zm.org.pl
http://forum.zm.org.pl/

północna Kasprowicza - ulica czy arteria ?
http://forum.zm.org.pl/viewtopic.php?f=2&t=62		 Strona 1 z 4
Autor:  jack [ Cz lut 01, 2007 14:13 ]
Tytuł:  północna Kasprowicza - ulica czy arteria ?
Poniżej tekst z [ŻW]

Czy poszerzanie ulicy biegnącej _nad metrem_ jest konieczne?
Czy ktoś symulował ruch na niej po zakończeniu budowy metra? Czy aby na pewno on wzrośnie, a nie zmaleje?
Nie da się tych pieniędzy wydać optymalniej?

Zapomnieli o Kasprowicza
autor: Tomasz Kunert,

Po oddaniu stacji metra Wawrzyszew i Młociny samochody nadal będą się jeździć po wąskiej ulicy Kasprowicza.
Jezdnia nie zostanie poszerzona.

Na wszystkich projektach wyjścia ze stacji Wawrzyszew i stacji Młociny są umieszczone z boku jezdni ul. Kasprowicza – a powinny być pomiędzy jej dwiema jezdniami. Metro Warszawskie nie uwzględniło w swoich planach budowy drugiej nitki tej ulicy.

To niezrozumiałe
Kasprowicza biegnie od Żeromskiego do Nocznickiego przy Hucie Warszawa – to jedna z czterech ulic, na których opiera się komunikacja Bielan z centrum Warszawy. Do ulicy Oczapowskiego ma dwie jezdnie, za skrzyżowaniem jest skręt i z dwóch robi się jedna nitka. Tam, gdzie jest miejsce na drugą jezdnię, w tej chwili jest plac budowy metra, a wcześniej był chodnik, trawnik, bazar i parkingi. Po zakończeniu budowy wykonawca wyrówna teren i posieje trawę. – Zupełnie nie rozumiem, dlaczego nie powstanie tam od razu druga jezdnia Kasprowicza – mówi Zbigniew Dubiel, burmistrz Bielan.

za http://www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?plac ... &page=text
Autor:  Wojtek [ Pt lut 02, 2007 13:48 ]
Tytuł: 
Moim zdaniem Kasprowicza nie musi miec od razu dwóch nitek- tak samo jak KEN w ogóle od razu nie budowano, a dopiero potem. Zresztą uważam, że teraz też to KEN jest trochę zbyt rozdęte, ale trzeba przyznać, że ruch jest już spory. Jednakże ruch ten pojawił sie w wyniku nowego zagospodarowania przestrzennego wokół stacji - to co jest obecnie na Bilanach nie uzasadnia dwóch jezdni.
Autor:  Raffi [ Pt lut 02, 2007 14:53 ]
Tytuł: 
Dwie jezdnie to bezsens. Po 1 jak żyje nie widziałem tam korków. No może w weekendy, ale to spowodowane jest bazarem na Wolumenie i dużą liczbą pieszych na przejściach, a nie dużym ruchem kołowym. Po 2 wielkość zatrudnienia w Hucie spadała systematycznie, więc i wykorzystanie jezdni w roli dojazdu jest coraz mniejsze (do Łomianek przez Kasprowicza nikt nie jeździ), a w końcu po 3 metro będzie teraz alternatywą dla jazdy samochodem, co jest powodem raczej do ograniczania szerokości ulic niż do rozbudowy ich.
Autor:  robert_c [ So lut 03, 2007 14:48 ]
Tytuł: 
Raffi napisał(a):
Dwie jezdnie to bezsens. Po 1 jak żyje nie widziałem tam korków. No może w weekendy, ale to spowodowane jest bazarem na Wolumenie i dużą liczbą pieszych na przejściach, a nie dużym ruchem kołowym. Po 2 wielkość zatrudnienia w Hucie spadała systematycznie, więc i wykorzystanie jezdni w roli dojazdu jest coraz mniejsze (do Łomianek przez Kasprowicza nikt nie jeździ), a w końcu po 3 metro będzie teraz alternatywą dla jazdy samochodem, co jest powodem raczej do ograniczania szerokości ulic niż do rozbudowy ich.


OK.
A moze pomyślmy perspektywicznie, a nie "teraźniejszowo".
Terany huty mają być zabudpowywane osiedlami mieszkaniowymi.
Metro jest alternatywą, ale niestety nie wszyscy jeżdżą do centrum.
Autor:  Maciek [ So lut 03, 2007 17:51 ]
Tytuł: 
Dla mnie to takze bezsens. Mieszkam tuz obok i raczej rzadko (jak Raffi slusznie zauwazyles glownie w weekendy ze wzgledu na bazar) zdarzaja sie korki, a jeszcze dojdzie metro, wiec ruch zdecydowanie sie zmniejszy, nawet jesli wzrosnie ilosc mieszkancow. Poza tym jako okoliczny mieszkaniec, ktory tak jak zdecydowana wiekszosc ludzi nie jezdzi samochodem o wiele bardziej wole trawe, mini skwer czy powrot bazaru niz kolejna ulice.

