Czy na polskie tory wrócą autokuszetki?

Autokuszetki to możliwość przewozu samochodów w specjalnych wagonach oraz ich kierowców w wagonach sypialnych bądź z miejscami do leżenia. W Europie zainteresowanie tego typu usługą bije rekordy popularności. Czy w Polsce autokuszetki staną się alternatywą dla krajowych dróg?
Podróżowanie autokuszetką po Polsce nie jest możliwe. W 2004 roku PKP Intercity zrezygnowało z świadczenia tej usługi i na drodze przetargu sprzedało dziewięć wagonów do przewozu samochodów. Przez dziesięć lat były one dołączane do nocnego pociągu „Tetmajer” na trasie Gdynia – Zakopane – Gdynia. To właśnie codzienne kursowanie wagonu uważa się za przyczynę deficytu, jaki generowała usługa. Niemieckie koleje Deutsche Bahn kursowanie wagonów autokuszetek uzależniają od zainteresowania. Dzięki temu przewoźnik nie ponosi niepotrzebnych strat. Na obecnej liście usług narodowego przewoźnika PKP Intercity brakuje możliwości przewozu samochodów. W obliczu wysokich cen paliw oraz złego stanu infrastruktury drogowej wprowadzenie autokuszetek wydaje się zasadne.

PKP Intercity w najbliższym czasie nie planuje jednak wprowadzić na polskie tory autokuszetek. Spółka taką decyzję uzależnia od infrastruktury koniecznej przy tego typu usłudze. Mowa tutaj o specjalnych rampach wjazdowych/wyjazdowych, bez których umieszczenie samochodów w wspomnianym wagonie staje się praktycznie niemożliwe. Według Beaty Czemerajdy PKP Polskie Linie Kolejowe nie posiadają takiej infrastruktury stąd spółka nie planuje zakupu autokuszetek.

– Obecnie nie mamy żadnych wagonów tego typu. Te, które były na naszym stanie zostały wycofane z eksploatacji wiele lat temu (były stare, nie nadawały się do dalszych inwestycji w nie). Nie było to też usługa ciesząca się dużym zainteresowaniem. Obecnie skupiamy się na inwestycjach taborowych zwiększających komfort podróży pasażerów, ale nie wykluczamy, ze w przyszłości wejdziemy w ten segment obsługi – powiedziała Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity.

– Przynajmniej na razie (w perspektywie kolejnych 2, 3 lat) nie zakładamy zakupu wagonów do transportu samochodów. Jednak nie wykluczamy, że z czasem i taki projekt pojawi się na naszej liście. Chcemy być elastyczni w kształtowaniu naszej oferty – tłumaczy Czemerajda. – Przy tego typu projekcie oprócz naszych działań istotne są czynniki zewnętrzne – w tym przypadku czynnik infrastruktury. Obecnie dworce, które przyjmują nasze pociągi nie są przystosowane do obsługi autokuszetek, chodzi tu o rampy wjazdowe/wyjazdowe. Niewątpliwie w razie realizacji projektu autokuszetek ten czynnik będzie wymagał systemowego rozwiązania – dodaje.

PKP PLK posiada infrastrukturę do obsługi autokuszetek

Kilka tygodni temu „Rynek Kolejowy” poruszył temat zawieszonej w 2004 r. usługi przewozu samochodów w ramach tzw. autokuszetek. Głównym problemem, na jaki wskazało PKP Intercity, był brak koniecznej ku temu infrastruktury. Jak się okazuje PKP PLK posiada ją, jednak usługa uważana jest za niepotrzebną, rodem z PRL.
PKP Intercity mówi „nie”
Przewoźnik obecnie nie posiada żadnych wagonów do przewozu samochodów. Zostały one wycofane z eksploatacji wiele lat temu. – Nie była to usługa ciesząca się dużym zainteresowaniem. Obecnie skupiamy się na inwestycjach taborowych zwiększających komfort podróży pasażerów, ale nie wykluczamy, ze w przyszłości wejdziemy w ten segment obsługi – powiedziała wówczas Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity.

Według przewoźnika główna przyczyna takiego stanowiska leży u podstaw, czyli u zarządcy infrastruktury PKP Polskich Linii Kolejowych, które nie byłyby w stanie obsłużyć autokuszetki. – Obecnie stacj, które przyjmują nasze pociągi, nie są przystosowane do obsługi autokuszetek, chodzi tu o rampy wjazdowe/wyjazdowe. Niewątpliwie w razie realizacji projektu autokuszetek ten czynnik będzie wymagał systemowego rozwiązania – mówiła Czemerajda.

