Kolej nie zdąży na Euro
Konrad Majszyk 08-04-2008, ostatnia aktualizacja 09-04-2008 08:19

Szanse na zbudowanie do Euro 2012 drugiej linii metra są już niewielkie, a przebudowy Dworca Wschodniego i Zachodniego – żadne. Centralny? Zostanie umyty, żeby nie śmierdział.
Dworzec Wschodni
Jeszcze wczoraj rano prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz ze stoickim spokojem zapewniała w TVN24, że za cztery lata stolica będzie gotowa do piłkarskich mistrzostw Europy. Po popołudniowych obradach miejskiej komisji do spraw Euro 2012 ma już powody do zdenerwowania. Na jej oczach sypie się misterna układanka wielomiliardowych inwestycji.
Najsłabszym ogniwem mogą okazać się wcale nie miejskie, ale rządowe budowy. W czasie wczorajszego spotkania radni łapali się za głowy, słuchając przedstawicieli spółek wydzielonych z PKP.
Jeszcze niedawno kolejarze obiecywali, że do 2012 roku Dworzec Wschodni i Zachodni zostaną przebudowane według europejskich standardów i otoczone biurowcami ze szkła i stali. Te cuda miały powstać w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Na jakim etapie są więc przygotowania?
– Trwają negocjacje z potencjalnymi partnerami z sektora prywatnego – mówił tajemniczo dyrektor projektu z PKP Jacek Rutkowski. – Na ich podstawie stworzymy w tym roku tzw. krótkie listy inwestorów, z których będziemy wybierali tych ostatecznych.
A dyrektor Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami PKP Halina Laskowska przyznała, że trwa „pierwszy etap dwuetapowej procedury wyboru partnera biznesowego”.
Tłumacząc z języka urzędniczego na język ludzki, oznacza to, że nie zaczęły się jeszcze nawet prace projektowe.
Radnych, którzy przyjmowali te ciosy po męsku, dobiło stwierdzenie, że Dworzec Centralny nadal będzie straszył w obecnej formie. Kolejarze chcą go tylko umyć, żeby mniej cuchnął.
– To katastrofa, przygotowanie do przebudowy głównych dworców jest w absolutnych powijakach – ocenił prezes Narodowego Centrum Sportu Michał Borowski. – Duża inwestycja trwa w Warszawie minimum cztery lata. Żeby zdążyć, musielibyście podpisywać umowy za miesiąc! – obliczył.
Oburzony Krzysztof Pietras z Polskich Linii Kolejowych odpowiadał czemu, jego zdaniem, się nie da: – Inwestycje muszą mieć swoją kolejność. Nie możemy naraz zamknąć całego węzła kolejowego. Kolej musi wozić pasażerów, prawda? Proszę bardzo, niech miasto ich przewiezie!

Wątpliwości budzi także przebudowa przystanku PKP Stadion – tuż obok areny otwarcia Euro 2012 – i jego integracja z planowaną stacją metra Stadion. To wymaga wzorowej współpracy między kolejarzami i Metrem Warszawskim, które do Euro 2012 ma zbudować centralny odcinek drugiej linii.
Prezes Metra Jerzy Lejk przedstawił radnym harmonogram, z którego wynika, że jeśli wszystko się uda, odcinek między rondem Daszyńskiego a Dworcem Wileńskim powstanie do... wiosny 2012 roku.
– Czy ręczy pan głową, że centralny odcinek metra będzie gotowy na czas? – pytała radna Maria Szreder z PO. Zakłopotany Lejk unikał jasnej odpowiedzi, tłumacząc, że inwestorem jest miasto, a nie Metro Warszawskie.
Jak więc dowieźć kibiców? Michał Borowski zdradził, że miasto pracuje nad planem B. Obejmuje on warte setki mln zł inwestycje w tramwaje i plan zamiany w dniach meczów mostów drogowych w przeprawy tylko dla pieszych.

