Spółka PKP Intercity zakłada że na prowadzącej w stronę Katowic i Krakowa Centralnej Magistrali Kolejowej [Pendolino] pojadą najwyżej z prędkością 220 km na godz. Na trasie do Gdańska mają jechać 160-200 km na godz. Teoretycznie mogłyby rozpędzić się do 250 km na godz., ale tory nawet po remoncie na to nie pozwolą. Według założeń od 2014 roku z Warszawy do Gdańska mamy jechać 2 godz. 30 min, do Katowic - 2 godz. 10 min, a do Krakowa - 2 godz. 15 min. Według Janusza Malinowskiego, prezesa spółki PKP Intercity, ceny biletów mają być przystępne. Najtańsze z nich, kupowane z wyprzedzeniem, mają kosztować 60 zł. Składy Pendolino mają zdominować trasę z Krakowa i Katowic przez Warszawę do Trójmiasta. Mają jeździć co godzinę.

Prawdopodobnie we wrześniu rozpoczną się jazdy próbne na linii CMK pod kątem wprowadzenia na niej prędkości 200 km/godz. z wykorzystaniem pierwszej lokomotywy Husarz wyposażonej w system komunikacji kabinowej ETCS poziomu 1 – poinformował „Rynek Kolejowy” Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej.

– W normalnej eksploatacji dla pasażerów wdrożenie prędkości 200 km/godz. dla lokomotywy Husarz na Centralnej Magistrali Kolejowej nastąpi prawdopodobnie w grudniu 2013 roku, czyli jeszcze przed wejściem do eksploatacji pociągów firmy Alstom zakupionych przez PKP Intercity – dodał podsekretarz stanu w resorcie infrastruktury.

Dlaczego dopiero za dwa lata? – Dlatego, że testy systemu muszą trwać. Musimy mieć gwarancję, że działa on niezawodnie. Doświadczenia europejskie we wdrażaniu systemu ETCS też pokazują, że te badania jednak troszkę trwają – zaznaczył Andrzej Massel.

PKP Polskie Linie Kolejowe planują wprowadzić maksymalną prędkość 200 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej na odcinku Olszamowice – Zawiercie. Do pełnego wykorzystania takiej prędkości potrzebny jest odpowiedni tabor. PKP Intercity zapewnia, że z wagonami nie będzie problemu. – Wagony z maksymalną prędkością eksploatacyjną 200 km/godz. są w posiadaniu spółki – powiedział Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.

Gorzej sytuacja wygląda z lokomotywami. Spółka posiada wprawdzie 10 nowoczesnych lokomotyw Husarz produkcji niemieckiego Siemensa, które mogą się poruszać z prędkością nawet 230 km/godz., ale nie zostały one wyposażone w urządzenia komunikacji kabinowej ECTS poziomu 1., które są wymagane do obsługi ruchu pociągów z taką prędkością. Dlatego przewoźnik wspólnie z firmą zabudowującą urządzenia przytorowe ECTS na Centralnej Magistrali Kolejowej wyposażył jedną z nich w urządzenia komunikacji kabinowej, aby móc rozpocząć testy. - Jeżeli infrastruktura będzie przystosowana, to możemy maksymalnie przyspieszyć zabudowę tego systemu na kolejnych lokomotywach – zapowiedział Janusz Malinowski.

Rosja: 2,5 mld euro zamówień dla Siemensa

Koncern Siemens podpisał warte 2,5 miliarda euro kontrakty z Kolejami Rosyjskimi (RŻD) na dostawę i utrzymanie elektrycznych pociągów pasażerskich platformy Desiro.
Rys. Siemens

Umowy zostały podpisane 7 września na targach Expo 1520. Pierwszy, wart 2 miliardy euro kontrakt na dostawę 240 pięciowagonowych pociągów pasażerskich Desiro Rus zostanie zrealizowany wspólnie przez Siemensa i rosyjską Sinarę. Wstępny kontrakt w tej sprawie został podpisany w czerwcu.

Zgodnie z drugą podpisaną umową, Siemens będzie prowadził czynności utrzymania 54 zamówionych wcześniej przez RŻD pociągów Desiro przez okres aż 40 lat. Koleje Rosyjskie zapłacą za to pół miliarda euro.

2,64 mld zł - tyle jest warty podpisany dziś kontrakt na dostawę 20 składów Pendolino dla PKP Intercity.

PKP Intercity i Alstom Transport podpisały dziś kontrakt o wartości 665 milionów euro (2,64 mld zł) na dostawę 20 pociągów dużej prędkości i budowę nowego zaplecza technicznego w Warszawie dla potrzeb utrzymania taboru. Kontrakt obejmuje również utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat.

Najdroższa i najdłuższa jest oczywiście modernizacja linii do Trójmiasta, sprzężona z projektem Pendolino. W sumie to 10 miliardów złotych, z których duża kwota została wydana na wiaduktu drogowe nad E65. To kolejna część pieniędzy sprytnie przerzucona na drogi przez rząd z transportu kolejowego, na który Unia kazała nam łożyć. Dlaczego sprytnie? W założeniach modernizacji wpisano, że po trasie pojadą szybkie pociągi z wychylnym pudłem – i to był powód budowy wiaduktów w miejsce przejazdów. Jednak jak wszyscy wiemy, Pendolino wychylnego pudła nie ma.

źródło: FB