z Marszałkowskiej nie ma dużo (w tej chwili chyba tylko 512) więc to nie jest aż taki problem że nie ma wspólnego przystanku;

Ale które przejścia chcesz przesuwać ? Co najwyżej chyba to wschodnie bo pozostałe moim zdaniem są całkiem blisko. Nie ma co robić tak żeby nawet jeden samochód się nie mieścił między pasami a skrzyżowaniem.

Zamiana tych wielkich zakreskowanych placów na wyspy.

Ehm, tramwaje?

Ehm, tramwaje?

A jak będzie z DDR? Wtedy już powinien działać system roweru miejskiego ze sporą ilością stojaków przy tej stacji i chętnymi na dojazd na uniwerek. Chyba warto o tym przypomnieć jeśli będą coś marudzić...

Siemens ujawnia pociąg dla warszawskiego metra
Data dodania: 2010-07-02 09:51:41

Inspiro, to nazwa pod którą kryje się pociąg metra, który Siemens chce zaoferować między innymi Warszawie. RK dotarł do jego wizualizacji. Nowy pociąg nie zostanie jeszcze zaprezentowany na tegorocznych targach Innotrans. W Berlinie zostanie natomiast pokazana koncepcja nowej platformy taboru dla metra. Według słów Joerna F. Sensa, szefa taboru w Siemens Mobility, przyszłość to pełna automatyzacja.


(C) Rys. Siemens

Nowe wagony mają być lżejsze, bardziej oszczędne w zużywaniu energii i mniej kosztochłonne w eksploatacji.

Inspiro ma mieć 117 m długości, zasilanie z sieci 750V DC, 6 sprzęgniętych na stałe wagonów, w tym czterech napędnych i dwóch doczepnych. Konstrukcja Inspiro jest aluminiowa.

Siemens chce oferować warianty długości składu pociągu od trzech do ośmiu wagonów.

W Inspiro będzie mogło zmieścić się nawet 970 pasażerów, co oczywiście zależeć będzie od rozmieszczenia siedzeń w wagonach. Zwiększenie pojemności składu uzyskano między innymi przez wyeliminowanie ze środka wszelkich urządzeń.

Wózki i napęd mogą być zainstalowane w układzie konwencjonalnym lub w wersji Syntegra, gdzie wózki napędne charakteryzują się posiadaniem silnika zintegrowanego z osią oraz układem hamulcowym.

Układ drzwi zaprojektowano dla maksymalnego zwiększenia przepustowości i skrócenia czasu wsiadania i wysiadania w godzinach szczytu. Inspiro ma być wyposażony w system rozpoznający stan zapełnienia wagonu.

Inspiro może pracować z maszynistą, bezobsługowo lub w opcji mieszanej.

Oprócz zwiększania efektywności zużycia energii i obniżania kosztów cyklu życia, Siemens postawił także na efektowny design. Wizualizacja, do której dotarł RK ukazuje pojazd o dużych, przeszklonych całkowicie drzwiach i nietypowym, trójkątnym czole.

W pierwszej kolejności Siemens planuje zaoferować Inspiro Warszawie, Brukseli i Budapesztowi a także operatorom na Bliskim Wschodzie.

(źródło: jk, Rynek Kolejowy, 2 lipca 2010)

Do wszystkich sceptyków metra na odcinku dw. Wileński-Daszyńskiego. Spróbujcie w godzinach szczytu przejechać się na trasie np: Wołomin, skrzyżowanie Świętokrzyska/Marszałkowska (najlepiej 4 po trasie WZ). Przesiadka z pociągów do tramwajów pokazuje, jak dalece niekompatybilna jest sieć tramwajowa z kolejową i dlaczego metro musi po prostu od Wileńskiego dalej transportować pasażerów do centrum. Obecnie jak wysiądzie z pociągu na raz ok. 1000 osób (i tak co 10 minut od 7 do 8 rano)

to być może sensowniejszym wyjściem byłoby przedłużenie linii kolejowej do centrum miasta...

a jednak nie wszyscy z linii wołomińskiej jadą na Świętokrzyską.

Przy okazji ratusz podał ciekawe statystytki dotyczące progozowanej liczby pasażerów. Według szacunków ekspertów z centralnego odcinka metra będzie rocznie korzystać 10 mln pasażerów. To niestety bardzo mało.