Źródło : Życie Warszawy

Są pieniądze na drogi, zabraknie na kolej

Ministerstwo Infrastruktury przegrało z resortem finansów w kwestii finansowania infrastruktury kolejowej. Szef resortu Cezary Grabarczyk przyznał ostatnio, że wstrzymał prace nad stworzeniem dla Funduszu Kolejowego takiego samego mechanizmu finansowego, jaki powstał w przypadku Krajowego Funduszu Drogowego.

Nowa ustawa o KFD stanowi, że Bank Gospodarstwa Krajowego będzie mógł zaciągnąć kredyty, pożyczki i emitować obligacje na rzecz KFD, a Skarb Państwa udzieli gwarancji i poręczeń. Nieoficjalnie wiadomo, że weto w sprawie zmian w FK zgłosił resort finansów.

Grabarczyk poinformował, że trwają konsultacje z Polskimi Liniami Kolejowymi w sprawie znaczącej redukcji inwestycji, które miały być współfinansowane przez Unię Europejską. - Przyjmując plan tych inwestycji, popełniono wielki błąd. Założono, że każdy projekt będzie finansowany przede wszystkim z budżetu państwa przy zaledwie kilkunastoprocentowym udziale unijnych funduszy - stwierdził minister. Dodał, że taki model finansowania doprowadziłby do tego, że żaden z tych projektów by nie powstał. - Na liście pozostaną tylko najważniejsze inwestycje, które są związane z organizacją Euro 2012. Poziom dofinansowania z UE wzrośnie dla tych projektów nawet do 70 proc. - zapowiedział Grabarczyk.

W środę o kondycji finansowej PKP debatowała sejmowa komisja infrastruktury. Podczas dyskusji pojawiały się głosy o konieczności udzielenia pomocy publicznej PKP Cargo, która jest w najgorszej sytuacji, może bowiem utracić plynność finansową już w połowie tego roku. Wcześniej na konieczność wypłacenia spółce z budżetu państwa kwoty co najmniej 500 mln zl wskazywali eksperci z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, którzy przygotowali dla komisji raport o kondycji PKP. Zapytany o pomoc dla kolei Grabarczyk odpowiedział, że informacje o takiej konieczności docierają do resortu poprzez media. - Problem w tym, że nikt nie wskazuje źródeł finansowania tego pomysłu. Z jakich wydatków miałby zrezygnować budżet, aby wypłacić te pieniądze? - pytał szef resortu.

- Nie do nas należy znalezienie pieniędzy dla PKP. To jest zadanie ministrów infrastruktury i finansów - odpowiada dyrektor w TOR, Adrian Furgalski.

(źródło: Parkiet, 21 marca 2009)

11 mld euro inwestycji DB przez następne 2 lata

- Deutsche Bahn zamierza zainwestować w ciągu najbliższych dwóch lat 11 mld euro - poinformował wczoraj prezes koncernu Hartmut Mehdorn. Większa część tej kwoty ma pochodzić ze źródeł federalnych. Za te środki zmodernizowane zostaną mniejsze i średnie dworce, jak również odcinki lokalne.

Planowana jest także rozbudowa głównych osi komunikacyjnych i węzłów kolejowych. 6 mld euro przeznaczone będzie na rozwój istniejących dworców i tras – z tego 1 mld wyłoży sama DB, 2,3 mld na to popłynie z kasy federalnej.

2,5 mld przeznaczone będzie na konserwację i kontrolę istniejącej infrastruktury. Dzięki temu ma być zabezpieczonych łącznie ok. 600 tys. miejsc pracy - podał koncern. 70 proc. zleceń otrzymają małe i średnie przedsiębiorstwa. Parę dni temu mowa była o oszczędnościach, jakie DB poczyniła wstrzymując zakup nowego taboru, teraz mówi się o rozpisaniu przetargu na 300 nowych jednostek. Zakupione mają być m.in. nowe lokomotywy i pojazdy dla miejskiej kolejki S-Bahn w Stuttgarcie. Na consulting z zakresu IT i bieżące zakupy wydanych zostanie 1,4 mld euro.

Inwestycje dworcowe PKP do 2012 roku
2009-04-15 11:35:12

Publikujemy przeglądową informację PKP na temat stopnia zawansowania inwestycji prowadzonych przez PKP S.A. dla dworców kolejowych do 2012 roku.

