zm.org.pl

mówi Anna Stasiewicz, zastępca dyrektora ZTP. – Poza tym na Emilii Plater jest kościół, szkoła, sklepy i wiele instytucji.

Chciałbym zobaczyć ten projekt - bo jeśli ten kontrapas ma być po stronie zachodniej E.Pl. to coś mi się widzi, że to nie kontrapas będzie, ale normalnie droga rowerowa dwukierunkowa.

Opinia do opracowania "Studium koncepcyjne rozwiązania komunikacyjnego ciągu ulic: Emilii Plater - Noakowskiego, założenia dla ruchu rowerowego", przygotowanego przez TransEko.

Podzielamy opinię, że konieczne jest udrożnienie dla ruchu rowerowego ciągu ul. Emilii Plater, mamy jednak wątpliwości co do przyjętego w obu wariantach przedstawionej koncepcji sposobu prowadzenia ruchu rowerowego. Wytyczony na jezdni dwukierunkowy pas rowerowy jest rozwiązaniem dopuszczalnym polskimi przepisami, ale w zasadzie niespotykanym w krajach o większym doświadczeniu w organizacji ruchu rowerowego. Zaburza ono intuicyjnie pojmowane przez użytkowników drogi zasady organizacji ruchu - prawostronność ruchu oraz gradację prędkości. W przyjętym rozwiązaniu rowerzyści jadący w kierunku północnym będą zmuszeni poruszać się pomiędzy dwoma potokami pojazdów nadjeżdżającymi z naprzeciwka - po prawej samochody, po lewej rowery. Z kolei z punktu widzenia kierowcy samochodu rowerzyście będą poruszać się lewą stroną jezdni. Rodzi to szereg dodatkowych komplikacji w relacjach skrętnych na skrzyżowaniach.

Naszym zdaniem, lepszym rozwiązaniem jest tzw. kontrapas dla ruchu rowerów pod prąd. Ruch rowerów w kierunku zgodnym z ruchem samochodowym powinien natomiast odbywać się jezdnią, razem z samochodami. Rozwiązanie takie wymaga mniej miejsca (1,5 m zamiast 2,5 m), jest zgodne z intuicją użytkowników i znakomicie upraszcza sytuację na skrzyżowaniach.

W przypadku Emilii Plater problem może polegać na tym, że przy obowiązującym kierunku ruchu samochodów, właściwym miejscem do lokalizacji kontrapasa jest wschodnia strona jezdni, co przy zachowaniu pozostałych założeń projektowych wiązałoby się z większym ograniczeniem liczby miejsc parkingowych. Widzimy dwa możliwe rozwiązania tego problemu:

1. Pozostawienie na ulicy obustronnego parkowania równoległego. W takim wypadku pomiędzy kontrapasem rowerowym a pasem parkingowym po wschodniej stronie ulicy powinna zostać pozostawiona wolna przestrzeń o szerokości co najmniej 0,5 m. Typowy przekrój wyglądałby następująco (przy założeniu, że miejsca parkingowe po stronie wschodniej częściowo znajdują się na chodniku, podobnie jak na rysunku 2 opracowania TransEko): poczynając od strony zachodniej 2,0 m pas parkingowy, 3,0 m jezdnia, 1,5 m kontrapas rowerowy, 0,5 m wolna przestrzeń, 2,5 m miejsca parkingowe (w tym 1,0 m na jezdni i 1,5 m na chodniku).

2. Odwrócenie kierunku ruchu samochodów na ul. Emilii Plater lub tym jej odcinku, na którym występuje wyraźna przewaga liczby możliwych do wytyczenia miejsc parkingowych po wschodniej stroniej ulicy. W takim wypadku kontrapas dla rowerów znalazłby się po zachodniej stronie ulicy i można bez większych zmian skopiować rozwiązania z wariantu 1 opracowania.

Niezależnie od przyjętego wariantu rozwiązania, uważamy, że niezbędne jest objęcie kwartałów ulic lokalnych pomiędzy ulicami Al. Jerozolimskie, Marszałkowska, Koszykowa i Chałubińskiego oraz pomiędzy Koszykową, Waryńskiego, Al. Armii Ludowej i Al. Niepodległości strefami "Tempo 30" i sukcesywne wprowadzanie elementów uspokojenia ruchu na poszczególnych ulicach. W rejonach skrzyżowań i przejść dla pieszych, zamiast nierespektowanych malowań na jezdni, powinny się pojawić poszerzenia chodników i wygrodzenia uniemożliwiające nielegalne (ograniczające widoczność!) parkowanie.

Kryzys zablokował ścieżki rowerowe na Emilii Plater
Konrad Majszyk 21-11-2010, ostatnia aktualizacja 21-11-2010 21:20

Przebudowa „małej” Emilii Plater zagrożona. Kiedy urzędnicy ustalili wreszcie, że jezdnia, ścieżka rowerowa i chodnik znajdą się na trzech różnych poziomach, zabrakło im pieniędzy.

