zm.org.pl

Planowana organizacja ruchu w czasie budowy II linii metra

Priorytety dla komunikacji

Maksymalne uprzywilejowanie komunikacji miejskiej, zamknięcie Trasy W-Z dla samochodów osobowych i wytyczanie nowych, tymczasowych parkingów P+R – to najważniejsze założenia projektu funkcjonowania komunikacji w czasie budowy centralnego odcinka II linii metra.

Sytuacja wyjściowa

Budowa centralnego odcinka II linii metra to największa samorządowa inwestycja w Polsce. Stanowi ogromne wyzwanie inżynieryjne i logistyczne. Realizacja tak kluczowego projektu wiąże się z poważnymi utrudnieniami. W związku z budową centralnego odcinka II linii metra, na czas prowadzenia prac budowlanych niezbędne będzie wyłączenie z ruchu kluczowych dla centralnej Warszawy obszarów, w których powstaną stacje podziemnej kolei:

- rondo Daszyńskiego

- rondo ONZ

- ul. Świętokrzyska

- ul. Nowy Świat

- Powiśle

- Stadion

- Dworzec Wileński



Faktycznie wyłączone z ruchu zostaną ciągi ulic: Prosta – Świętokrzyska, ul. Sokola oraz ul. Targowa na odcinku: ul. 11 Listopada – ul. Białostocka. Istniejący w stolicy układ ulic, nie będzie w stanie przyjąć na siebie całego ruchu samochodowego z wyłączanych arterii. W związku z tym, w celu uniknięcia paraliżu miasta, konieczne będzie zapewnienie jak najsprawniejszego funkcjonowania komunikacji zbiorowej. W celu usprawnienia działania komunikacji niezbędne będzie również zwiększanie zakresu jej uprzywilejowania.

Ustalenie priorytetu dla komunikacji miejskiej będzie się wiązać z ograniczeniem ruchu samochodów osobowych. Dla transportu indywidualnego udostępnione będą te ciągi komunikacyjne, które nie będą niezbędne dla swobodnego kursowania pojazdów komunikacji miejskiej.

Trasy tylko dla komunikacji miejskiej

Najważniejszym elementem, który pozwoli zapewnić sprawny przejazd pojazdom komunikacji miejskiej, będzie wydzielenie ciągów, którymi będą się mogły poruszać jedynie autobusy i tramwaje. Wyznaczone arterie będą niedostępne dla samochodów osobowych.

Zamknięta dla transportu indywidualnego będzie cała al. Solidarności, na odcinku od ul. Andersa do ul. Szwedzkiej. W przypadku jej prawobrzeżnego odcinka, dopuszczony będzie jedynie dojazd do tymczasowego parkingu, który powstanie przy Dworcu Wileńskim. Zamknięta dla samochodów zostanie także ul. Jagiellońska, na odcinku od Ratuszowej do Kłopotowskiego (dopuszczony będzie jedynie dojazd do ul. Cyryla i Metodego).

Utrzymane buspasy

Istniejące obecnie w centralnej części miasta wydzielone pasy dla autobusów zostaną utrzymane. Chodzi o buspasy wzdłuż: Trasy Łazienkowskiej, Radzymińskiej, al. Solidarności, Kasprzaka, Grójeckiej i Al. Jerozolimskich. Pas na Trasie Łazienkowskiej prawdopodobnie zostanie wydłużony do ul. Poligonowej i do Al. Jerozolimskich.

Kolejne priorytety dla autobusów

W czasie budowy metra wytyczone zostaną kolejne wydzielone pasy tylko dla autobusów.

