OGŁOSZENIE
o wyłozeniu do publicznego wglądu projektu
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Ulrychowa
w rejonie ul. Księcia Janusza.

obejmującego obszar, którego granice wyznaczają:

od północy: południowa linia rozgraniczająca ul. Obozowej, na odcinku od zachodniej
granicy działki ew. nr 10 z obrębu 6-06-06 do zachodniej granicy miejscowego planu
zagospodarowania przestrzennego rejonu Parku Moczydło,
- od wschodu: zachodnia granica miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
rejonu Parku Moczydło, określona w uchwale Nr XLIII/1027/2004 Rady m. st. Warszawy
z dnia 16 grudnia 2004 r., na odcinku od południowej linii rozgraniczającej ul. Obozowej
do północnej granicy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy
Olbrachta,
- od południa: północna granica miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
rejonu ulicy Olbrachta, określona w uchwale nr XXXII/699/2004 Rady m. st. Warszawy
z dnia 24 czerwca 2004 r. na odcinku od zachodniej granicy miejscowego planu
zagospodarowania przestrzennego rejonu Parku Moczydło do przedłuŜenia zachodniej
granicy działki ew. nr 66/4 z obrębu 6-06-06,
- od zachodu: zachodnie granice działek ew. nr 66/4, 66/3, 55/1, 23/1, 13/1, 11/1, 11/2, 8, 6,
5, 10 z obrębu 6-06-06 na odcinku od północnej granicy miejscowego planu
zagospodarowania przestrzennego rejonu ulicy Olbrachta do południowej linii
rozgraniczającej ul. Obozowej,



wraz z prognozą oddziaływania na środowisko,
w dniach od 12 listopada 2008r. do 12 grudnia 2008 r.
w siedzibie Urzędu m. st. Warszawy, PKiN, pl. Defilad 1, piętro XVII,
od poniedziałku do piątku w godz. od 8.00 do 16.00.

Dyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu miejscowego rozwiązaniami odbędzie
się w dniu 21 listopada 2008 r. w siedzibie Urzędu m. st. Warszawy,
PKiN, pl. Defilad 1, piętro XX, pok.2018, od godz.16.00.

Uwagi nalezy składać na piśmie do Prezydenta m.st. Warszawy z podaniem imienia i
nazwiska lub nazwy jednostki organizacyjnej i adresu, oznaczenia nieruchomości, której
uwaga dotyczy, w nieprzekraczalnym terminie do dnia 29 grudnia 2008 r.

Zupełnie nie rozumiem po co wydzielone ścieżki rowerowe wzdłuż lokalnych ulic takich jak: Ożarowska, Brożka, Newelska. I jaki sens ma wrysowywanie wzdłuż Ciołka tylko takiego krótkiego fragmentu (odcinek Brożka - Newelska)? Wzdłuż Księcia Janusza też nie wiem czy jest sens wydzielać ścieżkę. Za to ścieżki przydałyby się wzdłuż Obozowej (może jednokierunkowe po obu stronach, przechodzące miejscami w pasy?) i po południowej stronie Górczewskiej - chociaż tutaj może być problem z miejscem. Dobrze, że wrysowali brakujący odcinek po północnej stronie Górczewskiej.
Może też warto aby plan jakoś wyznaczał konieczność połączenia pieszo-rowerowego z ul. Marynin (po północnej stronie Wola Parku), chociaż to już tak na granicy.
Co do stacji metra to rozumiem, że plan wyznacza tylko rejon lokalizacji.

W zakresie komunikacji rowerowej:

1.Wnosimy o uzupełnienie § 12 pkt 15 ppkt a) uchwały (wskaźniki zapotrzebowania na miejsca parkingowe) o zapisu uwzględniający miejsca parkingowe dla rowerów. Wnioskujemy o umieszczenie zapisu bezpośrednio uzależniającego minimalna liczbę miejsc postojowych dla rowerów od powierzchni użytkowej biur, urzędów, obiektów handlowych i usługowych. Wskaźnik ten powinien wynosić 2 miejsca/1000 m2 pow. użyt.
2.Wnosimy o rezygnację z wydzielonych ścieżek rowerowej przy ulicach Brożka (8-KDD), i XXX na rzecz ruchu rowerów na zasadach ogólnych.

W zakresie infrastruktury drogowej:


3.Wszystkie ulice klasy D i L na obszarze plany powinny zostać objęte obszarowym uspokojeniem ruchu (strefy ,,Tempo 30''). Plan powinien zawierać nakaz wprowadzania w ramach modernizacji i budowy ulic środków uspokojenia ruchu takich jak podniesione tarcze skrzyżowań, wyniesione przejścia dla pieszych czy szykany. Nakaz stosowania takich środków powinien być umieszczony w ustaleniach odnośnie wszystkich jednostek terenowych będących ulicami, z wyjątkiem ulicy 1KD-G oraz 2KD-Z.
Powinno to umożliwić rezygnację z wydzielonych ścieżek rowerowej przy ulicach Brożka (8-KDD), i XXX na rzecz ruchu rowerów na zasadach ogólnych.
4.Wnosimy o uściślenie ustaleń odnośnie wszystkich ulic od 3KDL do 9KD-D, od 11KD-D do 15KD-D oraz ulicy 26KD-D, gdzie dopuszczono lokalizowanie nowych zatok parkingowych. Zwrot „możliwość lokalizacji nowych zatok parkingowych” powinien zostać zastąpiony zwrotem „możliwość lokalizacji nowych zatok parkingowych, przylegających i równoległych do jezdni oraz usytuowanych w poziomie jezdni”.

