zm.org.pl

Z autobusami, które nie przestrzegają ograniczenia prędkości, sprawa powinna być przecież prosta. Wystarczy, że władze MZA zaczną analizować zapisy z tachografów.

Niezłym pomysłem mogłoby też się okazać wyłączenie sygnalizacji na skrzyżowaniu Nowy Świat-Świętokrzyska.

Swoją drogą, ciekawe jaka jest proporcja legal/nielegal na KP, a jaka na Nowym Świecie. I w którą stronę KP jedzie więcej "nielegalu"? Właściwie to dokąd teraz się jeździ KP, skoro most jest nieczynny? Do Konwiktorskiej?

Skoro już robimy brainstorm: to może sprawdzić, czy nie pomogłoby zlikwidowanie lewoskrętu z Świętokrzyskiej w KP? Kiedy to skręcanie rowerem "na dwa" ma być dopuszczalne?

Pewnie by pomogło, tylko nie wiem czy tam jakiś autobus nie skręca.

Swoją drogą, ciekawe jaka jest proporcja legal/nielegal na KP, a jaka na Nowym Świecie. I w którą stronę KP jedzie więcej "nielegalu"? Właściwie to dokąd teraz się jeździ KP, skoro most jest nieczynny? Do Konwiktorskiej?

Wielkie porządki na Trakcie
07-04-2009, ostatnia aktualizacja 08-04-2009 07:48

Plamy po oleju samochodowym, sosach do kebaba i gumach do żucia – wszystko to ma zniknąć z salonu Warszawy po umyciu wrzącą wodą pod ciśnieniem.

Wielkie sprzątanie zaczęło się wczoraj. Firma Cleanup, która wygrała przetarg na czyszczenie Traktu Królewskiego, do mycia używa wyłącznie gorącej wody pod ciśnieniem.

– Podgrzana do 90 st. C woda wystarcza w zupełności. Nie używamy żadnych detergentów – mówi Piotr Niewierowski z Cleanup.

Ta technologia jest po raz pierwszy stosowana na Trakcie Królewskim.– Najtrudniej czyści się plamy oleju i płynów eksploatacyjnych po parkujących samochodach. Niestety, pozostaje po nich tzw. negatyw, czyli odbarwienie po usuniętym brudzie – skarży się Niewiarowski.

Na razie firma będzie działać do czwartku, żeby sprawdzić, jak szybko idzie mycie. Potem Zarząd Oczyszczania Miasta zdecyduje co dalej. W tym roku ZOM przeznaczył na mycie Traktu 200 tys. zł.

– Chcemy pomóc administratorom lokali położonych przy Trakcie (to do nich należy sprzątanie trotuaru) – mówi Iwona Fryczyńska, rzeczniczka ZOM. – Planujemy, by Krakowskie Przedmieście było w ten sposób czyszczone trzy razy: na wiosnę, latem i na jesieni – zapowiada.

Ze względu na hałas mycie musi się odbywać w dzień. – Urządzenie powoduje hałas o natężeniu ponad 80 decybeli. Dlatego nie dostaliśmy pozwolenia na pracę w nocy, a w dzień piesi trochę nam przeszkadzają – mówi Piotr Niewiarowski.

To niejedyny problem. Granitowe płyty, którymi wyłożone jest Krakowskie Przedmieście, nie zostały zaimpregnowane, przez co są bardziej porowate i szybciej się brudzą. – Ale nie będziemy, przynajmniej na razie, impregnować Krakowskiego Przedmieścia – mówi Adam Sobieraj, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich.

– Po pierwsze moglibyśmy stracić gwarancję (obowiązuje do 2012 r.), bo kamień po nałożeniu preparatu zmienia kolor. Do tego sama impregnacja jest droga, kosztuje ok. 1 mln zł, a żeby była skuteczna, trzeba by ją wykonywać dwa razy w roku.

