Instytut Sobieskiego proponuje tramwaje w 5 kolejnych miastach
Krzysztof Kalkowski, 03.03.2019

Utworzenie sieci tramwajowej w Białymstoku, Bielsko-Białej, Kielcach, Radomiu i Tarnowie zaproponował Instytut Sobieskiego. Think-tank wydał właśnie raport „Tramwaj dla polskich miast”

Koncepcje zaprezentowane w raporcie są zróżnicowane zależnie od wielkości i struktury przestrzennej miasta bądź aglomeracji. Dla Kielc i Radomia, Instytut zaproponował najbardziej klasyczne rozwiązanie – po dwie krzyżujące się linie tramwaju miejskiego. W pozostałych trzech miastach trasy miejskie miałyby zostać wprowadzone na linie kolejowe w modelu tramwaju dwusystemowego. Zabieg taki proponowano tylko dla bocznych linii kolejowych, obecnie niedostatecznie wykorzystywanych w ruchu pasażerskim.

Jak zaznacza autor raportu, tramwaj okazuje się być najszybszym środkiem przemieszczania się w dużych miastach. Ten fakt oraz „mityczny powab szyny” sprawia, iż wprowadzenie tramwaju w miejsce autobusu skutkuje kilkudziesięcioprocentowym przyrostem użytkowników na danej trasie.

Autorem opracowania jest dr Łukasz Zaborowski, ekspert Instytutu Sobieskiego w dziedzinie transportu i rozwoju regionalnego. Pełny raport zawierający wstęp teoretyczny oraz autorskie wizje nowych sieci tramwajowych dla pięciu miast można pobrać ze strony Instytutu Sobieskiego: TUTAJ.

Mówiąc po gospodarsku: te rzeczy, które ratujemy teraz, musimy ratować tak, żeby były lepsze na potem. W przypadku miasta teraz trzeba przemyśleć nie tylko system transportu publicznego, ale także kwestię relacji między rowerzystami i kierowcami. Bo ludzie będą mieli ochotę wracać do bezpiecznych epidemicznie samochodów i miasta będą zakorkowane. Ale mogą też przesiąść się na rowery. Trzeba znaleźć nową równowagę, by zmienić miasta, popchnąć je rozwojowo do przodu.

Jak podkreśla prezydent, Warszawa stawia na transport zrównoważony. – Idea jest prosta – chcemy, żeby wszyscy czuli się w Warszawie dobrze. Zarówno kierowcy, rowerzyści, jak i piesi – mówi Trzaskowski.

Policzyłem wydatki GDDKiA i PKP PLK w latach 1995-2020. Odpowiednio 270 i 88 mld zł. Co się dziwić, że udział kolei w przewozie ładunków spadł w ubiegłym roku wg pracy przewozowej poniżej 10 proc