Warszawa Centralna – dworzec przygotowywany jest do remontu, który zapewni nowoczesne standardy obsługi podróżnych (w tym lepsze dostosowanie do potrzeb osób niepełnosprawnych i wprowadzenie nowego systemu informacji) podczas rozgrywek Euro 2012. Rozpoczęcie prac w 2010 roku.

Warszawa Wschodnia - PKP S.A. rozpoczyna przygotowanie modernizacji dworca w oparciu o środki własne i budżetowe. PKP S.A. przewiduje gruntowną modernizację dworca i peronów, która zapewni lepsze bezpieczeństwo podróżnych i nowoczesne standardy obsługi pasażerów. Rozpoczęcie prac nastąpi na przełomie lat 2010 - 2011.

Warszawa Zachodnia - budowa nowego dworca przy Al. Jerozolimskich w modelu deweloperskim. Aktualnie na ukończeniu jest procedura wyłaniania inwestora zewnętrznego – trwają negocjacje warunków umowy inwestycyjnej. Planowane ich zakończenie nastąpi na przełomie czerwca i lipca br. Termin realizacji części dworca związanej z bezpośrednią obsługą pasażerów to 30 kwietnia 2012 r. Nowa część dworca zapewni pełne bezpieczeństwo i nowoczesne standardy obsługi podróżnych.

Warszawa Śródmieście – w okresie do Euro 2012 planowane jest przeprowadzenie modernizacji dworca zapewniającej lepsze bezpieczeństwo podróżnych i poprawę standardów obsługi, w tym montaż instalacji oddymiającej, wind dla niepełnosprawnych oraz systemu informacji. Modernizacja realizowana będzie ze środków własnych.

Warszawa Stadion – planowana jest gruntowna modernizacja dworca. Realizacja zakłada wykorzystanie środków własnych i budżetowych.

Warszawa Gdańska – w ramach przygotowań do rozgrywek Euro 2012 planowana jest modernizacja dworca ze środków własnych.

Warszawa Powiśle i Warszawa Ochota – zakończenie remontu tych dworców nastąpiło w 2009 roku.

Katowice Główne – kończy się negocjowanie umowy z wyłonioną w rokowaniach firmą Neinver Polska, z którą PKP S.A. wspólnie przebuduje dworzec. Nowy dworzec powstanie do 2012 roku.

Poznań Główny – trwają rokowania z inwestorami.

Wrocław Główny – trwa przygotowanie inwestycji – finansowanie ze środków UE, zakończenie w 2012 roku.
Kraków Główny - trwa przygotowanie inwestycji – finansowanie ze środków UE, zakończenie w 2012 roku.
Gdynia Główna - trwa przygotowanie inwestycji – finansowanie ze środków UE, zakończenie w 2012 roku.

Ostatni dzwonek dla kolei, by uniknąć blamażu
2009-06-15, ostatnia aktualizacja 2009-06-14 20:09


Pętla tramwajowa przed ruchliwym dworcem kolejowym w Bazylei. Co ciekawe torowisko połączone jest z przestrzenią dla pieszych. Tramwaje przejeżdżają co chwilę, obok przechodzą ludzie, ale jakoś nie widać, żeby dochodziło do wypadków. Ten pomysł sprawdził się w czasie Euro
Fot. Krzysztof Śmietana

Postawić na komunikację publiczną i bardzo dobrą informację dla przyjezdnych - radzą nam Szwajcarzy przed Euro 2012. U nas wciąż wielką niewiadomą są plany kolejarzy.

Do mistrzostw Europy w Polsce i na Ukrainie w piłce nożnej zostały trzy lata. Czy zdążymy ze wszystkimi przygotowaniami, żeby przyjezdni nie utknęli w gigantycznych korkach i nie przeklinali kiepskiej komunikacji? Warszawa chce m.in. korzystać z doświadczeń miast szwajcarskich, które razem z Austrią przygotowywały Euro 2008.