Krakowskie Przedmieście już się sypie. Znowu zamkną?
2011-02-14, ostatnia aktualizacja 2011-02-14 08:29

Krakowskie Przedmieście stało się prawdziwym salonem Warszawy latem 2008 r., gdy skończył się dwuletni remont tej ulicy. Granitem wyłożono nie tylko chodniki, ale też zwężoną o połowę jezdnię. Ulica nie wytrzymuje jednak naporu autobusów i aut. Najgorzej wyglądają zapadnięcia, które pojawiły się w dwóch miejscach - na wysokości hotelu Europejskiego, gdzie wytyczono Oś Saską, i na przejściu dla pieszych między Uniwersytetem Warszawskim a Akademią Sztuk Pięknych. Tutaj niektóre kamienie obniżyły się o kilka centymetrów, widać wykruszenia, a granitowy bruk zaczął wręcz falować. Oprócz tego niemal na całym Krakowskim Przedmieściu jezdnia w wielu miejscach jest popękana, kostka się rusza, straszy też coraz więcej dziur. Rekordowe znaleźliśmy przy kościele seminaryjnym i Pałacu Prezydenckim. Obok Domu Polonii z jezdni nie odpływa zaś woda.

Krakowskie Przedmieście podlega Zarządowi Dróg Miejskich. Według jego rzecznika Adam Sobieraja sytuacja nie jest taka zła. - Owszem, zdarzają się ubytki. Popękane kostki wymienia Zakład Remontów i Konserwacji Dróg - twierdzi. Dodaje, że jedyne zapadnięcie, o jakim słyszał, znajduje się na tyłach skweru Hoovera. W zeszłym tygodniu trzeba tam było ogrodzić fragment chodnika.

Rzecznik ZDM przyznaje jednak, że granitowa jezdnia może się niszczyć m.in. przez to, że kierowcy autobusów zbyt ostro jeżdżą po Krakowskim Przedmieściu. Nie ma tu korków i sygnalizacji świetlnych, więc nadrabiają opóźnienia, które złapali na trasie. Mało kto przestrzega ograniczenia prędkości do 30 km/godz. Przez to zdarza się, że na podwyższonej jezdni obok Uniwersytetu autobusy uderzają podwoziem o granit. W godzinie szczytu jeździ ich tam aż 57. - Jeśli nasi kierowcy rzeczywiście jadą za szybko, to proszę nam zgłaszać każdy taki przypadek. Zwrócimy im uwagę - zapewnia Adam Stawicki, rzecznik Miejskich Zakładów Autobusowych.

- Od egzekwowania prędkości są przecież odpowiednie służby - mówi Adam Sobieraj. Dodaje, że na skręcie w Królewską autobusy czasem niszczą latarnie.

[w tym miejscu jest filmik, pokazujący że niby-wyniesienie przy UW raczej nie ma szans dostać podwoziem autobusu]

Od czasu do czasu ruch na Krakowskim Przedmieściu kontroluje straż miejska, nic jednak nie może wskórać. - Teraz nie wolno nam używać fotoradarów, bo po niedawnej zmianie prawa Ministerstwo Infrastruktury nie wydało odpowiednich rozporządzeń w sprawie oznakowania kontroli - twierdzi rzeczniczka strażników Monika Niżniak.

Architekci z pracowni Dawos, która przygotowała projekt przebudowy Krakowskiego Przedmieścia, przekonują jednak, że jest też inny powód niszczenia się granitowej jezdni. - W trakcie robót wykonawca zmienił nieco konstrukcję podbudowy, żeby można było kontynuować prace zimą. Kamienny tłuczeń zastąpił częściowo asfaltem. Przez to podbudowa nie wszędzie dobrze "pracuje" i granitowa kostka może teraz pękać - uważa architekt Marek Sawicki.

Głównym wykonawcą remontu był Mostostal Warszawa. - Do tej przebudowy mamy stosunek bardzo emocjonalny. Zależało nam, by wszystko wypadło jak najlepiej - zarzeka się prezes firmy Jarosław Popiołek. - Dotychczas miasto nie zgłaszało nam zastrzeżeń. Nie słyszałem też o jakichś zmianach w projekcie podbudowy. Widziałem tam spękania, ale to może być normalna rzecz, która wynika z intensywnego ruchu autobusów. O zapadnięciach nic nie wiem, ale zmienne temperatury zimą bardzo niszczą wszystkich ulice. Dlatego w marcu, kiedy będzie lepsza pogoda, dokładnie obejrzymy Krakowskie Przedmieście. Jeśli stwierdzimy jakieś wady wykonawcze, naprawimy je w ramach rękojmi - obiecuje prezes Popiołek.