Dla mnie tak naprawde cala Kasprowicza powinna byc tylko dwupasowa, a nie czteropasowa, tak zeby stworzyc atrakcyjny teren wypoczynkowy w zieleni, z drzewami, lawkami, trawa, kwiatami. Metro tutaj bedzie, wiec do Centrum da sie dojechac szybko (swoja droga i teraz dojezdza sie szybko komunikacja publiczna).

Ale niestety zyjemy w jakims absurdzie, gdzie zamiast dbac o jakosc zycia mieszkancow, dba sie o ruch samochodowy. I to dla mniejszosci, ktora porusza sie samochodami, olewajac wiekszosc.
Autor:  Raffi [ N lut 04, 2007 10:42 ]
Tytuł: 
robert_c napisał(a):
A moze pomyślmy perspektywicznie, a nie "teraźniejszowo".
Terany huty mają być zabudpowywane osiedlami mieszkaniowymi.
Metro jest alternatywą, ale niestety nie wszyscy jeżdżą do centrum.


Ulicę zawsze można rozbudować wtedy, gdy będzie potrzeba... a wiadomo, że jakby wybudować ją teraz, to zanim pobudują bloki (jezeli je pobudują, bo wcale nie jest powiedziane, że ludzie będą chcieli mieszkać przy Hucie), to ulicę trzeba będzie już remontować, bo wyrośnie na niej trawa. Bezsens i marnowanie pieniędzy.

A co do alternatyw i patrzenia w przyszłość. Linii metra ma być docelowo trzy. A także linia tramwajowa na Tarchomin po moście północnym i kilka linii, którymi już teraz można spokojnie dojechać w każdy zakątek miasta. Plus jeszcze linie autobusowe i raczkujący system dróg rowerowych na Bielanach.
Autor:  Wojtek [ N lut 04, 2007 18:30 ]
Tytuł: 
No właśnie. może tak bysmy pogadali o kosztach utrzymania tych dróg, po których wszyscy za 10 lat tyle będa jeździć. niedawno praza napisała, że 2 dni śniegu kosztowało nas 6 mln złotych odśnieżania, a i tak wiemy jak drogi te wyglądały. Ile z dróg jest nierentownycyh i należałoby je może zlikwidować, jak co poniektore linie kolejowe? podawajcie, ktore waszym zdaniem nadaje się do szybkiego zamknięcia:
Królewska
Jagiellońska od Starzyniaka do Modlińskiej (przez ostatnie 10 lat powinna być zamknieta)
Wisłostrada przy Lesie bielańskim (estakady)
Kasprowicza
Indiry Gandhi
;-)
Autor:  jack [ Pn lut 05, 2007 9:19 ]
Tytuł: 
robert_c napisał(a):
/.../
Metro jest alternatywą, ale niestety nie wszyscy jeżdżą do centrum.

A gdzie prowadzi ul. Kasprowicza jak nie w stronę centrum?
Trudno tej ulicy przypisać jakąś kluczową rolę, która by takie posunięcie uzasadniała. Zarówno w relacjach do centrum (w zasięgu są inne alternatywne trasy: Żeromskiego, Marymoncka, Wisłostrada), jak i dla innych relacji (TMP będzie jak znalazł).
Z pewnością docelowo ubędzie autobusów i to da sporą rezerwę.

Uderza mnie, że tak skwapliwie chce się doinwestować tę ulicę i przekształcić ją w arterię nie podając przy tym ani symulacji ruchu, ani wyników konsultacji społecznych, ani ogólniejszych wariantowych wizji zagospodarowania biorących pod uwagę jej parkowy (niegdyś) charakter. czyżby pozbycie się z niej drzew przesądzało o oddaniu jej motoryzacji?

Priorytetem powinny być teraz ulice prostopadłe do K. z myślą o transporcie publicznym (linie dowozowe do metra). Wcale bym się nie zdziwił, gdyby za rok okazało się, że np. nie są przystosowane do ruchu i postoju autobusów.
Autor:  olek [ Wt mar 31, 2009 6:56 ]
Tytuł:  Re: północna Kasprowicza - ulica czy arteria ?
A oto i projekt:

http://bzaborow.no-ip.org/galer/pg/photo/40926

i kolejne zdjęcia. Urzeka zwłaszcza:

http://bzaborow.no-ip.org/galer/pg/photo/40934

Skrzyżowanie rozdęte na pół hektara, a i tak będzie równie niewydolne jak to z Sokratesa.

Rada Techniczna w piątek. Program minimum to chyba:

- d.r. po drugiej stronie jezdni (niby jest Wergiliusza, ale to droga wewnętrzna);

- komplet przejść i przejazdów na skrzyżowaniu z Reymonta;

- miejsce na wiaty na przystankach (kosztem miejsca na zatoki).
Autor:  olek [ Wt mar 31, 2009 17:40 ]
Tytuł:  Re: północna Kasprowicza - ulica czy arteria ?
Nowsza wersja:

http://www.zm.org.pl/tmp2/kasprowicza/

Są różnego rodzaju węzły komunikacyjne - w tym przypadku mamy do czynienia z supłem ;-)

http://www.zm.org.pl/tmp2/kasprowicza/P3300004.JPG
Strona 1 z 4 Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/