zm.org.pl

Strajkujący burzyli się, że w całej UE pieniądze na inwestycje infrastrukturalne rozdawane są w proporcjach: 40 proc. na kolej, 60 proc. na drogi. Engelhardt odpowiadał: - System 60 na 40 to jedynie deklaracja piętnastu najbogatszych państw Unii. W krajach zachodnich, gdzie są świetne autostrady jest potrzeba rozbudowy kolei. U nas najważniejsze są drogi.

W końcu kluczem do naśladowania krajów wysokorozwiniętych jest powtarzanie błędów, a nie sukcesów... Wysokie zadłużenie, autostrady, korki, smród i hałas w miastach, zniechęcenie ludzi do kolei i będziemy mogli się poszczycić, że już prawie jesteśmy na poziomie mitycznego Zachodu... z lat siedemdziesiątych.

Zapominają też o jednym z fundamentów liberalizmu czyli ochronie obywateli przed innymi obywatelami n.p.tymi zatruwającymi ich spalinami.
(...)
koalicje polityczne z lewicą, która z definicji jest antyyekologiczna gdyż ideologia lewicowa jest sprzeczna z efektywnoscią gospodarczą -warunkiem efektywnosci enegetycznej.
przykład: dotowanie publicznego zbiorkomu - podczas gdy wystrczyłoby właściwą infrastrukturę

Takich PKP chcieliśmy
2011-01-09, ostatnia aktualizacja 2011-01-09 21:17

Wszyscy ostatnio krytykują PKP. Ja bardzo dużo podróżuję i to przede wszystkim pociągiem. Czasami, owszem, też się denerwuję na PKP, kiedy stoję na peronie, pociąg nie przyjeżdża i nikt nie jest w stanie mi powiedzieć, kiedy będzie ani z jakiego peronu odjeżdża - pisze Klaus Bachmann.

To jest dla mnie główny problem z PKP: brak obliczalności. Nie ma rzetelnej informacji. Ale ten sam problem mam z LOT-em.

Innych problemów PKP nie ma. Inne problemy, o których mowa w ostatnim czasie, to problemy z pogodą, z którą walczą też inne koleje w całej Europie. Poza tym to PKP mają problem z wygórowanymi oczekiwaniami klientów, które zresztą same rozbudziły. Bo jeżeli się przez lata prowadzi kampanię reklamową wychwalającą szybkość, elegancję, wygody InterCity, to zderzenie klienta z szarą rzeczywistością zdezelowanych wagonów, brudnych ubikacji, obskurnych składów i psujących się lokomotyw musi być przykre. Ale dlaczego ma być inaczej, skoro latami nikt - ani rząd, ani opozycja, ani sami wyborcy - nie upomniał się o koleje?

Rządy były rozliczane według kilometrów autostrad, które budowały. W tym czasie miliony Polaków wolało jeździć po kraju samochodami, powodując gigantyczne korki, łamiąc ograniczenia prędkości, zabijając siebie i innych na drogach, zamiast korzystać z bezpiecznego i w miarę szybkiego transportu kolejowego. Przeciętny obywatel naszego kraju, jeśli posiada nawet tylko zdezelowany, piętnastoletni, rozklekotany samochód, to woli pędzić po dziurawych drogach, stać w korkach i zasypiać ze zmęczenia za kierownicą. Wtedy nie narzeka ani na spóźnienie, ani na brak wygody. Jeśli zaś jeździ pociągiem i pociąg się spóźnia pół godziny, to się awanturuje, bo PKP nie spełnia jego oczekiwań.

Skoro tak kochamy samochody i autostrady, skoro latami nam nie przeszkadzało, że koleje są niedoinwestowane, to mamy teraz to, na co zasługujemy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

9 lutego może zapaść decyzja w sprawie przesunięcia unijnych pieniędzy z projektów kolejowych na drogowe - zapowiedziała minister rozwoju regionalnego Elżbieta Bieńkowska. Jej zdaniem wykorzystanie unijnych środków na transport kolejowy może być zagrożone.

Ile da się wycisnąć z projektów kolejowych, tyle wyciśniemy. Natomiast jesteśmy po pewnych rozmowach mówiących o przesunięciu środków na drogi tam, gdzie nie będzie możliwe zrealizowanie projektów kolejowych w terminie do 2015 roku - powiedziała dziennikarzom Bieńkowska.

Pytana przez PAP, kiedy można spodziewać się decyzji o przesunięciu środków, odparła: "9 lutego mamy komitet monitorujący wszystkie programy, który zatwierdzi te decyzje: zarówno jeśli chodzi o podział krajowej rezerwy wykonania między regionami z woj. opolskim na pierwszym miejscu, dostosowanie techniczne (dodatkowe pieniądze dla przedsiębiorców, na gospodarkę wodno-ściekową) i przesunięcia między programami".

Dodała, że osobiście jest niechętna temu przesunięciu, bo kolej jest ważna dla polskiej gospodarki i także Komisja Europejska przywiązuje do niej dużą wagę.

"Natomiast patrząc z punktu widzenia interesów Polski i tego, żeby pieniędzy nie stracić, to tam, gdzie nie będziemy widzieć takiej możliwości (wykorzystania pieniędzy unijnych - PAP) - właściwie jest to w tej chwili chyba wyłącznie sektor kolejowy - to będziemy pieniądze przesuwać na drogi, gdzie potrzeby są o wiele większe" - zaznaczyła.

Jednocześnie podkreśliła, że "nie ma jeszcze ostatecznej decyzji co do tego, jaka kwota będzie przesunięta ewentualnie z kolei na drogi". "Ministerstwo Infrastruktury musi nam przedstawić bardzo konkretne wyliczenia, których jeszcze nie mamy" - powiedziała.

Jak poinformowała, procent zakontraktowania unijnych środków na inwestycje kolejowe jest znacznie niższy niż średnia dla wszystkich programów. Kolej podpisała umowy jedynie na 20 proc. dostępnych środków. Średnia podpisanych umów w całym programie operacyjnym Infrastruktura i Środowisko to ok. 50 proc.

Jej zdaniem wykorzystanie pieniędzy na inwestycje drogowe nie jest zagrożone, "ponieważ 95 proc. środków, które mieliśmy przeznaczone na autostrady jest zakontraktowanych, czyli mamy podpisane umowy".

"2011 rok będzie zakończeniem +masowego kontraktowania+; będą oszczędności. Teraz rozpoczynamy z KE dyskusję na temat przesunięć w programach. W tym roku kończymy podpisywanie umów" - podsumowała.

Resort rozwoju regionalnego poinformował, że Polska wydała już ponad połowę z 67 mld euro na lata 2007-2013. W 2010 roku resort udokumentował w KE (w celu refundacji przez Komisję - PAP) wydatki na kwotę 35,7 mld zł, o blisko 9 mld zł więcej niż planowano.

"Musimy wszystkie te pieniądze wydać, a potem odzyskać z Komisji Europejskiej. W 2011 roku środki zostały zaplanowane w takiej kwocie, jaką Ministerstwo Rozwoju Regionalnego proponowało. Jest to wydatkowanie 68 mld zł; planujemy, że wróci z tego w przyszłym roku blisko 50 mld zł" - powiedziała Bieńkowska.

źródło informacji: INTERIA.PL/PAP

Podziękujcie protestantom…

Przyszedł np. jeden pan, powiedział, że pojedzie do Warszawy protestować, bo ma dość naszych dróg, dziur w asfalcie i nierówności. Okazało się, że jest kierowcą, także dobrze zna ten temat - mówi Edyta Bąk, która przyjmowała zapisy chętnych do udziału w pikiecie.