EN97 w bazie WKD
Do Grodziska Mazowieckiego przyjechał pierwszy z 14 nowych pociągów EN97. Na tory ma wyjechać na pczątku przyszłego roku. Elektryczne zestawy trakcyjne dostarcza bydgoska PESA.
– Nowe pojazdy będą przestronniejsze i szybsze. Dzięki temu będziemy mogli uruchomić więcej połączeń i przewieść więcej pasażerów – mówi Krzysztof Kulesza, rzecznik WKD. Nowe pociągi, oznaczone EN97, przed dopuszczeniem do ruchu muszą przejść odpowiednie procedury.

35WE dla SKM Warszawa już w budowie
2011-11-19 09:45:17
jm, Rynek Kolejowy

Nowosądecki Newag rozpoczął już budowę zupełnie nowego niskopodłogowego pociągu, dla miejskiego przewoźnika. Powstała już pierwsza ostoja pojazdu i kilkanaście ram wózków.

Latem Elfy bydgoskiej Pesy przestaną być najnowszymi pojazdami warszawskiej SKM. Konsorcjum Newagu Nowy Sącz i Millenium Leasing dostarczy sześć eletrycznych zespołów trakcyjnych 35WE za cenę 201 133 856,98 zł brutto do lipca 2012 roku. - W styczniu tego roku powinniśmy ukończyć prototyp i skierować go na badania - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" dyrektor marketingu Newagu Józef Michalik.

Czy przy budowie pojazdu pojawiły się już jakieś problemy? - Wyprodukowaliśmy pojazdy 19WE, który jest bazą dla 35WE. Jeśli były jakieś niespodzianki przy produkcji, to pojawiły się właśnie przy poprzednim pociągu - podkreślił wiceprezes spółki Wiesław Piwowar. - Na przykład układ napędowy będzie bardzo podobny, jeśli nie taki sam jak 19WE, a jest to produkcja sprawdzona i niezawodna - zaznaczył Piwowar.

Następca 19 WE

19WE był pierwszym całkowicie nowym pociągiem Newagu. Cztery egzemplarze tego typu jeżdżą w barwach warszawskiej SKM od półtora roku. Można je poznać po układzie siedzeń w stylu "metro" i wysokiej, ale położonej na jednym poziomie podłodze - Właśnie taki pociąg powinien jeździć na lotnisko - twierdzi prezes Newagu Zbigniew Konieczek.

- Jest to linia dedykowana dla ruchu miejskiego. Podczas jej modernizacji można było zrobić perony na odpowiedniej wysokości i nie zamawiać pociągów z pochylniami i schodami, po których niewygodnie chodzić z walizką - uważa Konieczek, odnosząc się do pociągów Elf konkurencyjnej Pesy, które zawiozą pasażerów na warszawskie Okęcie. nich właśnie występują schody i pochylnie, a podłoga jest na trzech różnych poziomach po to, żeby możliwie najniżej znajdowały się drzwi wejściowe pociągu. - Ktoś źle przeczytał dyrektywę unijną, perony wcale nie muszą być aż tak obniżane - dodaje Konieczek.

Jeszcze lepszy?

Następca 19WE, pociągi 35WE dla SKM będą sześcioczłonowe, o długości 111 metrów i pojemności 922 pasażerów (w tym 218 na miejscach siedzących). Newag zastosował ciekawą koncepcję budowy pociągu - technicznie będzie się on składał z dwóch trzyczłonowych części. Każda z tych części będzie miała na początku i końcu wózek napędowy, a środkowy człon będzie zawieszony na wózkach Jakobsa (tj. wspólnych dla dwóch sąsiednich członów). W Elfach konkurencji wszystkie wózki pociągu (poza skrajnymi) znajdują się między członami - W przypadku 35WE zasada jest taka, że wózki Jakobsa są tylko toczne - tłumaczył Wiesław Piwowar. - To była świadoma decyzja, nawet najwięksi producenci mają problemy techniczne związane z wózkami napędowymi Jakobsa. Nie chcieliśmy wchodzić w taki obszar - mówił Piwowar.