PKP PLK mówi „tak”, ale…
Aby rozpocząć przewozy samochodów w autokuszetkach niezbędna jest odpowiednia infrastruktura tzn.: droga dojazdowa, plac manewrowy, rampa czołowa. Oczywiście dodatkowo, wagony specjalistyczne.

– Typowych ramp na dużych stacjach pasażerskich nie buduje się. Można wykorzystać peron z torem zakończonym kozłem oporowym. Po adaptacji, peron będzie stanowił rampę najazdową. Takie możliwości, po adaptacji, istnieją np. na stacji: Wrocław, Szczecin, Zakopane. Na stacji Kraków Łobzów – około 5 km. od Krakowa istnieje rampa czołowo boczna – mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskich Linii Kolejowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe potwierdziły posiadanie takiej infrastruktury, jednak pomysł został uznany za pochodzący z poprzedniej epoki. – Jest to rodzaj transportu z czasów, gdy ograniczona była możliwość zakupu paliw (tylko na kartki). Np., gdy podróżny miesięczną wykorzystał „normę kartkową” na drogę w jedną stronę i nie miał paliwa na powrót, wracał autokuszetką – tłumaczy Siemieniec. – Biorąc pod uwagę łatwość nabycia paliwa oraz możliwość wypożyczenia samochodu, klienci zrezygnowali z tej formy podróży. Wymaga ona wcześniejszego przyjazdu samochodem, załadunku na wagon, oczekiwania na stacji końcowej na podstawienie wagonu i wyładunek samochodu. Trzeba także zapewnić odpowiednie zabezpieczenie transportowanych samochodów przed ew. kradzieżami, dewastacjami itp. – mówi Siemieniec.

– Szczegółowo możliwości realizacji oraz zainteresowania klientów mogą określić badania rynkowe, biznesplan np. przewoźnika, który byłby operatorem logistycznym. Koszty transportu z wykorzystaniem autokuszetek można analizować dla konkretnej lokalizacji. Zależą od zakresu potrzebnej adaptacji oraz m.in. tego, czy są drogi dojazdowe, plac manewrowy, jaki jest układ torów i peonów – kończy Siemieniec.

Autokuszetki standardem za granicą
Zarówno niemieckie jak i czeskie koleje państwowe pasażerom możliwość transportu samochodów w specjalnych wagonach dołączanych do dalekobieżnych pociągów. Deutsche Bahn, pomimo iż Niemcy posiadają bardzo dobrą infrastrukturę drogową, nie rezygnują z autokuszetek. Tego typu usługa jest popularna m.in. w pociągach kursujących z dużych miast do kurortów górskich i nadmorskich.

Istotnym czynnikiem skłaniającym do podróży autokuszetkami jest możliwość odbycia bezpiecznej podróży w wagonie sypialnym oraz transportu własnego samochodu do stacji docelowej. Obecnie głównym dylematem podróżnych wybierających pomiędzy podróżą pociągiem a samochodem jest konieczność samodzielnej organizacji transportu w miejscu docelowym, do którego zmierzają na dłuższy wypoczynek. Posiadanie własnego samochodu na miejscu jest czynnikiem najbardziej przekonującym do odbycia podróży pociągiem wraz z transportem samochodu. Dodatkowo przy odpowiedniej taryfie cenowej będącej konkurencyjną wobec całościowych kosztów podróży samochodem w podobnej relacji co pociąg, wysoko prawdopodobna jest duża popularność usługi. W obecnej sytuacji drogowej Polski, posiadając potrzebną infrastrukturę kolejową, organizacja oraz uruchomienie przewozu samochodów w ramach autokuszetek może okazać się koniecznością z korzyścią dla obu stron.

żeby to miało sens , wjazd aut powinien być łatwy i szybki ..czyli od boku wagonu
a żeby miało rynkowe szanse powodzenia powinny być najpierw restrykcje antyspalinowe w miastach, by zniechęcić do wjazdu tam dużż i (za)mocną furą która bywa przecież wykorzystywana do długich tras która autokuszetka miałaby zastąpić

a żeby miało rynkowe szanse powodzenia powinny być najpierw restrykcje antyspalinowe w miastach, by zniechęcić do wjazdu tam dużż i (za)mocną furą która bywa przecież wykorzystywana do długich tras która autokuszetka miałaby zastąpić