Nowe buspasy powstaną wzdłuż:

- ul. Radzymińskiej (w kierunku centrum), na odcinku od Krynoliny do Kraśnickiej

- ul. Leszno i ul. Górczewskiej (w kierunku centrum), na odcinku od ul. Lazurowej do ul. Młynarskiej i dalej wzdłuż ul. Młynarskiej do al. Solidarności lub ewentualnie wzdłuż ul. Leszno do ul. Okopowej

- al. Zielenieckiej i ul. Targowej (w obu kierunkach)

- ul. Kłopotowskiego (w obu kierunkach), na odcinku od ul. Targowej do ul. Jagiellońskiej

- ul. Jagiellońskiej (w kierunku południowym), na odcinku od ronda Starzyńskiego do ul. Cyryla i Metodego

Dodatkowo, tylko w czasie wyłączenia ruchu na ul. Marszałkowskiej będą wytyczone buspasy na:

- ul. Marszałkowskiej (w kierunku pl. Bankowego), na odcinku od pl. Konstytucji do Al. Jerozolimskich

- ul. Emilii Plater (w obu kierunkach)



Nowa organizacja ruchu

Zmieniona organizacja ruchu będzie obowiązywała także na ul. Siedmiogrodzkiej, ul. Grzybowskiej i ul. Królewskiej. W obu kierunkach autobusy będą tam miały priorytet. Dopuszczony będzie na niektórych odcinkach tych ulic ruch pojazdów indywidualnych.

Więcej trambuspasów

Wspólne pasy autobusowo-tramwajowe zostaną wydzielone (w obu kierunkach) na ulicach: 11 Listopada, na odcinku od Szwedzkiej do Ratuszowej oraz na samej Ratuszowej na odcinku od Jagiellońskiej do Targowej.

Nowe tymczasowe pętle autobusowe

Autobusy, również te prywatne, jadące od strony Pragi, Wołomina czy Marek przez most Śląsko-Dąbrowski, otrzymają miejsca postojowe utworzone na pl. Bankowym, w miejscu istniejącego obecnie parkingu (przy pomniku Juliusza Słowackiego).

Coś dla kierowców

Część ciągów komunikacyjnych zostanie wyznaczona niemal wyłącznie dla samochodów osobowych. Takimi samochodowymi korytarzami będą:

- ul. Starzyńskiego, most Gdański, ul. Słomińskiego, ul. Okopowa i ul. Towarowa

- most Świętokrzyski

- Al. Jana Pawła II i ul. Chałubińskiego

- Wybrzeże Szczecińskie i Wybrzeże Helskie

Oznacza to, że z tych ciągów wycofane zostaną niemal wszystkie autobusy.

Rozważane jest także umożliwienie ruchu samochodów na Nowym Świecie, na odcinku na południe od Świętokrzyskiej.

Do dyspozycji kierowców przez cały czas będą istniejące już parkingi w systemie Parkuj i Jedź. Dodatkowo, w czasie budowy metra, uruchomiony zostanie także parking tymczasowy. Będzie się znajdował przy Dworcu Wileńskim, na zamkniętym dla ruchu samochodowego odcinku al. Solidarności. Auta będą mogły parkować ukośnie na jednym z pasów ruchu w obu kierunkach. Umożliwiony zostanie także wjazd na parking istniejący przy centrum handlowym. W planach jest uruchomienie na czas budowy również innych tymczasowych parkingów.

Inwestycje towarzyszące

W celu złagodzenia niedogodności związanych z zamknięciem dla ruchu przejazdu ul. Targową przez pl. Wileński, Wybrzeże Helskie i Wybrzeże Szczecińskie zostaną poszerzone na odcinku od ul. Okrzei do mostu Gdańskiego. Jezdnia zostanie poszerzona o ok. 1 m co pozwoli utworzyć tam dodatkowy pas ruchu. Wtedy kierowcy jadący w kierunku północnym (w kierunku most Gdańskiego) będą mieli do dyspozycji dwa, zamiast jednego, pasy ruchu. Rozważane jest również wprowadzenie tam zmiennej w ciągu doby organizacji ruchu. Przebudowana zostanie także sygnalizacja świetlna i uliczne oświetlenie. Prace budowlane zostaną przeprowadzone w czasie wakacji.