Newag chce uniknąć problemów technicznych, które są zmorą nowych polskich pociągów. W przypadku 19WE największym problemem okazało się otwieranie i zamykanie drzwi - To prawda, były problemy z drzwiami, ale one nie wzięły się znikąd. SKM Warszawa chciała, aby maszynista miał wybór, na którą stronę składu otworzyć drzwi. Nie mogliśmy się na to zgodzić, w razie pomyłki maszynista wypuściłby pasażerów na tory - tłumaczy prezes Konieczek.

Po sprzeciwie producenta pociągów system otwierania drzwi został przeprojektowany tak, by maszynista mógł sterować wyłącznie drzwiami przy peronach - decyduje o tym schemat trasy w pamięci komputera pokładowego. Jak mówi Konieczek, po zmianie systemu pojawiły się problemy z jego konfiguracją - Ale teraz problemów z drzwiami już nie ma - deklaruje. Newag obiecuje, że tym bardziej w nowych 35WE takich problemów nie będzie.

Dane techniczne pojazdu 35WE:
•Liczba członów: 6
•Układ osi: Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo
•Masa służbowa: 220 t
•Masa przy zapełnieniu nominalnym: 285 t
•Maksymalny nacisk zestawu kołowego pojazdu: ˂ 200 kN/oś
•Liczba drzwi na stronę pojazdu: 12
•Napięcie sieci: 3kVDC
•Łączna moc ciągła silników trakcyjnych: 3200 kW
•Ilość silników trakcyjnych: 8
•Rodzaj: trójfazowy asynchroniczny
•Nominalna pojemność (liczba pasażerów): 922
•Miejsca siedzące (w tym składane): 218
•Miejsca stojące (5 os. na mkw): 704
•Sprzęg czołowy: automatyczny
•Szerokość toru: 1 435 mm
•Wysokość zespołu nad główką szyny (bez pantografów): 4 150 mm
•Długość pojazdu (ze sprzęgami): 110 860 mm
•Szerokość zespołu: 2 840 mm
•Długość przedziału pasażerskiego: 92 300 mm
•Szerokość drzwi: 1 400 mm
•Maksymalna prędkość eksploatacyjna: 160 km/h
•Prędkość konstrukcyjna: 176 km/h
•Przyspieszenie 0-40 km/h: 1 m/skw
•System hamulca: EP/ED
•Opóźnienie hamowania eksploatacyjnego: ≥ 0,8 m/skw
•Opóźnienie hamowania awaryjnego: ≥ 1 m/skw
•Wysokość podłogi w drzwiach: 850 mm
•Średnica kół zestawów kołowych: maksymalnie 840 mm - nowe (minimalnie 790 mm - zużyte)
•Miejsca dla osób niepełnosprawnych: tak
•Podesty transportowe dla osób niepełnosprawnych: tak
•Trakcja ukrotniona: tak

35WE dla SKM Warszawa już w budowie
[...]
Po sprzeciwie producenta pociągów system otwierania drzwi został przeprojektowany tak, by maszynista mógł sterować wyłącznie drzwiami przy peronach - decyduje o tym schemat trasy w pamięci komputera pokładowego. Jak mówi Konieczek, po zmianie systemu pojawiły się problemy z jego konfiguracją - Ale teraz problemów z drzwiami już nie ma - deklaruje. Newag obiecuje, że tym bardziej w nowych 35WE takich problemów nie będzie.

Dane techniczne pojazdu 35WE:
•Liczba członów: 6
[...]
•Liczba drzwi na stronę pojazdu: 12

Newag Impuls (typ 35WE) – sześcioczłonowy elektryczny zespół trakcyjny produkowany przez firmę Newag z Nowego Sącza. Sześć pojazdów, w wersji przeznaczonej do obsługi ruchu aglomeracyjnego, zakupiła SKM Warszawa. Podobne składy (w wersji czteroczłonowej - 31WE) zamówiły Koleje Dolnośląskie.

18 kwietnia 2011 zawarto umowę na mocy której, konsorcjum Newagu i Millenium Leasing dostarczy do 18 sierpnia 2012 wszystkie składy. Budowa pierwszej sztuki rozpoczęła się na początku listopada 2011. 19 marca ogłoszono konkurs na nazwę. 1 kwietnia pierwszy skład pojechał na testy do Instytutu Kolejnictwa koło Żmigrodu. 24 kwietnia w wyniku konkursu pociągi nazwano Impuls.