Szanowni Państwo,

jestem zaniepokojony całkowitym pominięciem we wstępnej wersji Programu jednego z ważnych elementów ograniczania hałasu drogowego, jakim jest tworzenie dogodnych warunków i promocja transportu rowerowego.
Nie muszę chyba zaznaczać, jaka jest różnica w emisji hałasu pomiędzy rowerem a samochodem osobowym, nawet jadącym na cichych oponach po cichym asfalcie... Poziom emisji hałasu jest jednym z wielu czynników które skłaniają takie aglomeracje jak Berlin czy Londyn do prowadzenia aktywnej polityki pro-rowerowej (obok braku emisji spalin i CO2, poprawy zdrowia społeczeństwa, znacznie mniejszego zapotrzebowania na przestrzeń i innych), ale w kontekście konsultowanego Programu najważniejszym. Im więcej podróży po mieście odbywa się rowerem, tym mniej podróży samochodowych i tym mniejszy poziom hałasu drogowego.
Dlatego za bardzo ważny element długofalowej polityki miasta w celu ochrony środowiska przed hałasem uważam tworzenie jak najlepszych warunków do podróżowania rowerem oraz promocję tego środka transportu. Działania te powinny skupiać się nie tylko na strefie śródmiejskiej, ale obejmować cały obszar Warszawy - umożliwiając bezpieczny i wygodny ruch rowerowy zarówno na linii Śródmieście - dzielnice ościenne, jak i ruch międzydzielnicowy oraz lokalny.

The local authorities within the Dublin Agglomeration will strive to reduce traffic density through:
- Promoting public transport, including QBC’s in conjunction with transport providers
- Promoting and encouraging environmentally friendly means of transport, e.g. walking and cycling [...]

Many aspects of the Mayor’s Transport Strategy will lead to a quieter
London. If more people walk, cycle or use a modernised, well-maintained,
well-run public transport system, noise will be lower than if public
transport decays while congested driving becomes more aggressive.

[...]

The Mayor’s Transport Strategy seeks a progressive shift of freight from
road to more sustainable modes such as rail, where this is economical and
practicable. This will help reduce congestion on London’s roads, and
reduce the proportion of heavy goods vehicles.

[...]

Nearside cycle lanes can move accelerating vehicles further away from
walkers and buildings. Bus lanes and other priorities enable buses to run
more smoothly, with fewer accelerations.

Rzeczywiście niewiele jest tam o rowerach, ale są przynajmniej jakieś wzmianki.