Koncepcję modernizacji ul. Emilii Plater i Noakowskiego – między Koszykową i Al. Jerozolimskimi – Politechnika Warszawska przedstawiła w pierwszej połowie 2008 roku. To miało być królestwo rowerzystów: wzdłuż jednokierunkowej ul. Emilii Plater studenci przewidzieli dwukierunkowy pas dla cyklistów z jaskrawoczerwonego asfaltu, który zostałby odgrodzony separatorami.

Dyrektor Zarządu Terenów Publicznych Renata Kaznowska powiedziała nam wtedy, że pas powinien powstać w 2009 roku.

Ścieżka wycięta

Dzisiaj urzędnicy chwalą się, że dobiegają końca prace wstępne. – Zleciliśmy projekty dla dwóch odcinków: od pl. Politechniki do Koszykowej i od Koszykowej do Al. Jerozolimskich. Mają być gotowe do końca roku – mówi wicedyrektor Zarządu Terenów Publicznych Anna Stasiewicz. – Problem tylko w tym, że w przyszłorocznym budżecie nie ma na ten projekt pieniędzy.

Przewidywany koszt modernizacji Emilii Plater i Noakowskiego to 6 mln zł. Inwestycja została wykreślona z budżetu w ramach oszczędności. Ratusz nie wyklucza jej przywrócenia w ramach korekt budżetowych, ale to nic pewnego.

Nietypowa ścieżka już dawno mogłaby funkcjonować, ale zanim przyszedł kryzys, urzędnicy debatowali i mnożyli proceduralne przeszkody. Np. pas dla rowerów ma powstać wzdłuż lewej strony jezdni jednokierunkowej, a to wbrew przepisom. Biuro Drogownictwa i Komunikacji musiało więc uzyskać specjalne pozwolenie w Ministerstwie Infrastruktury.

– Po lewej, zachodniej stronie Emilii Plater znajdzie się poszerzony chodnik, dalej dwukierunkowa ścieżka rowerowa i jednokierunkowa jezdnia – ujawnia dr Andrzej Brzeziński z Politechniki Warszawskiej. – Każdy z poziomów będzie oddzielony niskim krawężnikiem. Między każdym będzie ok. sześciu centymetrów różnicy.

Stojaki bez ścieżki?

Czy absurdalne biurokratyczne procedury to jedyny powód spowolnienia tej inwestycji? Zdaniem rowerzystów, ZTP w ogóle nie chciał budować ścieżek. – Podobnie jak podczas remontów ul. Mokotowskiej i Poznańskiej ZTP nie przewidział takich „ekstrawagancji” jak np. kontrapasy rowerowe – twierdzi Antoni Zbikowski, społecznik, który wytyka urzędnikom błędy podczas przygotowań do miejskich inwestycji. Urzędnicy zaprzeczają i tłumaczą.

– Przyszły rok to idealny czas na wytyczenie tej ścieżki rowerowej – przekonuje Andrzej Brzeziński. – Dlaczego? W 2011 roku Tramwaje Warszawskie przygotowują remont torowiska na Nowowiejskiej, w ramach którego na tej ostatniej też powstanie ścieżka rowerowa. Te inwestycje powinny być ze sobą skoordynowane – tłumaczy.

Władze Warszawy przygotowują też dokumentację projektową do przetargu na wykonawcę tzw. roweru publicznego, czyli sieci stojaków, z których będziemy wypinali rowery przy pomocy karty miejskiej.

Życie Warszawy

Nietypowa ścieżka już dawno mogłaby funkcjonować, ale zanim przyszedł kryzys, urzędnicy debatowali i mnożyli proceduralne przeszkody. Np. pas dla rowerów ma powstać wzdłuż lewej strony jezdni jednokierunkowej, a to wbrew przepisom. Biuro Drogownictwa i Komunikacji musiało więc uzyskać specjalne pozwolenie w Ministerstwie Infrastruktury.

Władze Warszawy przygotowują też dokumentację projektową do przetargu na wykonawcę tzw. roweru publicznego, czyli sieci stojaków, z których będziemy wypinali rowery przy pomocy karty miejskiej.

Wielkie mecyje Panie. U nas na Wschodzie taka scieżka jest od lat na ulicy staszica w Zielonce - też po lewej stronie ruchu samochodowego i nikomu krzywda się nie dzieje.

Władze Warszawy przygotowują też dokumentację projektową do przetargu na wykonawcę tzw. roweru publicznego, czyli sieci stojaków, z których będziemy wypinali rowery przy pomocy karty miejskiej.

Którym to rowerem turyści bedą jeździć po chodnikach. Gratulacje dla stolycy.

Wadą jest planowanie działania systemu od marca do października, bo to jak z ustalaniem sezonu grzewczego