Co radzą Szwajcarzy? Przede wszystkim w samym mieście kibiców powinna wozić przede wszystkim komunikacja publiczna. Trzeba postawić na transport szynowy: kolej, metro lub tramwaje. Ci, którzy przyjeżdżali samochodem do Szwajcarii (był to najpopularniejszy środek transportu dla obcokrajowców), auta zostawiali na kempingach lub na parkingach zlokalizowanych na obrzeżach miasta. Dalej w kierunku stadionów i tzw. stref kibica jechali głównie koleją. Ułatwienie dla posiadaczy biletów na mecze była możliwość darmowego przejazdu koleją i komunikacją miejską aż do południa następnego dnia po spotkaniu piłkarskim. Duże zniżki dostali posiadacze wejściówek do stref kibica przed telebimami.

Szwajcaria nie musiała robić dużych inwestycji w infrastrukturze komunikacyjnej. Ta działa świetnie. Musiała się za to przygotować pod względem logistycznym. Kolej szwajcarska skierowała 1,5 tys. pracowników na dworce. Ubrani w zielone kamizelki informowali kibiców o najlepszych połączeniach i przesiadkach. Przez kilka tygodni uczyli się niezbędnych zwrotów w różnych językach. Na ulicach pojawiło się też wielu informatorów przedsiębiorstw komunikacji miejskiej. W centrali ruchu w Bazylei zatrudniono nawet tłumaczy, którzy na bieżąco przekazywali komunikaty dla obcokrajowców np. o najlepszych połączeniach na stadion. Dzięki łączności radiowej mogli mówić przez megafony w tramwajach czy na przystankach.

W jakim stopniu wykorzystamy doświadczenia Szwajcarów i Austriaków? Michał Wrzosek, rzecznik PKP twierdzi, że podobnie jak w Szwajcarii wielu kolejarzy uda się wysłać zza biurek na dworce, by służyli informacją przyjezdnym. Mają przynajmniej w stopniu podstawowym mówić po angielsku.

Niestety, gorzej jest z inwestycjami kolejowymi. Na włosku wisi budowa jednego z najbardziej potrzebnych na Euro udogodnień. Chodzi połączenie kolejowe z lotniskiem Okęcie. Jest tam już podziemna stacja, ale nie zbudowano półtorakilometrowego odcinka torów. Wciąż opóźnia się przetarg w tej sprawie. Jeśli w ciągu kilku miesięcy nie uda się wybrać wykonawcy, to kolejowego połączenia na lotnisko przed Euro 2012 nie będzie. Wciąż nie wiadomo też dokładnie, w jakim stopniu zostaną wyremontowane stołeczne dworce.

Nieco lepiej zapowiada się komunikacja, za którą całkowicie odpowiada miasto. Wprawdzie nie uda się zbudować centralnego odcinka metra, ale będą spore inwestycje tramwajowe. Przed Euro przybędzie 120 nowoczesnych składów. Wyremontowane zostaną głównie trasy wokół przyszłego Stadionu Narodowego - na Targowej i w al. Zielenieckiej. Dzięki temu, że mecze odbywają się tak blisko centrum, szacuje się, że wielu kibiców dojdzie tam na piechotę. W dniach rozgrywek most Poniatowskiego ma zostać przeznaczony tylko dla tramwajów i pieszych. Sławomir Monkiewicz, który koordynuje przygotowania do Euro 2012, zaznacza, że projekt komunikacji na czas mistrzostw został zaakceptowany przez UEFA. Teraz trzeba go wdrożyć w życie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

PKP namalowały dworce
Konrad Majszyk 16-06-2009, ostatnia aktualizacja 16-06-2009 22:44

Pół roku po czasie kolejarze otworzyli oferty na „odchudzoną” przebudowę Dworca Gdańskiego. Jednocześnie ogłosili przetarg na projekt nowego Wschodniego. Czy zdążą na Euro 2012?