W związku z zamknięciem dla ruchu indywidualnego Trasy W-Z, most Gdański i ul. Słomińskiego staną się objazdami dla samochodów. Z tego wynika konieczność skoordynowania robót przy budowie nowych wiaduktów w ciągu ul. Andersa ze wstępnymi harmonogramami budowy centralnego odcinka II linii metra. W tym roku zbudowany zostanie jeden wiadukt drogowy w ciągu ul. Andersa oraz wykonane wszystkie prace wymagające ograniczenia ruchu na ul. Słomińskiego, w tym stojące między jezdniami podpory pod wszystkie trzy wiadukty. Taka organizacja budowy wymaga zamknięcia dla ruchu na kilka miesięcy ul. Andersa oraz zwężenia ul. Słomińskiego pod wiaduktami.

Prace przy budowie wiaduktu i ograniczenia w ruchu rozpoczną się w kwietniu. Roboty potrwają do października. W tym czasie wprowadzona zostanie tymczasowa organizacja ruchu.

* Wyłączenie z ruchu kołowego ciągu ul. Andersa od ul. gen Zajączka do ul. Stawki. Ruch poprowadzony zostanie ulicami: Krajewskiego, Zakroczymską i Konwiktorską oraz Sanguszki.
* Ruch kołowy w ciągu ul. Słomińskiego w kierunku Pragi poprowadzony będzie objazdem ulicami Dawidowskiego – prostopadle przez zamkniętą ul. Andersa – ul. Bonifraterską do ul. Słomińskiego.
* Ruch kołowy w ciągu ul. Słomińskiego w kierunku Woli od przystanku Bonifraterska, do Dworca Gdańskiego, poprowadzony będzie jednym, prawym pasem ruchu.
* Ruch tramwajów pod wiaduktem Andersa będzie się odbywał w obu kierunkach, na długości ok. 150 m, po jednym torze. Ruch tramwajów sterowany będzie sygnalizacją świetlną.

Ostatnie wyniki badań opinii warszawiaków "Barometr warszawski" ratusz opublikował na internetowej stronie urzędu miasta www.um.warszawa.pl.
(...)
Wśród najważniejszych spraw do rozwiązania najwięcej mieszkańców uznało poprawę komunikacji miejskiej (27 proc.), naprawę dróg (26 proc.) i zmniejszenie korków (20 proc.).
(...)
Zdecydowana większość warszawiaków (64 proc.) zgodziła się też na uprzywilejowanie komunikacji miejskiej kosztem ruchu samochodów osobowych (35 proc. zgadza się w pełni, a 29 proc. raczej się zgadza). Jednocześnie 65 proc. nie była skłonna (całkowicie lub raczej) zapłacić więcej za bilet - nawet, gdyby dzięki temu miała poprawić się jakość taboru.
(...)
Ponad połowa warszawiaków (51 proc.) w ciągu trzech miesięcy poprzedzających badanie codziennie lub prawie każdego dnia korzystała z komunikacji miejskiej, a co piąty z nich (19 proc.) - przynajmniej raz w tygodniu. Z prywatnego lub służbowego samochodu prawie codziennie korzystało zaledwie 7 proc ankietowanych, a przynajmniej raz w tygodniu - 17 proc. 36 proc. nie korzystała z niego w ogóle.

czas potrzebny na przejechanie z petli przy Metrze Wilanowska do pierwszego przystanku przy skrzyżownaiu Puławskiej z Alaja Lotników to równo 10 minut.

Przydałoby sie sensowne ustawienie świateł. Chyba można by wyliczyc tak, by autobus wyjeżdżający z pętli miał zielona falę ?

Chyba można by wyliczyc tak, by autobus wyjeżdżający z pętli miał zielona falę ?

