zm.org.pl

W Trójmieście takich miejsc, w których samochody są ważniejsze od ludzi, jest więcej. Wielu mieszkańcom przeszkadza to od lat. Chcą odzyskać dla siebie place, deptaki, skwery.
(...)
Podobnie myśli większość naszych czytelników. Aż 82 proc. internautów, którzy wzięli udział w sondażu na stronie Trojmiasto.gazeta.pl, opowiedziało się za wyłączeniem ruchu samochodów w dolnej części ul. Orłowskiej.
I władze Gdyni zaczęły działać. Przy Orłowskiej pojawiły się znaki zakazu zatrzymywania się i postoju, wkrótce będą też słupki uniemożliwiające parkowanie. - Egzekwowanie zakazu to zadanie dla straży miejskiej, która w sezonie będzie zjawiać się tam regularnie - zapewnia Wojciech Szczurek, prezydent Gdyni.

I dodaje: - Pracujemy nad wyłączeniem ruchu samochodów z nadmorskiej części ulicy Orłowskiej. Opracowujemy zapisy w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. Ale to jeszcze potrwa, bo jest to skomplikowana procedura, a dokument musi przyjąć rada miasta. Więc całkowite wyprowadzenie samochodów z dolnego odcinka Orłowskiej to kwestia przyszłego roku.

Miasta, które wyrzuciły auta z centrum

Kopenhaga
Rodzinne miasto Jana Gehla, znanego duńskiego architekta i urbanisty, guru zielonego myślenia o przestrzeni publicznej. To właśnie tu już w 1961 r. zamknięto dla samochodów Stroget - kilka ulic w centrum leżących między dwoma dużymi placami: Kongens Nytorv i Ratuszowym. Dziś Stroget to najdłuższy deptak w Europie. Ludzie tu spacerują, jeżdżą na rowerach, przesiadują przy kawiarnianych stolikach, robią zakupy w licznych sklepach. A Kopenhaga stała się wzorem dla innych europejskich miast.

Nowy Jork
Kilka lat temu burmistrz "Wielkiego Jabłka" oznajmił, że Nowy Jork będzie najbardziej zieloną metropolią na świecie i że liczba samochodów na Manhattanie zmniejszy się o milion. Powstał więc plan utworzenia w mieście sześciu tysięcy mil ścieżek rowerowych, w tym na słynnym Broadwayu. W 2009 r. Broadway i 9. Aleja zostały zamknięte dla samochodów. Broadway stał się pełnym życia bulwarem.

Wenecja, Zermatt w Szwajcarii i Vauban koło Freiburga
To miasta, gdzie w ogóle nie jeżdżą samochody.

Kraków

Choć dziś trudno to sobie wyobrazić, ale samochody jeździły nawet po Rynku Głównym. Rynek zamknięto dla nich na początku 1974 r. Dziś od aut wolna jest nie tylko ta reprezentacyjna przestrzeń, ale i biegnące do niej ulice: Szewska, Sławkowska, Floriańska, Kanonicza, Senacka. Od samochodów uwolniono także Mały Rynek, który przez lata służył jako parking, oraz fragmenty ul. Siennej, Grodzkiej i Pijarskiej. W powstałej tak Strefie A można się poruszać wyłącznie pieszo albo na rowerach.

Także plac Szczepański, od lat zaniedbany i służący za parking, przeszedł gruntowny, zakończony w 2010 r. remont. Od tej pory zamiast aut jest tu przyciągająca tłumy fontanna oraz nowe, utrzymane w secesyjnym stylu ławki, latarnie, kosze na śmieci, stojaki rowerowe. Wokół namnożyło się knajpek, a plac tętni życiem całą dobę.

Na obrzeżach parku Pole Mokotowskie ma powstać parking na prawie sto aut. - Jest potrzebny, żeby właściciele psów mogli przywieźć swoich podopiecznych do planowanego dużego wybiegu dla czworonogów - tłumaczy ratusz.
Parking zaplanowano w pobliżu domków fińskich na tyłach autosalonu przy kładce nad Wawelską. Z koncepcji, którą przedstawiło miejskie Biuro Ochrony Środowiska wynika, że w czterech rzędach będzie mogło stanąć blisko sto samochodów. Dojazd wytyczono poprzez ul. Czubatki. Parking ma być położony ok. 150 m w głąb parku. - Taka lokalizacja stoi w sprzeczności z planem zagospodarowania Pola Mokotowskiego, który w tym miejscu przewiduje wyłącznie zieleń parkową - oburza się ochocka radna Ingeborga Janikowska-Lipszyc. - Dlaczego w ogóle samochody mają wjeżdżać do parku? - pyta.

Parking zgodny z planem zagospodarowania

Sprawdzamy zapisy planu. Rzeczywiście, parking zlokalizowano w miejscu zieleni. Co prawda dopuszczona jest strefa "parkingów użytkowanych czasowo jako zaplecze techniczne i gospodarcze dla terenów parkowych", ale bliżej boisk przy stadionie Skry. A to inne miejsce, niż narysowali urzędnicy. - Parking będzie zgodny z planem zagospodarowania - utrzymuje Agnieszka Kłąb z biura prasowego ratusza. Pytamy, na czym ma polegać "tymczasowość" parkingu, bo na rysunku wygląda, jakby miał zostać na zawsze. To podzielony na stanowiska plac z uliczkami do manewrowania. - Określi to szczegółowy projekt wykonawczy - odpowiada Agnieszka Kłąb. - Finalizujemy dokumentację niezbędną do przetargu. Ogłosi go Zarząd Oczyszczania Miasta. Projekt ma być w pierwszej połowie 2015 r.

