zawiadamiam o wyłożeniu do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Twardej obejmującego obszar, którego granice wyznaczają:
- od północy: południową linią zabudowy ul. Pańskiej na odcinku od osi ul. Towarowej do osi al. Jana Pawła II;
- od wschodu: osią ulicy al. Jana Pawła II na odcinku od południowej linii zabudowy ul. Pańskiej do osi ul. Chmielnej;
- od południa: osią ul. Chmielnej na odcinku od osi al. Jana Pawła II do osi ul. Miedzianej, osią ul. Miedzianej oraz osią ul. Srebrnej na odcinku od osi ul. Miedzianej do osi ul. Towarowej;
- od zachodu: osią ul. Towarowej na odcinku od osi ul. Srebrnej do południowej linii zabudowy ul. Pańskiej

wraz z prognozą oddziaływania na środowisko, w dniach od 24 marca 2014 r. do 23 kwietnia 2014 r. w siedzibie Urzędu m.st. Warszawy, ul. Marszałkowska 77/79, parter – sala obsługi mieszkańców, w dni robocze w godzinach od 9.00 do 16.00, a także w Biuletynie Informacji Publicznej m.st. Warszawy: http://bip.warszawa.pl

Dyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu miejscowego rozwiązaniami odbędzie się w dniu 7 kwietnia 2014 r. o godz. 16.00 w siedzibie Urzędu Dzielnicy Wola m.st. Warszawy, Al. Solidarności 90, sala sesji rady, parter (wejście po lewej stronie).

Zgodnie z art. 18 ust. 1 ustawy każdy, kto kwestionuje ustalenia przyjęte w projekcie planu miejscowego, może wnieść uwagi.

Uwagi należy składać na piśmie do Prezydenta m.st. Warszawy z podaniem imienia i nazwiska lub nazwy jednostki organizacyjnej i adresu, oznaczenia nieruchomości, której uwaga dotyczy, w nieprzekraczalnym terminie do dnia 14 maja 2014 r.

niemal zawsze jak jeżdżę w godzinach szczytu, to conajmniej jeden pas jest zupełnie niewykorzystany (na wysokości estakady).
A to z uwagi na zatkany pas do skrętu w prawo z Chałubinskiego (co blokuje kolejny zupełnie pusty pas na wprost), a w przeciwnym kierunku (z JPII) przez niedrożny pas do lewoskrętu i cwaniaków tamże - ta sama historia. Przy Centralnym wlot w JPII ma szerokość 4 pasów, a prowadzą na niego z ronda maksymalnie 2 pasy...

Do tego pas startowy przy ORCO - dlaczego by nie wydzielić tu pasa rowerowego, a na dalszym odcinku Al. Niepodległości ograniczyć zasadniczo ruch samochodowy do dwóch pasów - tak jak jest to od Rakowieckiej?

Wg mnie jest z czego wydzielić choćby pasy rowerowe, bo pod estakadami hula wiatr.

Z 10-12 pasów przekroju tylko 4 są na estakadzie! Co z resztą przestrzeni?

pas startowy przy ORCO - dlaczego by nie wydzielić tu pasa rowerowego

Zasadniczo - ta estakada to nie wymówka, żeby nic nie robić. Ona po prostu jest moim zdaniem niepotrzebna i szkodliwa, dlatego trzeba ją rozebrać, zamiast szukać niebezpiecznych półśrodków.

Trzeba patrzeć na wąskie gardła - np. przystanek przy Dworcu Centralnym: tam są 2 pasy, zatoka, wąski peron przystankowy, wyjścia z podziemi.

Przy którym przystanku są 2 pasy? Ja nie widzę nigdzie mniej niż 3-4.

Przy Złotych Tarasach - są 2 pasy + zatoka.

Trzeba patrzeć na wąskie gardła - np. przystanek przy Dworcu Centralnym: tam są 2 pasy, zatoka, wąski peron przystankowy, wyjścia z podziemi. Żeby tam zmieścić DDR trzeba uszczknąć z jezdni. Zwężenie do 1 pasa jest raczej mniej realne niż rozbiórka estakady, bo to relacje dołem są ważniejsze na tym skrzyżowaniu niż przejazd górą.

ale jak chcesz zbudować DDR czy wyznaczyć pasy pod estakadą na JP2 ? Zamiast przystanków tramwajowych?

ale skąd dokąd? 100 m pasa na którym i tak nie będzie rowerzystów, bo mało kto odważy się do niego dojechać po rondzie - słaby pomysł...