Zarząd Dróg Miejskich wdrożył nową organizację ruchu na trzech buspasach. Od marca, po buspasach wytyczonych wzdłuż ulic Modlińskiej, Marcina Kasprzaka, Radzymińskiej (od granic miasta do Szwedzkiej), mogą poruszać się taksówki z licencją (bez "przewozu osób").

Hmm. Ciekawe, jak to wpłynie na czas przejazdu autobusów. Mogliby chociaż najpierw wdrożyć swój wymarzony system kamer, a potem zastanawiać się nad taksówkami.

Pierwsze buspasy w Berlinie powstały 40 lat temu. Obecnie jest ich 232, o łącznej długości ponad 100 km. Skrócenie czasu przejazdu i większa punktualność zmniejsza koszty funkcjonowania firm komunikacji miejskiej o 3,5 mln euro rocznie. O ich funkcjonowaniu opowiedział na łamach Newslettera ZTM Warszawa Hans-Werner Franz, szef berlińskiego VBB, prezydent EMTA.

Poniżej publikujemy ten bardzo ciekawy wywiad:

Newsletter: Jakie były początki tworzenia buspasów w Berlinie?

Hans-Werner Franz, szef berlińskiego VBB, prezydent EMTA: Budowę pierwszych pasów ruchu przeznaczonych wyłącznie dla autobusów rozpoczęto w 1970 roku. W tym czasie autobusy jeździły już po pasach wydzielonych dla tramwajów. Sieć buspasów sukcesywnie rozbudowano z 67 km w roku 1995 do - obecnie funkcjonujących - 101,54 km. Oczywiście mamy w planach dalszą rozbudowę sieci buspasów w przyszłości. Muszę dodać, że władze Berlina realizują obecnie program szybszej optymalizacji sygnalizacji świetlnej, w którym przewidziano wydłużenie czasu obowiązywania istniejących buspasów. Pozwoli to jeszcze bardziej skrócić czas jazdy autobusów komunikacji miejskiej.

Newsletter: Jak na uprzywilejowanie publicznej komunikacji miejskiej zareagowali mieszkańcy. Czy obecnie opinia jest inna?

Hans-Werner Franz: Wprowadzeniu i rozbudowie sieci buspasów w Berlinie towarzyszyły głównie protesty handlowców, z powodu likwidacji miejsc parkingowych dla potencjalnych klientów. Zastrzeżenia mieli również przedstawiciele lobby samochodowego. Stopień akceptacji regulacji związanych z buspasami zależał i zależy w dużej mierze od tego, czy powstanie danego pasa było lub jest uzasadnione. Uznaliśmy od początku, że prawidłowym rozwiązaniem było utworzenie buspasów na głównych ulicach, umożliwiających autobusom jazdę na specjalnie wydzielonym pasie obok samochodów prywatnych. Nie ulega wątpliwości, że swobodny przejazd autobusu komunikacji miejskiej przyczynia się do skrócenia czasu jazdy i zwiększenia punktualności. A to w efekcie prowadzi do oszczędności kosztów świadczenia usług przez przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej. Berlińskie firmy przewozowe oszczędzają, według własnych wyliczeń, 3,5 miliona euro rocznie na rzecz pojazdów i personelu.

Newsletter: Ile kilometrów ma obecnie sieć buspasów w Berlinie?

Hans-Werner Franz: W Berlinie mamy obecnie 232 pasy dla autobusów, o długości 101,54 km.

Newsletter: Kto jest uprawniony do użytkowania buspasów? Czy mogą po nich jeźdźić np. autobusy przedsiębiorstw prywatnych, taksówki, pojazdy specjalne lub pojazdy przewożące większą liczbę osób?