"Marzenie szalonego labradora"

A po co parking w parku? Agnieszka Kłąb przekonuje, że plac postojowy dla aut powstanie przy okazji budowy dwuhektarowego wybiegu dla psów na tyłach Biblioteki Narodowej. Ten projekt opisywał w "Stołecznej" Jakub Chełmiński: "Wygląda jak marzenie szalonego labradora. Teren podzielony na trzy części: główną do zwykłych spacerów z psami, mniejszą dla szczeniaków i trzecią dla czworonożnych sportowców. W tej ostatniej znajdzie się najwięcej hopek, pochylni czy slalomów (to przyrządy do ćwiczenia agility). Cały teren jest naszpikowany oponami, górkami, tunelami. Do tego labirynt i dwa stawy z trzema wyspami - jeden z nich wije się przez park niczym rzeka. Woda ma być płytka i z łagodnymi zejściami. To pierwsze zbiorniki na Polu Mokotowskim, w których psy będą się mogły legalnie kąpać. Dla wygody opiekunów powstaną deszczochrony, całość zostanie oświetlona".

Psy nie jeżdżą autobusami

Rzeczniczka ratusza zaznacza, że wybieg dla psów jest tak duży, bo przygotowywano go z myślą o właścicielach psów z całej Warszawy, nie tylko z Ochoty czy Mokotowa. Urzędnicy nie wierzą, że ludzie byliby gotowi wieźć psy autobusami czy tramwajami, żeby z nimi pobiegać w parku dla czworonogów. To byłoby niewygodne, zwłaszcza że wybieg projektowany jest głównie z myślą o dużych, wysportowanych psach, które potrzebują dużo ruchu. Mogłyby być uciążliwe dla innych pasażerów. - I dlatego trzeba przygotować miejsca parkingowe - mówi Agnieszka Kłąb i zapowiada: - Psi park będzie udostępniony w drugiej połowie przyszłego roku.

Czy parking musi powstawać tak głęboko w parku? Czy nie mógłby zostać wytyczony np. bezpośrednio przy ruchliwej Wawelskiej, żeby samochody nie jeździły w tę i z powrotem w głąb Pola Mokotowskiego? - To plan zdecyduje o tym, ile miejsc parkingowych powstanie i w jakiej konkretnie lokalizacji - słyszymy w ratuszu.

Przedstawiony dziś plan burmistrza Londynu Sadika Khana, który w najbliższym czasie ma trafić do konsultacji społecznych, zakłada zakaz budowy nowych miejsc parkingowych w budynkach mieszkalnych i parkingów przy budynkach biurowych. Zastąpią je parkingi rowerowe. To kolejny z londyńskich sposobów na walkę z zanieczyszczeniem powietrza i zatłoczeniem miasta.

W ogólnym zarysie pomysł zakłada zakaz budowy przestrzeni parkingowej zarówno w nowych budynkach mieszkalnych jak i tych z powierzchnią biurową w większej części brytyjskiej stolicy, chodzi o te miejsca, które w zadowalający sposób są obsługiwane transportem publicznym. Wyjątkiem mają być niezbędne miejsca przeznaczone dla osób niepełnosprawnych. W zamian znacznie więcej ma powstawać infrastruktury przeznaczonej dla rowerów.

– Generalnym celem jest zmiana sposobu, w jaki korzystamy z infrastruktury w mieście. Chodzi o to by jeżdżenie na rowerze i chodzenie stało się bezpieczną i realną alternatywą, dla milionów codziennych podróży odbywanych w inny sposób – powiedział Khan w środę.

„The Times”, który o zarysie planu poinformował już wczoraj wskazuje, że celem burmistrza jest podniesienie odsetka podróży pieszych, rowerowych i transportem publicznym z obecnych 64 proc. do 80 proc. w ciągu najbliższych 25 lat. To miałoby oznaczać o 3 mln podróży samochodem mniej każdego dnia.

To nie jest jedyny element przekształcenia Londynu w miasto mniej uzależnione od samochodu. Od miesiąca w strefie płatnego wjazdu w Londynie obowiązuje osobna opłata (10 funtów za dzień) dla aut, które nie spełniają normy emisji spalin Euro 4, co w praktyce dotyczy aut starszych niż dziesięć lat. Oxford Street, jedna z najważniej szych ulic miasta, zostanie w ciągu kilku najbliższych lat przekształcona w deptak.

Khan rozwija też program budowy rowerostrad („Super CycleHighways”), już dziś dziennie notuje się w stolicy Wielkiej Brytanii 600 tys. podróży rowerowych, czyli jedną siódmą podróży odbywanych metrem. Dla porównania w Warszawie metro obsługuje dziennie nieco ponad 600 tys. pasażerów a liczbę podróży rowerowych, według tegorocznych badań, szacuje się na ok. 75 tys. dziennie.

Londyn nie jest pierwszym miastem, które rezygnuje z parkingów. Oslo zapowiedziało w tym roku nie tylko zakaz budowy nowych, ale likwidację do 2019 r. istniejących miejsc parkingowych na ulicach w centrum miasta.