Dworzec Wschodni. Efektownie „połamana” zadaszona część pasażerska nad peronami dworce kolejowe


Czysta hala główna z elektroniczną informacją pasażerską. Dzisiaj bardziej wrażliwi pasażerowie brzydzą się tu wchodzić


Dworzec Gdański. Kolej naprawi tylko dwa z czterech peronów PLK


Modernizacja Dworca Gdańskiego wraz z budową przejścia podziemnego między ul. Zajączka a stacją PKP i metra – dotychczas była to misja niewykonalna. Od 29 grudnia ubiegłego roku spółka PKP Polskie Linie Kolejowe 14 razy przekładała termin otwarcia ofert „z powodów proceduralnych”. Aż stał się cud – wczoraj wreszcie poznaliśmy ceny.

Znaleźć siedem milionów

Najtańszą ofertę zaproponowała szwedzka Skanska – 129,4 mln zł brutto – która ma dzięki temu największą szansę na ten kontrakt (o wygranej w przetargu zadecyduje cena). Droższe okazały się trzy konsorcja z polskimi firmami jako liderami: Przedsiębiorstwem Napraw Infrastruktury, Trakcją Polską i Intercorem. Wszystkie cztery oferty są powyżej kosztorysu inwestora. PLK planowały przeznaczyć na tę inwestycję nie więcej niż 122,3 mln zł. Co teraz?

– Przed końcem czerwca komisja przetargowa wskaże zwycięzcę. Potem zrobimy wszystko, żeby znaleźć brakujące pieniądze. Ostateczną decyzję podejmie zarząd spółki – mówi rzeczniczka regionalnego oddziału Polskich Linii Kolejowych Marta Szklarek.

Prace mają ruszyć najpóźniej we wrześniu i potrwać 13 miesięcy. Czy Gdański stanie się przyjaźniejszy dla pasażerów?

Niestety, remont nie poraża rozmachem. Oprócz budowy przejścia podziemnego kolejarze przewidzieli modernizację zaledwie dwóch z czterech peronów, nad którymi znajdą się mikroskopijne wiaty. Inwestycja została ograniczona w lutym w ramach oszczędności budżetowych. Ze stanowiskiem musiał się na dodatek pożegnać dyrektor regionalnego oddziału PLK Jacek Nowak. Powód – chciał budować Gdański w pełnej wersji.

Uważny obserwator wypatrzy też, że już na wizualizacji przygotowanej przez projektanta ławki na peronie są... wymazane sprejem.

Ożywienie na Wschodnim

Inny organizm wydzielony z Grupy PKP – Oddział Dworce Kolejowe – ogłosił zaś przetarg na dokumentację projektową i techniczną dla przebudowy Dw. Wschodniego. Kubatura budynku zostanie taka sama. Znikną za to cuchnące budy. W centrum hali głównej stanie przeszklone centrum obsługi PKP Serwis. Obok – biletomaty, elektroniczne tablice informacyjne i nowoczesne toalety.

W hali głównej znajdzie się tzw. strefa nocna dworca, która zostanie oddzielona od reszty szklanymi kurtynami (to ma zniechęcić bezdomnych do noclegu).

Pierwszy pomysł PKP był inny. Dworzec Wschodni mieli zmienić w połączenie stacji z centrum handlowo-biznesowym prywatni inwestorzy. Negocjacje zakończyły się jednak fiaskiem, bo kolejarze przegapili okres koniunktury, a firmy zaczęły ograniczać inwestycje.

– Nowa koncepcja została starannie przemyślana. Przed Euro 2012 Wschodni całkowicie zmieni oblicze – mówi „ŻW” dyrektor Oddziału PKP Dworce Kolejowe Małgorzata Zielińska.Dotrzymanie tej obietnicy będzie arcytrudne. Przetargi musiałyby się toczyć w ekspresowym tempie. W ub. roku NIK oceniła Dw. Wschodni jako jedną z najbardziej zaniedbanych dużych stacji PKP w Polsce.

Dzięki temu, że mecze odbywają się tak blisko centrum, szacuje się, że wielu kibiców dojdzie tam na piechotę. W dniach rozgrywek most Poniatowskiego ma zostać przeznaczony tylko dla tramwajów i pieszych.

Czemu (...) nowe perony dworca gdańskiego nie są zadaszone????

Czemu w projektach PKP jest stara tablica na dworcu wschodnim