Hans-Werner Franz: Po pasach dla autobusów komunikacji miejskiej nie mogą poruszać się inne pojazdy. Dopuszczony jest ruch po buspasach oznaczonych autobusów przewożących uczniów lub osoby niepełnosprawne, zgodnie z zapisami prawa o przewozie osób. Pojazdy dla osób niepełnosprawnych, taksówki, rowery i autobusy mogą poruszać się po buspasie tylko wtedy, gdy są dodatkowo oznaczone. Odnotowujemy duży ruch po pasach dla autobusów, dopuszczających taką możliwość, taksówek i pojazdów dla osób niepełnosprawnych oraz autobusów prywatnych. Natomiast w minimalnym stopniu z możliwości poruszania się po tych pasach korzystają samochody ciężarowe. Samochody ciężarowe mogą poruszać się po buspasach w określonym czasie (przed godz. 7.00 i po godz. 18.00), wyłącznie w celu załadunku i rozładunku. W Berlinie notujemy olbrzymie zapotrzebowanie na miejsca parkingowe i jeśli jest to możliwe, zezwolono na parkowanie w obrębie buspasów.

Dość często jeżdżą po buspasach rowerzyści. Jest to zgodne z dążeniem berlińskiego senatu do rozwoju przyjaznej środowisku komunikacji rowerowej. Gdyby rowerzyści musieli poruszać się między pasami komunikacji miejskiej a pasami użytkowników indywidualnych, ruch rowerowy byłby niemożliwy wszędzie tam, gdzie nie ma ścieżek rowerowych.

Newsletter: W jakich godzinach działają buspasy?

Hans-Werner Franz: Czas obowiązywania buspasów ustalany jest odpowiednio do warunków ruchu drogowego. Ograniczone czasowo buspasy, które obowiązują przede wszystkim w porach o największym natężeniu ruchu, umożliwiają później rowerzystom jazdę po specjalnie wydzielonym pasie ruchu, a także chronią ich przed indywidualnymi zmotoryzowanymi. Pragnę podkreślić, że w porach o niskim natężeniu ruchu użytkowanie buspasów przez wszystkie pojazdy nie stwarza żadnego problemu.

Newsletter: Czy kierowcy respektują zakaz jazdy po buspasach?

Hans-Werner Franz: W zasadzie buspasy w Berlinie są przestrzegane przez użytkowników ruchu drogowego. Jedynie w miejscach, gdzie występuje duże zapotrzebowanie na miejsca parkingowe oraz miejsca postojowe dla samochodów dostawczych, konieczna jest zwiększona kontrola. Odpowiedzialne za kontrolę pojazdów zaparkowanych są urzędy porządkowe poszczególnych dzielnic, natomiast za kontrolę ruchu drogowego odpowiedzialna jest policja. Ponadto przeszkoleni przez policję pracownicy berlińskich przedsiębiorstw komunikacyjnych (tzw. opiekunowie buspasów) są upoważnieni na podstawie szczególnego porozumienia z policją do zgłaszania centrali policji w Berlinie wszelkich utrudnień ruchu drogowego na buspasach, przystankach oraz torach tramwajowych. Może zostać zarządzone także odholowanie pojazdu z tego miejsca. Wykroczenia, związane np. z wsiadaniem i wysiadaniem, również mogą prowadzić do znacznych utrudnień ruchu autobusów komunikacji miejskiej. Niestety, ponieważ są to wykroczenia trwające bardzo krótko, prawie niemożliwe są kompleksowe środki weryfikowania tych przypadków z powodu koniecznego czasu reakcji. Z powodu nieprzepisowo zaparkowanych pojazdów na buspasach i w obrębie przystanków autobusowych policja odholowała w 2008 roku prawie 6 000 pojazdów z buspasów i około 2 000 z przystanków autobusowych. Ponadto w tym samym roku ukarano mandatami około 14 000 wykroczeń przeciwko zakazom zatrzymywania i postoju na buspasach. Te wykroczenia skutkują zapłatą mandatu.

Aktualnie berlińskie przedsiębiorstwa przewozowe rozważają podjęcie bardziej intensywnej kampanii społecznej, przekonującej o korzyściach wynikających z funkcjonowania buspasów oraz konieczności zapewnienia swobodnego dojazdu do przystanków osobom niepełnosprawnym.