W zakresie komunikacji zbiorowej:

5.Rezygnacja z zatok na Księcia Janusza i Deotymy?

W zakresie realizacji polityki transportowej:

9.Wskaźniki liczby miejsc parkingowych w projekcie PZP (§ 12 pkt 15 ppkt a) uchwały) są zawyżone w stosunku do deklarowanych przez miasto celów trwałego rozwoju poprzez zachęcanie do odbywania podróży do pracy, szkoły lub sklepu samochodem.
Wnioskujemy zatem o:
1.zmianę wskaźników parkingowych dla biur i urzędów do wartości 10–20 miejsc/1000 m2 pow. użyt. dla biur i urzędów;
2.zmianę wskaźników parkingowych dla handlu i usług do wartości 15–25 miejsc/1000 m2 pow. użyt.;
3.wykreślenie wymogu „nie mniej niż 1 miejsce/60 m2 pow. użyt. mieszkania” dla stref II i III.

Wzdłuż Księcia Janusza też nie wiem czy jest sens wydzielać ścieżkę.

Zupełnie nie rozumiem po co wydzielone ścieżki rowerowe wzdłuż lokalnych ulic takich jak: Ożarowska, Brożka, Newelska.

Może też warto aby plan jakoś wyznaczał konieczność połączenia pieszo-rowerowego z ul. Marynin (po północnej stronie Wola Parku), chociaż to już tak na granicy.

Na wschodnim odcinku Brożka za wydzieloną ścieżka przemawiałby fakt poprowadzenia jej parkiem

Na Ożarowskiej przyznam, że nie widzę ścieżki

na Newelskiej w szczycie kursują autobusy co pięć minut.

przy bazarze na Newelskiej pełno pieszych

5.Rezygnacja z zatok na Księcia Janusza i Deotymy?

Zdecydowanie trzeba napisać o dociągnięcie ścieżki na Ciołka do obu końców. Na południowym chyba jest zatoka, można by się jej pozbyć.

Może ruch na niej wzrośnie po otwarciu wiaduktu nad koleją na Bemowo. Trzeba by to skonfrontować z klasą docelową.

9.Wskaźniki liczby miejsc parkingowych w projekcie PZP (§ 12 pkt 15 ppkt a) uchwały) są zawyżone w stosunku do deklarowanych przez miasto celów trwałego rozwoju poprzez zachęcanie do odbywania podróży do pracy, szkoły lub sklepu samochodem.
Wnioskujemy zatem o:
1.zmianę wskaźników parkingowych dla biur i urzędów do wartości 10–20 miejsc/1000 m2 pow. użyt. dla biur i urzędów;
2.zmianę wskaźników parkingowych dla handlu i usług do wartości 15–25 miejsc/1000 m2 pow. użyt.;
3.wykreślenie wymogu „nie mniej niż 1 miejsce/60 m2 pow. użyt. mieszkania” dla stref II i III.

Ale już co do mieszkań to się nie zgodzę - ludzie muszą mieć gdzie zaparkować przed domem, bo inaczej wszystko będzie chaotycznie pozastawiane (zresztą w tym rejonie w wielu miejscach właśnie tak jest). A w zmniejszenie liczby samochodów w Warszawie w ciągu najbliższych kilku(nastu) lat nie wierzę.

W zakresie komunikacji rowerowej:

1.Wnosimy o uzupełnienie § 12 pkt 15 ppkt a) uchwały (wskaźniki zapotrzebowania na miejsca parkingowe) o zapis uwzględniający miejsca parkingowe dla rowerów. Wnioskujemy o umieszczenie zapisu bezpośrednio uzależniającego minimalna liczbę miejsc postojowych dla rowerów od powierzchni użytkowej biur, urzędów, obiektów handlowych i usługowych. Wskaźnik ten powinien wynosić 2 miejsca/1000 m2 pow. użyt.
2.Wnosimy o rezygnację z wydzielonych ścieżek rowerowej przy ulicach Brożka (8-KDD, 9-KDD), i Newelskiej (5KD-D) na rzecz ruchu rowerów na zasadach ogólnych. Przemawia za tym klasa ulic oraz fakt istnienia bazaru na ulicy Newelskiej, generującego duży ruch pieszy, co rodziłoby konflikty z wydzieloną poza jezdnią ścieżką rowerową.
3.Wnosimy o uzupełnienie planu o ciąg dalszy ścieżki w ulicy Ciołka (4KD-L) w kierunku północnym i południowym, tak aby możliwe było dojechanie ścieżką z dowolnego fragmentu ulicy zarówno do ulicy Obozowej, jak i do Górczewskiej. Alternatywą dla tego rozwiązania może być zapisanie w planie obowiązku wyposażenie ulicy w przyjazne dla autobusów środki uspokojenia ruchu (np. progi wyspowe), które stworzyłyby dogodne warunki dla ruchu rowerowego po jezdni na zasadach ogólnych i umożliwiły rezygnację z wydzielonej ścieżki rowerowej. Przemawia za tym klasa ulicy (lokalna).
4.Jako że plan obejmuje ślepy koniec ulicy Marynin (10KD-D), wnosimy o umieszczenie w nim zapisu przewidującego połączenie pieszo-rowerowe z ulicą objazdową wokół centrum handlowego Wola Park. To samo dotyczy ulicy Traktorzystki (11KD-D).

W zakresie infrastruktury drogowej:


5.Wszystkie ulice klasy D i L na obszarze plany powinny zostać objęte obszarowym uspokojeniem ruchu (strefy ,,Tempo 30''). Plan powinien zawierać nakaz wprowadzania w ramach modernizacji i budowy ulic środków uspokojenia ruchu takich jak podniesione tarcze skrzyżowań, wyniesione przejścia dla pieszych czy szykany. Nakaz stosowania takich środków powinien być umieszczony w ustaleniach odnośnie wszystkich jednostek terenowych będących ulicami, z wyjątkiem ulic 1KD-G oraz 2KD-Z.
Umożliwi to zmniejszenie skali problemu hałasu, zidentyfikowanego na stronie 41 prognozy oddziaływania na środowisko jako istotny problem na całym terenie objętym planem. W obecnej formie plan przewiduje jedynie walkę ze skutkami hałasu (rozwiązania tłumiące hałas w pomieszczeniach), zamiast odnieść się do jego źródeł.
Umożliwi to ponadto zmniejszenie emisji pyłów i szkodliwych gazów, których dopuszczalne poziomy już teraz są przekraczane (str. 39-40 Prognozy).
6.Wnosimy o uściślenie ustaleń odnośnie wszystkich ulic od 3KDL do 9KD-D, od 11KD-D do 15KD-D oraz ulicy 26KD-D, gdzie dopuszczono lokalizowanie nowych zatok parkingowych. Zwrot „możliwość lokalizacji nowych zatok parkingowych” powinien zostać zastąpiony zwrotem „możliwość lokalizacji nowych zatok parkingowych, przylegających i równoległych do jezdni oraz usytuowanych w poziomie jezdni”.
Umożliwi to uporządkowanie pasa drogowego oraz zwalczanie szkodliwego nawyku parkowania na chodniku, niezależnie od tego, czy są tam miejsca parkingowe, czy nie.

W zakresie komunikacji zbiorowej:

7.Wnosimy o rezygnację z zatok autobusowych na ulicach Księcia Janusza i Deotymy. Zatrzymanie autobusu może mieć miejsce na pasie jezdni lub nawet w tzw. kontrzatoce (na zwężeniu jezdni). Na świecie odchodzi się od stosowania zatok autobusowych, jako niewygodnych i niebezpiecznych dla pasażerów, oraz wydaje się znaczne środki na likwidację istniejących zatok. Np. w Londynie już 70% przystanków wyposażone jest w kontrzatoki. Szersze omówienie problemu oraz szczegóły techniczne można znaleźć np. w ,,Accessible bus stop design guidance'' (Transport for London 2006), a po polsku -- np. w artykule Michała Wolańskiego w Biuletynie Komunikacji Miejskiej nr 100 z IV 2008.

W zakresie realizacji polityki transportowej:

9.Wskaźniki liczby miejsc parkingowych w projekcie PZP (§ 12 pkt 15 ppkt a) uchwały) są zawyżone w stosunku do deklarowanych przez miasto celów trwałego rozwoju. Zachęcają one do odbywania podróży do pracy, szkoły lub sklepu samochodem.
Wnioskujemy zatem o:
1.zmianę wskaźników parkingowych dla biur i urzędów do wartości 10–20 miejsc/1000 m2 pow. użyt. dla biur i urzędów;
2.zmianę wskaźników parkingowych dla handlu i usług do wartości 15–25 miejsc/1000 m2 pow. użyt.;
3.wykreślenie wymogu „nie mniej niż 1 miejsce/60 m2 pow. użyt. mieszkania” dla stref II i III.
Umożliwi to zapobieganie korkom u źródeł, poprzez zachęcanie do podróży innymi niż samochód środkami transportu.

W zakresie zieleni miejskiej:

10.Popieramy przewidziane w planie uzupełnienia szpalerów drzew jako zwiększających atrakcyjność terenu oraz ograniczających stopień zanieczyszczenia powietrza.